Suzuki Vitara S - grimper au sommet de l'offre
Le nouveau Vitara est sur le marché depuis plusieurs mois et a déjà réussi à conquérir le cœur des acheteurs. Maintenant, la version S haut de gamme rejoint la gamme avec un tout nouveau moteur de la série Boosterjet.
Suzuki fait partie de ces marques qui, au lieu de suivre les sentiers battus d'une segmentation établie de longue date, cherchent toujours de nouvelles voies, tout en essayant de ne pas oublier leurs racines et ce qu'elles font de mieux. Dans le cas de cette petite marque japonaise, les résultats de l'expérience sont très différents. Le nouveau Vitara peut certainement être considéré comme une entreprise totalement réussie, ce qui témoigne de l'énorme popularité du nouveau modèle. Au cours des neuf mois de 2015, près de 2,2 mille unités, faisant du Vitary le modèle Suzuki le plus populaire.
Si nommer le SX4 S-Cross peut être pénible, le nouveau Vitar est clair. Il s'agit d'un représentant des crossovers du segment B, jouant dans la même ligue que l'Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V ou Fiat 500X. Qu'est-ce qu'il a à voir avec le Grand Vitara sortant ? Eh bien, essentiellement le nom (ou plutôt une partie de celui-ci) et le badge sur le capot.
L'ancien nom d'une voiture entièrement nouvelle, encore plus petite, est une astuce familière de nombreux constructeurs. Parce que non seulement parce que le nom est ancien, mais aussi parce qu'il est connu et reconnaissable dans le monde entier. Cela facilite le démarrage et encourage les journalistes à faire des comparaisons qui, dans de nombreux cas, n'ont pas beaucoup de sens. Avec le même succès, vous pouvez comparer le Land Cruiser V8 avec le Land Cruiser Prado ou le Pajero avec le Pajero Sport. Le nom semble être le même, mais les structures sont complètement différentes.
La carrosserie du nouveau Vitar a une longueur de 4,17 m et un empattement de 2,5 m. Ainsi, il est nettement plus court que le SX4 S-Cross, qui fait 4,3 m de long et a un empattement de 2,6 m. Remarquez en le comparant avec l'homonyme sortant. La longueur du Grand Vitara à cinq portes est de 4,5 mètres et l'empattement est de 2,64 mètres.
Malgré les petites dimensions extérieures, l'intérieur du Vitara est assez spacieux. Quatre passagers peuvent voyager dans des conditions confortables, avec seulement une cinquième personne à l'arrière on sera à l'étroit. Le coffre n'impressionne pas par ses dimensions, offrant une contenance de 375 litres. C'est plus ou moins ce que l'on peut trouver dans une berline compacte de taille moyenne. Dans le Vitara, il est assez haut et offre les bonnes formes, bien qu'il y ait des poches profondes sur les côtés du plancher surélevé dans lesquelles de petits objets peuvent pénétrer. Le plancher cache un compartiment de rangement peu profond où des bagages supplémentaires peuvent être placés. Le dossier de la banquette arrière peut être rabattu, il forme alors une surface brisée avec le plancher du coffre.
A en juger par les dimensions du Vitary, il est situé sous le SX4 S-Cross. Cela se voit non seulement dans la taille, mais aussi dans la qualité de la finition. Le voir de l'extérieur n'est pas chose aisée, mais ouvrir un masque ou fouiller certains coins et recoins révèle une démarche salutaire. C'est pareil au salon. Les matériaux de finition du Vitary sont nettement moins chers que ceux du SX4 S-Cross, avec des finitions douces dominées par des plastiques durs à l'aspect plutôt moyen. Heureusement, les concepteurs ont réussi à apporter des motifs intéressants, tels que des évents ronds avec une horloge située au centre, ou une bande décorative qui peut être peinte de la même couleur que le boîtier.
Une excellente option est un système multimédia utilisant un écran tactile de 8 pouces. La grandeur réside dans le fait que l'écran réagit avec la vitesse à laquelle nous sommes habitués sur les écrans des smartphones et des tablettes, et qui fait encore défaut dans de nombreux systèmes automobiles. Suzuki a permis au conducteur de contrôler les systèmes embarqués avec l'attention dont il a besoin et avec la certitude que ses commandes seront obéies au premier contact.
S est pour Super Vitar
La lettre S indique principalement le niveau de finition. Autrefois, une désignation à une lettre était souvent destinée à de mauvaises performances, le Vitara est tout le contraire. Le S est bien mieux équipé que la version XLED.
Les stylistes de Suzuki ont été chargés de faire en sorte que la S-ka se démarque des versions les plus pauvres. À cette fin, l'apparence de la calandre a été modifiée, lui donnant une forme connue de la version studio de l'iV-4. Et ce n'est pas tout, les roues de 17 pouces ne sont plus polies comme dans XLED, mais recouvertes d'un noir tendance. Les changements extérieurs sont couronnés par des boîtiers de rétroviseurs latéraux satinés et une garniture rouge pour les inserts de phares à LED. Il y a sept couleurs extérieures au catalogue et deux options bicolores (dont une rouge avec un toit noir visible sur les photos).
Comme la version XLED dispose de beaucoup d'équipements, comme un système multimédia avec navigation, des sièges chauffants et un régulateur de vitesse adaptatif, il n'y a pas grand-chose à faire en termes de confort compte tenu de la classe de la voiture. Par conséquent, les concepteurs se sont concentrés sur les éléments décoratifs. Comme pour les phares, le rouge est également apparu ici. Il couvre les cadres des bouches d'aération, les éléments du combiné d'instruments, ainsi que le fil décoratif rouge sur le volant sport et le pommeau du levier de vitesses. Le dernier élément qui distingue l'intérieur du S des autres Vitars sont les pédales en aluminium.
Bijoux rouges - oh.
juste un ajout, bien sûr. En fait, la vraie nouveauté de la version S est le moteur Boosterjet. Après quinze ans d'installation de l'unité d'essence à aspiration naturelle M16A dans une variété de spécifications sur presque tous ses modèles, Suzuki a finalement fait un pas en avant. Le successeur de ce moteur réussi, bien qu'imparfait, était un moteur suralimenté légèrement plus petit.
Faisant ses débuts dans le Vitara, le Boosterjet a quatre cylindres qui, heureusement, n'ont pas eu à être castrés. Le volume utile est de 1373 cm3, la culasse comporte 16 soupapes et l'air dans les chambres de combustion est forcé par un turbocompresseur. La puissance est de 140 ch. à 5500 tr/min et le couple maximal est un impressionnant 220 Nm, disponible en continu entre 1500 et 4400 tr/min. En comparaison, le moteur 1,6 litre toujours disponible offre 120 ch. puissance et 156 Nm de couple. Combiné à une boîte manuelle, le Boosterjet se contente toujours d'une moyenne de 5,2 l/100 km, malgré des performances améliorées. C'est seulement 0,1 litre de moins que la version à aspiration naturelle de 1,6 litre, mais avec le lecteur Allgrip, la différence passe à 0,4 litre.
Le moteur Boosterjet apporte au Vitar ce qui manquait jusqu'à présent - une transmission manuelle à six vitesses. Le "cinq", proposé avec le M16A, est déjà archaïque et demande un autre rapport au passage. Pour les "paresseux", il existe une transmission automatique à six vitesses. Cela augmente le prix de la voiture de 7 PLN. zloty.
Tel un moteur atmosphérique, le Boosterjet peut envoyer de la puissance au train avant, ce qui sera apprécié des conducteurs qui restent dans les sentiers battus et qui recherchent une voiture confortable et spacieuse avec un faible encombrement. Si nous voulons pouvoir nous déplacer sur un terrain pas trop difficile mais pas accessible à la traction avant, ou si nous voulons simplement une voiture à quatre roues motrices, nous pouvons commander la version Allgrip. Il a pour fonction de bloquer l'entraînement des deux essieux à basse vitesse, ce qui vous permettra de vous tirer d'affaire si le conducteur surestime ses compétences. Allgrip nécessite un supplément pouvant aller jusqu'à 10 . zloty.
Le nouveau moteur dispose d'un équipement auxiliaire sous la forme d'un compresseur, grâce auquel il est assez efficace pour faire face à un Vitara pesant au moins 1210 kg. La dynamique est nettement meilleure que celle du moteur atmosphérique toujours proposé, qui, certes, consomme relativement peu de carburant, mais ne fait pas d'un seul engin une fusée. Le Boosterjet a des performances complètement différentes grâce au couple élevé disponible dès 1500 tr/min. Premières impressions - ce moteur est parfait pour Vitaria.
Un équipement riche et un moteur suralimenté valent déjà beaucoup. Les prix du Vitary S commencent à 85 900 PLN. Après avoir ajouté une transmission automatique et un entraînement Allgrip, la version la plus chère du crossover Suzuki coûte 102 900 PLN. Cependant, nous recommandons une transmission manuelle, ce qui vous permettra de réduire le prix à 95 900 PLN.
