Lexus GS F Lux

Une fois de plus, j'ai ressenti le son de l'essence VXNUMX à aspiration naturelle de race pure, et à nouveau la blessure appelée émissions et consommation de carburant normales s'est ouverte. Bien qu'il ne soit pas vrai que les moteurs turbocompressés consomment moins de carburant que les moteurs à aspiration naturelle, du moins pas à plein régime, les moteurs à aspiration non positive ont été créés à cause d'eux juste avant une perte d'histoire. Il en reste très peu sur le marché, nous devons donc y prêter encore plus d'attention.

La Lexus GS F doit rivaliser avec de grandes rivales (turbo) telles que les BMW M5, Audi S6 et Mercedes-AMG avec la désignation E 63. Mais pour cette bataille avec la Sainte Trinité allemande, elle a la bonne arme : cinq litres , V8, 477 "chevaux de force", une transmission automatique à huit rapports et quoi d'autre, en plus de la propulsion arrière. Et le prix : pour la base il faudra déduire 123 mille euros. Lexus a besoin de peu d'introduction car il est très réussi en tant que marque de luxe de Toyota, en particulier aux États-Unis. Si vous souriez que vous ne vous souviendrez probablement pas de Lexus avant d'acheter une voiture de sport parce qu'elle n'a aucune tradition ou connaissance appropriée, je voudrais juste souligner le modèle haut de gamme LFA. Il ne s'agit donc pas d'ignorance ou de manque de kilométrage dans ce domaine. Ne soyons pas pointilleux : la GS F a moins de puissance que ses concurrentes, mais si l'on regarde strictement rationnel, peu importe que la différence entre leur puissance soit de 10, 20 ou 30 %, comme toujours. de nombreux.

Il y a plus qu'assez de preuves pour cette affirmation : plein régime dans une Lexus signifie une vitesse de pointe de 270 kilomètres par heure, 4,6 secondes de 0 à 100, des passagers effrayés et des utilisateurs effrayés des lieux publics. C'est bien qu'il annonce son arrivée avec le bruit du moteur, qui est amplifié par les haut-parleurs à travers les haut-parleurs. Les haut-parleurs à l'avant de la cabine offrent une audibilité suffisante du moteur, tandis que les haut-parleurs arrière fournissent un tuyau d'échappement grondant. Cela semble étrange, mais la chose est efficace. Au début, le V-12 est silencieux, souple et pas fatiguant du tout pour les tâches quotidiennes. Avec une conduite modérée, elle consomme environ 255 litres, ce qui n'est pas beaucoup pour une voiture aussi puissante et équipée (euh, vous regardez les chaussures, 35/19 ZR 275 à l'avant et 35/19 ZR4.000 à l'arrière). Mais la poésie commence à 7.250 12,3 tr/min et se termine à seulement 1 XNUMX tr/min, lorsque le moteur (qui a des pistons forgés, des soupapes d'admission et d'échappement en titane et une injection directe de carburant qui délivre un taux de compression allant jusqu'à XNUMX : XNUMX) respire à pleins poumons. et oubliez le système audio Mark Levinson.

Si vous n'avez pas attiré l'attention des passants avec des étriers de frein orange, de la peinture bleue toxique ou des accessoires en fibre de carbone sur les spoilers avant et arrière, vous êtes sûr de l'obtenir avec du son. Faible, généralement V-XNUMX, mais à des régimes plus élevés également, des fréquences pleines et correctes saines et arrogantes. Eh bien, lorsque vous passez ensuite du programme de conduite Eco à Normal, puis hardiment à Sport S et Sport S +, le plaisir peut commencer. La traction arrière et une superbe transmission automatique à huit rapports avec changement de vitesse au volant assisté sont parfaits, et si elles étaient auparavant silencieuses et fluides, la combinaison est soudainement sauvage et rugissante. Le moteur rugit, la transmission casse à chaque changement de vitesse et le conducteur a de grands yeux lorsqu'il doit garder la voiture ronde de deux tonnes sur la route.

Il est assisté par le programme TVD (Torque Vectoring Differential), qui contrôle le sens du couple vers le vélo avec la meilleure adhérence : la norme signifie que les enfants vont à la maternelle, slaloment un passager hardi sur une route de montagne et ne suivent le conducteur qu'avec un casque. sur un polygone approprié. J'avoue honnêtement que je n'ai désactivé le système ESP que deux fois : d'une part, pour tester la réactivité de la voiture sans qu'elle fonctionne, et d'autre part, pour tenter d'équilibrer ma folie, en me disant si j'ose encore. La route était toujours mouillée, alors les roues arrière voulaient en plaisantant parcourir une distance beaucoup plus longue dans un virage, ce qui est agréable sur la piste et un peu effrayant sur les routes de montagne slovènes glissantes.

Vous devez être très prudent ici. Du fait que nous roulions conformément au code de la route, la consommation était comprise entre 17 et 23 litres, les pneus Dunlop ont perdu une partie des vêtements noirs malgré la base glissante, et les appuis latéraux sur les excellents sièges, en en plus du système ESP, grillé au cours de ces quelques jours. ... Le chauffeur a tout aimé. Qu'est-ce qu'on n'a pas aimé ? Direction insuffisamment réactive dans le programme de conduite Sport S+, certains boutons et interrupteurs rappelant la Yaris ou l'Auris, et une horloge analogique qui affichait des temps de retour trop rapides. Blague à part, la GS F a prouvé que Lexus a également le don de construire la bonne voiture de sport, et a montré qu'elle n'a pas besoin de la dureté d'une BMW M5 pour en profiter pleinement au volant. Même Lexus sait et sait comment.

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

données de base

Coût du modèle de test :	122.900 €
Puissance:	351 kW (477 KM)

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	8 cylindres - 4 temps - V8 - essence - cylindrée 4.969 cm3 - puissance maxi 351 kW (477 ch) à 7.100 tr/min - couple maxi 530 Nm à 4.800-5.600 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues arrière - boîte automatique à 8 rapports - pneus avant 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), arrière 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Capacité:	vitesse de pointe 270 km/h - accélération 0-100 km/h en 4,6 s - consommation de carburant (ECE) 11,2 l/100 km, émissions de CO2 260 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.865 kg - PTAC 2.320 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.915 mm - largeur 1.845 mm - hauteur 1.440 mm - empattement 2.850 mm - coffre 482 l - réservoir 66 l.