Land Rover Defender 90 2022 essai

Remplacer un design boueux classique très apprécié qui est depuis longtemps tombé en désuétude est une chose, mais le poursuivre avec un SUV innovant, raffiné, spacieux et léger au design accrocheur. tout un exploit. Si vous le choisissez judicieusement, le 90 peut être tout pour tout le monde, pas seulement pour ceux qui vivent en dehors de la ville.

Selon le respecté Danny Minogue, C'EST ÇA ! C'est là que le nouveau Defender Land Rover frappe vraiment la musique. C'est un break trois portes à empattement court '90' très attendu et très attendu.

Introduit près d'un an après la sortie du break 110 portes 5, le 90 est devenu une véritable icône de style dans la gamme New Defender. Plus que d'autres Land Rover tels que le Range Rover, le Discovery et l'Evoque, le 90 a une lignée directe de l'empattement de 1948 pouces du 80 d'origine à 2 portes.

Mais est-ce un cas de style plutôt que de substance et de sentimentalité plutôt que de bon sens ? La réponse peut vraiment vous surprendre.

Land Rover Defender 2022 : de série 90 P300 (221 kW)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	10.1l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$80,540

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Supprimons d'abord la partie la plus difficile du chemin. Les prix du Defender 90 ne sont pas pour les âmes sensibles. Le modèle le plus basique commence à 74,516 XNUMX $ avant les frais de déplacement, et ce n'est pas vraiment cher avec un équipement standard, bien que tout ce dont vous avez besoin soit inclus. Même le volant est en plastique.

Se référant à la taille historique du modèle à empattement court (en pouces), le 90 est divisé en huit modèles et cinq moteurs, ainsi que six niveaux de finition.

Voici la répartition des prix, et ils excluent tous les frais de déplacement - et écoutez, car cela peut être déroutant car le Defender est le LR le plus hautement configurable jamais conçu ! Bouclez votre ceinture, les gens !

Seuls l'essence de base P300 et son homologue diesel D200 légèrement plus cher, au prix de 74,516 81,166 $ et 90 XNUMX $ respectivement, sont livrés en standard, officiellement connus simplement sous le nom de "Defender XNUMX".

Ceux-ci incluent l'entrée sans clé, la cabine de passage (grâce à l'espace entre les sièges avant), le régulateur de vitesse actif, la climatisation à deux zones, Apple CarPlay et Android Auto, la radio numérique, l'écran tactile de 10 pouces avec écran LR. un système multimédia Pivo Pro avancé avec mises à jour sans fil, une caméra à vision panoramique, des rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables, des sièges avant semi-électriques, des phares à DEL, des capteurs de stationnement arrière, des roues de 18 pouces et toutes les caractéristiques de sécurité les plus importantes, que je couvrirai dans détail dans le chapitre Sécurité .

Les prix du Defender 90 ne sont pas pour les âmes sensibles.

Pour un VUS de luxe de 80 XNUMX $ et plus, c'est assez basique, mais encore une fois, il a des capacités de traction intégrale appropriées. Plus à ce sujet plus tard.

Vient ensuite le "S" et il n'est disponible que dans le P300 à partir de 83,346 250 $ et le D90,326 40 à partir de 20 $. Garniture extérieure en forme de S à code couleur, revêtement en cuir (y compris la jante du volant - enfin !), tableau de bord numérique, console centrale avant, sièges arrière rabattables divisés 40:19:XNUMX avec accoudoir et jantes en alliage de XNUMX pouces ! Ô luxe !

Le SE franchit la barre des 100 326 $ d'environ 400 $ et n'est disponible qu'avec le P3.0, ce qui signifie un moteur à essence six cylindres en ligne turbocompressé de 10 litres, des phares à matrice LED, un éclairage ambiant sophistiqué, un meilleur cuir, une partie avant entièrement électrique. sièges à mémoire côté conducteur, un système audio de 400 watts avec 20 haut-parleurs et des jantes en alliage de XNUMX pouces.  

Pendant ce temps, l'édition de luxe P400 XS, à partir de 110,516 1274 $, porte bien son nom supposé avec des détails extérieurs couleur carrosserie, un toit ouvrant panoramique, des vitres d'intimité, des phares Matrix encore plus délicats, un petit réfrigérateur, une caméra de recul ClearSight (généralement un option pour 1309 XNUMX $ ailleurs), le refroidissement et le chauffage des sièges avant, la recharge sans fil des téléphones intelligents et la suspension pneumatique électronique avec amortisseurs adaptatifs qui amortissent complètement la route pour une conduite luxuriante. Au prix de XNUMX $, c'est une option indispensable pour les grades inférieurs.

Pour des aventures hors route plus ciblées, il y a le P400 X à 141,356 4 $, qui contient quelques articles supplémentaires liés au 4 × 700, ainsi que des avantages comme un écran d'instruments monté sur le pare-brise et un son surround de XNUMX watts.

Littéralement et métaphoriquement, le Defender 90 se démarque (photo D200).

Enfin - pour l'instant - le P210,716 525 V8 à 90 $ ressemble au mini Range Rover complet incarné dans l'ensemble Defender 240. cuir, roues de 8 pouces et même une montre portable "Activity Key" qui permet aux surfeurs, nageurs et autres qui fréquentent régulièrement faire face à des conditions extrêmes pour porter littéralement leur clé avec un bracelet semblable à une montre. Habituellement, il s'agit d'un 22 $ supplémentaire.

Veuillez noter qu'il existe quatre ensembles d'accessoires disponibles qui combinent des options thématiques : Explorer, Adventure, Country et Urban. Avec plus de 170 accessoires individuels, un favori est le toit pliant en tissu d'un peu moins de 5 2 $, qui ajoute un peu de chic Citroën XNUMXCV à l'ancienne au Defender.

La peinture métallisée ajoute 2060 3100 $ à 2171 XNUMX $ au résultat net, et le choix d'un toit contrastant noir ou blanc ajoute XNUMX XNUMX $ supplémentaires. Aie!

Alors, le Defender 90 représente-t-il un bon prix ? En termes de capacités tout-terrain, c'est à égalité avec les gros badges de 4xXNUMX comme le Toyota LandCruiser et le Nissan Patrol, mais les deux sont des corps sur châssis plutôt qu'un monocoque comme le Brit, donc pas aussi habile dynamiquement (ou pour clarification) sur la route. De plus, ils sont emballés comme des breaks Defender XNUMX, et aucun concurrent ne peut égaler le Land Rover à trois portes. Vous avez dit Jeep Wrangler ? C'est beaucoup plus utilitaire. Et pas une monocoque. 

Littéralement et métaphoriquement, le Defender 90 se démarque.

Un écran tactile de 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto est standard sur toute la gamme (D200 illustré).

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 10/10

C'est le cas lorsque les ingénieurs aident à façonner la conception parce que l'ancienne loi a été éliminée de l'existence.

Obtuse mais relativement aérodynamique (avec un Cd de 0.38), la L663 Discovery 90 est une pure interprétation post-moderne du style légendaire qui fonctionne car elle ne retient que les thèmes et non les détails de l'original. À cet égard, il existe également des parallèles avec le premier Discovery en 1990. 

Le design est parfaitement équilibré et proportionné. Propre, stock et contrairement à tout ce qui se trouve sur la route, il est encore plus beau dans la vraie vie. La longueur de 4.3 m est assez compacte (bien qu'avec la réserve obligatoire qui monte à près de 4.6 m), bien compensée par la large circonférence de 2.0 m (avec des miroirs à l'intérieur ; 2.1 m sans eux) et une hauteur de 2.0 m pour des proportions agréables. . Fait amusant : L'empattement de 2587 mm (comparé aux 3022 mm du 110) signifie qu'en mesures impériales, le Defender 90 devrait en fait s'appeler « 101.9 » puisque c'est sa longueur en pouces.

Le style est censé rappeler les modèles classiques créés sur trois générations avant 2016.

Construit sur la plate-forme D7x, qui est une "version extrême" de ce que l'on trouve dans les Range Rover, Range Rover Sport et Discovery, le Defender est le plus étroitement lié à ce dernier car les deux sont assemblés dans la même nouvelle usine en Slovaquie.

Mais Land Rover affirme que le Defender est neuf à 95 %, et bien que son style soit censé ressembler à des modèles classiques construits sur trois générations différentes avant 2016, ils ne se ressemblent pas vraiment.

Pour de nombreux fans, le passage à un design monocoque est probablement le plus grand changement par rapport au Defender. Et bien qu'il soit plus gros qu'auparavant, Land Rover affirme que la technologie a vraiment amélioré les capacités tout-terrain du légendaire 4x4. Par exemple, une carrosserie entièrement en aluminium serait trois fois plus rigide qu'une carrosserie sur châssis typique à quatre roues motrices. Suspension indépendante polyvalente (double triangulation avant, triangulation intégrale arrière) avec direction à crémaillère et pignon.

Propre, de rechange et contrairement à tout ce qui se trouve sur la route, il est encore plus beau dans la vraie vie (photo D200).

Les points clés à garder à l'esprit sont que la garde au sol est de 225 mm, qui passe à 291 mm si nécessaire avec la suspension pneumatique en option ; et les porte-à-faux minimes offrent une flottaison exceptionnelle. Angle d'approche - 31 degrés, angle de rampe - 25 degrés, angle de départ - 38 degrés.

Et, avouons-le. Tout dans l'apparence de LR crie à l'aventure. Conception bien faite.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Voici comment nous le voyons.

Si vous voulez de l'espace et du côté pratique pour la famille, optez pour le break 110. Il a un accès, un espace et une capacité de chargement que le 90 ne peut égaler. C'est évident rien qu'en le regardant.

Dans cet esprit, le Defender 90 s'adresse à un type d'acheteur différent - les riches, urbains, mais aventureux, pour qui la taille compte. Le compact est roi.

Montez à l'intérieur et quelques choses vous épateront à la fois - et ne vous inquiétez pas, ce n'est pas une garniture mal emballée. Les portes sont lourdes; l'atterrissage est haut; le poste de conduite est commandé au niveau des gradins, aidé par un volant d'une taille désarmante et un levier court sur le tableau de bord ; et il y a beaucoup de place - y compris, enfin, un espace pour les coudes sans avoir à baisser la fenêtre.

Le Defender 90 est conçu pour un type d'acheteur différent - riche, urbain, mais entreprenant, pour qui la taille compte (photo D200).

L'odeur de l'habitacle du Defender est chère, la visibilité est large, les sols en caoutchouc et les sièges en tissu essuyé sont rafraîchissants, et la rare symétrie du tableau de bord massif est intemporelle. Land Rover appelle cela la pensée "réductionniste". Aucun autre nouveau véhicule à traction intégrale sur la planète n'atteint ces chiffres.

Malgré son statut basique, l'instrumentation - une combinaison de numérique et d'analogique - est belle et informative ; le système de climatisation est simple; les raccords et l'appareillage sont de qualité fiable, et la configuration de l'écran tactile de 10 pouces (surnommé Pivo Pro) est instantanée, intuitive et agréable pour les yeux. Des acteurs médiatiques aux leaders, bravo Jaguar Land Rover.

Les sièges avant sont fermes mais enveloppants, inclinables électriquement mais à commande manuelle d'avant en arrière, ce qui est une aubaine pour déplacer rapidement le siège pour accéder à la banquette arrière par un interstice trop étroit. C'est à l'étroit même pour les personnes maigres.

Le stockage est ample plutôt qu'exceptionnel : notre siège de saut en option à 1853 XNUMX $ fournit des porte-gobelets supplémentaires de la taille d'une grande gorgée et quatre prises de charge montées à l'arrière lorsque le dossier est plié plutôt que relevé (à un angle fixe). C'est un siège assez doux et confortable, mais étroit; et bien qu'il soit monté encore plus haut que les seaux extérieurs, il oblige les utilisateurs à s'asseoir sur la console inférieure d'une manière légèrement gênante.

Les sièges arrière offrent plus de commodité que ne le suggèrent les dimensions compactes du Defender 90 (D200 illustré).

Mais le fait que le Jump Seat ait un siège avant pour trois personnes rend le Defender 90 intéressant à considérer. Il est plus facile d'y glisser que d'y remonter, et c'est idéal pour les chiens qui veulent être aussi près que possible de leurs proches, et - eh bien - serait une aubaine à l'entrée.

Attention, cependant : vous pourriez avoir besoin d'un supplément de 1274 XNUMX $ pour un rétroviseur vidéo, car la silhouette de pierre tombale du siège central bloque pratiquement la vue arrière du conducteur.

Cependant, les sièges arrière offrent plus de commodité que ne le suggèrent les dimensions compactes du Defender 90.

Entrer et sortir sera toujours plus difficile, et il n'y a pas beaucoup de place entre le siège avant et le comptoir, il faudra se faufiler. Au moins le verrou est placé haut et se fait en un seul mouvement.

La grande surprise, cependant, est qu'il y a assez d'espace pour la plupart des gens. Beaucoup d'espace pour les jambes, les genoux, la tête et les épaules ; trois peuvent facilement s'adapter; et bien que le coussin soit ferme et que le tissu soit un peu rugueux, il y a suffisamment de soutien et de rembourrage. L'absence d'accoudoir central rabattable est effrontée dans une voiture de 80 XNUMX $, les vitres latérales sont fixes et il y a beaucoup de caoutchouc et de plastique à l'arrière, mais au moins, vous pouvez profiter des évents directionnels, des ports USB et de charge et ailleurs. mettre les bonnets (par les chevilles). Cependant, le manque de pochettes pour cartes est trop exigu pour un Land Rover.

J'apprécie aussi beaucoup les puits de lumière - une découverte très ancienne - et les balustrades robustes qui ajoutent une sensation aérée et vitreuse. Voici un vrai trois places.

Mais tout cet espace à l'arrière a un prix, et c'est un espace de chargement compromis. Du sol à la taille, cela fait 240 litres, ou seulement 397 litres au plafond. Et si vous rabattez ces sièges, le sol inégal porte cela à 1563 XNUMX litres. Le sol est caoutchouté et très résistant, et la porte à ouverture latérale ouvre une grande ouverture carrée pour faciliter le chargement.

C'est le problème. Si vous optez pour le Jump Seat à 1853 XNUMX $, il se transforme en un wagon ou une fourgonnette à trois places unique, ajoutant un degré incroyable de fonctionnalité unique.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Il n'y a pas moins de cinq options de moteur sous le capot - et contrairement à tous les Defenders classiques, ce ne sont pas des diesels anciens et bruyants, mais plutôt (comme la carrosserie) sont ultra-modernes.

Premier Defender avec un moteur à essence.

Le 90 que nous conduisons, le P300, est peut-être le moins cher, mais pas le plus lent. L'utilisation du moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres permet d'obtenir une puissance respectable de 221 kW à 5500 400 tr/min et un couple de 1500 Nm de 4500 90 à 100 7.1 tr/min. C'est suffisant pour que la 2.2e accélère à XNUMX km/h en XNUMX secondes, malgré le poids de près de XNUMX tonnes. Plutôt bien.

Le P400, quant à lui, utilise un tout nouveau moteur six cylindres en ligne de 294 litres avec 550 kW/3.0 Nm. Il ne faut que 6.0 secondes pour atteindre 100 km/h.

Mais si vous voulez vraiment jeter le gant de performance, ce devrait être le P525, un V386 de 625 litres suralimenté de 5.0 kW / 8Nn qui sprinte de 100 à 5.2 mph en seulement XNUMX secondes. Des choses à couper le souffle...

Il y a au moins cinq options de moteur sous le capot (D200 illustré).

Côté turbodiesel, les choses se calment à nouveau. De plus, la cylindrée du moteur est de 3.0 litres dans le D147 de 500 kW/200 Nm ou le D183 de 570 kW/250 Nm, le premier prenant 9.8 secondes pour atteindre 100 et le second réduisant ce temps à 8.0 secondes beaucoup plus respectables. . Cela seul justifie probablement la prime de 9200 XNUMX $.

Tous les moteurs entraînent les quatre roues via une transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports.

En parlant de 4 roues motrices, le Defender est équipé d'une boîte de transfert à deux vitesses avec gamme haute et basse. Le dernier système Terrain Response de Land Rover est également disponible, qui modifie la réponse de l'accélérateur, le contrôle différentiel et la sensibilité de traction en fonction de conditions telles que patauger dans l'eau, ramper sur des rochers, conduire dans la boue, le sable ou la neige, et sur l'herbe ou le gravier. . 

Veuillez noter que la force de remorquage est de 750 kg sans freins et de 3500 kg avec freins.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Selon les données officielles sur les mélanges de carburant, la consommation moyenne de la P300 est décevante de 10.1 l/100 km avec des émissions de CO235 de XNUMX grammes par kilomètre.

Les diesels promettent une excellente économie, les D200 et D250 affichant 7.9 l/100 km et des émissions de CO₂ de 207 g/km. Ceci est facilité par la technologie hybride douce, qui aide à stocker l'énergie de freinage gaspillée dans une batterie spéciale pour économiser du carburant.

La situation se dégrade à nouveau avec le P400 de 9.9 l/100 km (230 g/km), même s'il faut noter qu'il s'agit également d'un hybride léger et donc légèrement meilleur que son frère P300 plus petit et moins puissant.

Les moteurs diesel promettent une excellente économie, les D200 et D250 affichant 7.9 L/100 km (D250 sur la photo).

Comme prévu, le pire de tous est le V8 avec sa poussée de 12.8 l/100 km (290 g/km). Il n'y a pas de choc ici...

Notez que notre P300 a consommé environ 12L/100km sur quelques centaines de kilomètres, et la plupart sur des routes secondaires, il y a donc certainement place à l'amélioration. De plus, gardez à l'esprit qu'en utilisant le chiffre officiel de 10.1 L/100 km et avec un réservoir de 90 L en remorque, l'autonomie théorique entre les pleins est de près de 900 km.

Bien sûr, tous les défenseurs de l'essence préfèrent ingérer de l'essence super sans plomb.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

La seule note de test de collision du Defender en Australie est la note cinq étoiles du 110 Wagon en 2020. Cela signifie qu'il n'y a pas de classement spécifique pour le Defender 90, mais Land Rover affirme que la version plus courte conserve le même statut. .

Il est équipé de six airbags - deux airbags frontaux et latéraux, ainsi que des airbags rideaux qui couvrent les deux rangées pour assurer la protection des passagers latéraux.

Toutes les versions incluent également le freinage d'urgence autonome (fonctionnant de 5 km/h à 130 km/h) avec détection des piétons et des cyclistes, ainsi que le régulateur de vitesse actif, la reconnaissance des panneaux de signalisation qui vous avertira lorsque la limite de vitesse change, l'alerte de trafic transversal mouvement du dos. , Guidage de voie, Avertisseur d'angle mort, Caméra panoramique, Délai avant, Contrôle du véhicule avant, Moniteur de trafic arrière, Rappels de ceinture de sécurité, Moniteur de départ clair (idéal pour les cyclistes à porte ouverte), freins antiblocage, répartition électronique de la force de freinage, assistance au freinage et l'antipatinage.

Toutes les versions incluent un certain nombre de dispositifs de sécurité (photo D200).

Le S reçoit des feux de route automatiques, tandis que les SE, XS Edition, X et V8 reçoivent des phares matriciels. Les deux améliorent considérablement la sécurité de conduite dans des conditions de faible luminosité.

Derrière les dossiers des sièges arrière se trouvent trois loquets de siège pour enfant et une paire d'ancrages ISOFIX sont situés à la base des airbags latéraux arrière.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Tous les Land Rover sont actuellement accompagnés d'une garantie de cinq ans à kilométrage illimité et d'une assistance routière. Bien qu'il s'agisse d'un article standard pour les grandes marques, il correspond aux efforts de Mercedes-Benz et dépasse donc les maigres garanties de trois ans offertes par des marques haut de gamme comme Audi et BMW.

Bien que le service à prix limité ne soit pas disponible, le plan de service prépayé de cinq ans/102,000 1950 km coûte entre 2650 3750 $ et 8 XNUMX $ tout au plus selon le moteur, avec des VXNUMX à partir de XNUMX XNUMX $. 

Les intervalles d'entretien varient selon la conduite et l'état, avec un indicateur d'entretien sur le tableau de bord comme la plupart des BMW ; mais nous vous recommandons de vous rendre chez le concessionnaire tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km.

Tous les Land Rover sont actuellement couverts par une garantie de cinq ans, kilométrage illimité.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Bien qu'il soit le Defender 90 le moins cher et le seul avec un moteur à quatre cylindres, le P300 est le seul exemple que Land Rover nous a donné pour lancer en Australie pour le moment - certainement pas lent ou rugueux. 

L'accélération est rapide dès le départ, prenant de la vitesse rapidement et très fort à mesure que le régime augmente. Si vous souhaitez utiliser le mode sport, le convertisseur de couple automatique à huit rapports à changement de vitesse en douceur est tout aussi souple et réactif. C'est un moteur vraiment costaud et costaud qui fait un excellent travail pour faire fonctionner le P2.2 de 300 tonnes.

La plupart des gens devraient trouver la direction du Defender 90 tout aussi agréable et ajustable. Rouler en ville est facile et sans effort, avec un rayon de braquage incroyablement serré et une glisse fluide. Il n'y a aucun problème dans cet environnement.

La plupart des gens devraient trouver la direction du Defender 90 tout aussi agréable et réglable (sur la photo, le D200).

Cependant, la direction peut sembler un peu trop légère à des vitesses plus élevées, avec une distance qui pourrait en dérouter certains. Dans les virages modérément serrés, la direction et le transfert de poids évident sur les ressorts hélicoïdaux peuvent créer une sensation de lourdeur et même de lourdeur à vitesse à vitesse.

Oubliez ce sentiment, et, en fait, le Defender 90 est fondamentalement rassurant et sûr dans ces conditions, et est habilement aidé par une technologie de sécurité assistée par le conducteur qui surveille en permanence où et quand éteindre ou redistribuer la puissance à n'importe quelle roue qui s'y trouve. Besoins. assurez-vous que Land Rover suit le trafic avec précision. Et une fois que vous vous serez familiarisé avec les performances dynamiques du P300, vous vous sentirez comme chez vous en le conduisant à un rythme rapide.

Parallèlement à la volonté de l'ESC et de l'antipatinage d'intervenir à temps et à temps, les freins sont également réglés pour travailler dur pour éliminer la vitesse rapidement et sans drame ni fondu. Encore une fois, il y a un sentiment d'ingénierie solide et de qualité.

Le convertisseur de couple automatique à huit rapports facilement commutable est tout aussi souple et réactif (D250 illustré).

Et cela vaut la peine de se rappeler si vous possédez un vieux Defender traditionnel : comme le montre le 90 P300, la dynamique du L633 est mille fois meilleure que n'importe quelle version de production précédente.

Enfin, nous avons été impressionnés par la suspension hélicoïdale et les pneus 255/70R18 (avec pneus tout-terrain Wrangler A/T) qui enveloppent ces fabuleuses roues d'acier. La conduite est ferme mais pas inflexible et jamais dure, avec une absorption suffisante ainsi qu'une isolation contre les bosses plus grosses et le bruit de la route, révélant les gènes pelucheux du Range Rover qui se cachent à l'intérieur.

Encore une fois, on ne peut pas en dire autant de l'ancien Defender. Et c'est assez remarquable aussi, étant donné qu'il s'agit de 90 SWB sur des pneus pleins.

En dessous, on sent une ingénierie solide et de haute qualité (photo D200).

Verdict

Les performances compétentes et la flexibilité de sa transmission, associées à un bon confort de conduite et de cabine, font du dernier châssis monocabine E6 70C un concurrent digne dans sa catégorie de poids. Avec un large choix de moteurs, de transmissions, d'empattements, de longueurs de châssis, de cotes GVM/GCM et d'options d'usine, un propriétaire potentiel devrait être en mesure de choisir une combinaison adaptée à ses besoins spécifiques.