Essai routier Lexus RX 450h

Lorsque Lexus s'est également présenté officiellement sur le marché européen, ce n'était plus un nouveau venu ; Il a été bien reçu par les Américains et a une bonne voix partout. Ici, les connaisseurs ont immédiatement accepté sa bonne image, tandis que d'autres se "réchauffent" lentement.

Il se trouve que la série RX est devenue la plus reconnaissable en Europe, bien que Toyota, désolé, Lexus, n'ait peut-être pas prévu exactement cela. Mais rien de grave, ou peut-être même mieux : le RX s'est radicalement déplacé, mais pas directement avec les données de vente, dans la grande classe des VUS de luxe. Et de toutes, la version hybride s'est avérée être la meilleure : jusqu'à 95 % des Eric vendus en Europe sont hybrides !

La nouvelle version de l'hybride Ericks a montré (peut-être involontairement) à quelle vitesse la technologie de pointe vieillit; seulement quatre ans se sont écoulés depuis la présentation du 400h, et voilà déjà 450h, hardiment amélioré dans tous les éléments.

Avec les voitures neuves, le point de départ le plus facile est sur la plate-forme. Ce nouveau par rapport au précédent (et toutes les comparaisons se rapporteront au précédent 400h !) Dans l'entrejambe est plus long de deux centimètres et il a grossi dans tous les sens. Le moteur a été légèrement abaissé (le centre de gravité est plus bas !), et les roues plus grandes (maintenant 19 pouces) ont été placées plus près les unes des autres.

Les roues avant sont reliées à un essieu précédent bien usiné, comprenant une barre stabilisatrice plus épaisse, tandis que les arrières ont un tout nouvel essieu, également plus léger et moins encombrant (coffre 15 cm plus large !) avec plusieurs guides. Un nouvel amortisseur pneumatique a également été récemment développé avec quatre positions de hauteur ventrale et avec la possibilité d'abaisser également via un bouton dans le coffre - pour faciliter le chargement dans le coffre de près de 500 litres.

Vous pouvez également payer un supplément pour les stabilisateurs actifs, qui ont un moteur électrique sans balai au milieu, qui, en tournant le côté correspondant, affecte près de 40 % de pente en moins dans les coins où la force centrifuge est de 0, la constante gravitationnelle. Tout l'intérêt, bien sûr, réside dans l'électronique, ainsi que dans la suspension pneumatique. Il convient également de mentionner la direction assistée électrique plus droite et le caractère plus réactif de ce chapitre.

Cela nous amène à ce que nous pouvons vraiment appeler le cœur de cette voiture : la propulsion hybride. La conception de base reste la même (moteur essence et moteur électrique pour les roues avant, un moteur électrique supplémentaire pour les roues arrière), mais chacun de ses composants a été affiné.

Le V6 essence fonctionne désormais selon le principe Atkinson (cycle d'admission allongé, donc compression "retardée", donc pertes d'admission et d'échappement réduites et donc températures des gaz d'échappement plus faibles), refroidit la recirculation des gaz d'échappement (EGR) et chauffe le liquide de refroidissement froid du moteur à l'aide de les gaz d'échappement.

Les deux moteurs électriques sont les mêmes qu'auparavant mais ont un couple constant plus élevé grâce à un refroidissement amélioré. Le cœur de ce cœur est l'unité de commande du système de propulsion, qui est maintenant huit kilogrammes (maintenant 22) plus léger.

La transmission est fondamentalement la même, mais encore améliorée : friction interne réduite, double volant amélioré et la transmission est contrôlée par l'intelligence artificielle qui, entre autres, détermine si la voiture monte ou descend. Même les batteries aux dimensions extérieures plus petites, plus légères et mieux refroidies, n'ont pas échappé aux améliorations.

Le RX 450h est un véritable hybride car il peut fonctionner uniquement à l'essence, uniquement à l'électricité ou les deux en même temps et lorsque le gaz est retiré, il peut récupérer de l'énergie autrement gaspillée. Cependant, trois nouveaux modes ont été ajoutés : Eco (contrôle plus intense de la transmission de gaz et fonctionnement limité de la climatisation), EV (activation manuelle de la propulsion électrique, mais seulement jusqu'à 40 kilomètres par heure et un maximum de trois kilomètres) et la neige (meilleure adhérence sur la neige).

Peut-être plus que l'extérieur et l'intérieur, qui sont différents du 400h, d'autres innovations et améliorations sont importantes pour le conducteur (et les passagers). Le bruit et les vibrations sont encore plus silencieux qu'auparavant grâce à des améliorations apportées aux moindres détails intérieurs, et il y a deux nouveaux ajouts à la cabine.

L'écran tête haute (Head Up Display) avec les données les plus importantes est nouveau pour RX (les symboles sont blancs) et la solution pour contrôler les appareils secondaires est complètement nouvelle. Ceux-ci incluent la navigation (40 gigaoctets de stockage, toute l'Europe), le système audio, la climatisation, le téléphone et les paramètres, et le conducteur ou le copilote les contrôle à l'aide d'un appareil multitâche qui ressemble et fonctionne très bien à une souris d'ordinateur.

Le boitier, rappelant un peu iDrive, est ergonomique et intuitif. Dans les jauges, au lieu d'un tachymètre, il y a un indicateur de système hybride indiquant la consommation d'énergie (l'affichage détaillé classique mais repensé peut être appelé par le conducteur sur l'écran central), et parmi les jauges, il y a un écran multifonctions. est contrôlé par le conducteur à partir du volant multifonctionnel (ha!) Également nouveau).

Même un climatiseur électrique, lorsque nous sommes à proximité, est désormais plus économique et plus silencieux. Cependant, le système audio peut être plus fort, qui dans la version la plus chère (Mark Levinson) peut avoir jusqu'à 15 haut-parleurs. Et lors du stationnement, deux caméras sont mieux contrôlées : une à l'arrière et une dans le rétroviseur extérieur droit.

En même temps, cela ressemble à dix airbags standard, un ESP modernisé, un cuir intérieur standard en deux versions, plus d'incréments internes qu'externes (d'ailleurs : 450h c'est un centimètre de plus, quatre plus larges et 1 et plus), voire des fentes réduites pour les charnières de carrosserie et un coefficient de résistance à l'air enviable (5, 0) sous la forme d'une liste sèche de faits.

Et tout cela est clair : le RX 450h est toujours - du moins en termes de groupe motopropulseur - un bijou technique. A part ça, il n'est pas loin non plus. On peut aussi dire : deux tonnes de matériel.

Mais si quelqu'un en a vraiment besoin (cette technique) est une autre question. Le moyen le plus simple de vous aider est le fait que le 450h est 10 % plus puissant et en même temps 23 % plus économique que son prédécesseur. Non?

Modèle : Lexus RX 450h

puissance d'entraînement totale maximale kW (ch) à 1 / min : 220 (299) pas de données

moteur (conception): 6 cylindres, H 60 °

décalage (cm?): 3.456

puissance maximale (kW/ch à 1/min) : 183 (249) à 6.000

couple maximal (Nm à 1/min) : 317 à 4.800

puissance maximale du moteur électrique avant kW (ch) à 1/min : 123 (167) à 4.500

couple maximum du moteur électrique avant (Nm) à 1/min : 335 de 0 à 1.500

puissance maximale du moteur électrique arrière kW (ch) à 1/min : 50 (86) à 4.600

couple maximum du moteur électrique arrière (Nm) à 1/min : 139 de 0 à 650

boîte de vitesses, entraînement : Variateur planétaire (6), E-4WD

devant : châssis auxiliaire, suspensions individuelles, jambes de force à ressorts à lames, traverses triangulaires,

stabilisateur (moyennant un supplément : suspension pneumatique et active.

stabilisateur)

durer par : châssis auxiliaire, essieu avec doubles traverses triangulaires et longitudinale

guide, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur (pour

supplément : suspension pneumatique et stabilisateur actif)

empattement (mm): 2.740

longueur × largeur × hauteur (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 avec barres de toit)

coffre (l): 496 / aucune donnée

Poids à vide (kg) : 2.110

vitesse maximale (km/h) : 200

accélération 0-100 km/h(s) : 7, 8

Consommation de carburant ECE combinée (l/100 km) : 6, 3

Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc