Présentation de la Lexus IS 2021

Non, ce n'est pas une voiture neuve. Cela peut ressembler à ceci, mais la Lexus IS 2021 est en fait un lifting majeur d'un modèle existant qui a été mis en vente à l'origine en 2013.

L'extérieur de la nouvelle Lexus IS a subi d'importants changements, notamment un avant et un arrière redessinés, tandis que la société a élargi la piste et apporté des "modifications importantes au châssis" pour la rendre plus maniable. De plus, il existe un certain nombre de caractéristiques de sécurité et de technologies automobiles nouvellement ajoutées, bien que la cabine ait été largement reportée.

Qu'il suffise de dire que le nouveau modèle Lexus IS 2021, que la marque décrit comme "réinventé", possède certaines des forces et des faiblesses de son prédécesseur. Mais cette berline japonaise de luxe a-t-elle suffisamment de qualités pour rivaliser avec ses principales rivales - les Audi A4, BMW Série 3, Genesis G70 et Mercedes-Benz Classe C ?

Découvrons-le.

Lexus IS 2021 : la luxueuse IS300
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.2l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$45,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

La gamme Lexus IS 2021 actualisée a connu un certain nombre de changements de prix ainsi que des options réduites. Il y a maintenant cinq modèles IS disponibles, contre sept avant cette mise à jour, car le modèle Sports Luxury a été abandonné et vous ne pouvez désormais obtenir que l'IS350 en version F Sport. Cependant, la société a élargi sa stratégie "Enhancement Pack" à diverses options.

La gamme Lexus IS 2021 actualisée a connu un certain nombre de changements de prix ainsi que des options réduites.

Ouvre la gamme IS300 Luxury, au prix de 61,500 300 $ (tous les prix sont PDSF, hors frais de déplacement, et corrects au moment de la publication). Il a le même équipement que le modèle IS64,500 XNUMXh Luxury, qui coûte XNUMX XNUMX $, et le "h" signifie hybride, ce qui sera détaillé dans la section moteurs. 

La version Luxury comprend des sièges avant à huit réglages électriques avec chauffage et mémoire conducteur (photo : IS300h Luxury).

La garniture de luxe est équipée d'éléments tels que des phares à DEL et des feux de jour, des jantes en alliage de 18 pouces, une entrée sans clé avec démarrage par bouton-poussoir, un système multimédia à écran tactile de 10.3 pouces avec navigation par satellite (y compris les mises à jour du trafic en temps réel) et Technologie Apple CarPlay et technologie Android Auto miroir pour smartphone, ainsi qu'un système audio à 10 haut-parleurs, des sièges avant à huit réglages électriques avec chauffage et mémoire du conducteur, et une climatisation à deux zones. Il existe également des phares automatiques avec feux de route automatiques, essuie-glaces à détection de pluie, réglage de la colonne de direction assistée et régulateur de vitesse adaptatif.

En effet, il comprend de nombreuses technologies de sécurité - plus d'informations ci-dessous - ainsi qu'un certain nombre d'options Enhancement Pack.

Les modèles de luxe peuvent être équipés d'un choix de deux packs d'extension : le pack d'extension de 2000 2 $ ajoute un toit ouvrant (ou toit ouvrant, comme le dit Lexus) ; ou Enhancement Pack 2 (ou EP5500 - 19 17 $) ajoute en outre des jantes en alliage de XNUMX pouces, un système audio Mark Levinson à XNUMX haut-parleurs, des sièges avant refroidis, des garnitures intérieures en cuir de qualité supérieure et un pare-soleil arrière électrique.

La ligne de finition IS F Sport est disponible pour les modèles IS300 (70,000 300 $), IS73,000 6h (350 75,000 $) ou ISXNUMX XNUMX avec un moteur VXNUMX (XNUMX $), et ajoute un certain nombre de fonctionnalités supplémentaires par rapport à la classe Luxury.

La ligne de finition IS F Sport ajoute un certain nombre de fonctionnalités supplémentaires par rapport à la finition Luxury (photo : IS350 F Sport).

Comme vous l'avez probablement remarqué, les modèles F Sport ont l'air plus sportifs, avec un kit carrosserie, des jantes en alliage de 19 pouces, une suspension adaptative de série, des sièges avant sport refroidis, des pédales sport et un choix de cinq modes de conduite (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ et Personnalisé). La finition F Sport comprend également un tableau de bord numérique avec un écran de 8.0 pouces, ainsi que des garnitures en cuir et des seuils de porte.

L'achat de la classe F Sport permet aux clients d'ajouter des avantages supplémentaires sous la forme d'un pack d'amélioration pour la classe, qui coûte 3100 17 $ et comprend un toit ouvrant, un système audio à XNUMX haut-parleurs et un pare-soleil arrière.

Que manque-t-il? Eh bien, la recharge de téléphone sans fil n'appartient à aucune classe, pas plus que la connectivité USB-C. Remarque : La roue de secours permet d'économiser de l'espace dans les IS300 et IS350, mais l'IS300h n'a qu'un kit de réparation car il y a des batteries au lieu d'une roue de secours.

Il n'y a pas d'IS F rapide assis au sommet d'un arbre, et pas d'hybride rechargeable pour rivaliser avec les BMW 85e et Mercedes C330e à 300 75 $. Mais le fait que tous les modèles IS coûtent moins de XNUMX XNUMX $ signifie que c'est une bonne affaire.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Soit vous obtenez le look Lexus, soit vous ne l'avez pas, et je pense que cette dernière version est sans doute plus agréable que l'IS des années passées.

La dernière version de la Lexus IS est sans doute plus agréable que les années précédentes.

C'est en partie parce que la marque supprime enfin les étranges phares en forme d'araignée en deux parties et les feux de jour - il y a maintenant des groupes de phares plus traditionnels qui ont l'air beaucoup plus nets qu'auparavant.

L'avant a toujours une calandre audacieuse qui est traitée différemment selon la classe, et l'avant a l'air mieux qu'avant à mon avis, mais est toujours fortement bloqué sur son chemin. 

L'avant présente une calandre audacieuse (photo : IS350 F Sport).

Sur le côté, vous remarquerez que la ligne de la fenêtre n'a pas changé malgré l'élargissement de la ligne de garniture chromée dans le cadre de ce lifting, mais vous pouvez dire que les hanches ont été un peu resserrées : la nouvelle IS est maintenant 30 mm plus large dans l'ensemble, et les tailles de roues sont soit 18 ou 19, selon la classe.

L'arrière accentue cette largeur, et la signature lumineuse en forme de L s'étend désormais sur l'ensemble du couvercle de coffre redessiné, donnant à l'IS un design arrière assez soigné.

L'IS mesure 4710 mm de long, soit 30 mm de plus du nez à la queue (avec le même empattement de 2800 mm), alors qu'il mesure désormais 1840 mm de large (+30 mm) et 1435 mm de haut (+ 5 mm).

L'IS mesure 4710 mm de long, 1840 mm de large et 1435 mm de haut (photo : IS300).

Les changements extérieurs sont vraiment impressionnants - je pense que c'est plus utile, mais aussi une voiture plus belle que jamais dans cette génération. 

Intérieur? Eh bien, en termes de changements de conception, il n'y a pas grand-chose à dire à part un écran multimédia repensé et agrandi qui se trouve 150 mm plus près du conducteur car il s'agit maintenant d'un écran tactile avec la dernière technologie de mise en miroir de smartphone. Sinon, c'est une question de transfert, comme vous pouvez le voir sur les photos de l'intérieur.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Comme mentionné, le design intérieur de l'IS n'a pas beaucoup changé et il commence à paraître vieux par rapport à certains de ses contemporains.

C'est toujours un endroit agréable, avec des sièges avant confortables qui sont réglables électriquement et chauffants dans toutes les classes, et refroidis dans de nombreuses variantes. 

Le nouveau système d'infodivertissement à écran tactile de 10.3 pouces est un bel appareil, et cela signifie que vous pouvez essentiellement vous débarrasser du système de trackpad stupide qui est toujours juste à côté du sélecteur de vitesse afin que vous puissiez toujours le frapper accidentellement. Et le fait que l'IS dispose désormais d'Apple CarPlay et d'Android Auto (bien qu'aucun ne prenne en charge la connectivité sans fil) le rend encore plus attrayant sur le plan multimédia, tout comme la chaîne stéréo standard à 10 haut-parleurs de Pioneer, bien que l'unité à 17 haut-parleurs de Mark Levinson soit une cécité absolue. !

Le nouveau système multimédia à écran tactile de 10.3 pouces est un bon appareil.

Dans la console centrale sous l'écran multimédia, un lecteur CD a été conservé, ainsi que des curseurs pour le contrôle électromagnétique de la température. Cette partie de la conception est datée ainsi que la zone de la console du tunnel de transmission, qui semble un peu datée par rapport aux normes d'aujourd'hui, bien qu'elle comprenne toujours une paire de porte-gobelets et un tiroir de console centrale assez grand avec des accoudoirs rembourrés.

Il y a aussi des rainures dans les portes avant avec des porte-bouteilles, et il n'y a toujours pas d'espace pour ranger les boissons dans les portes arrière, une nuisance laissée par le modèle pré-lifting. Cependant, le siège du milieu à l'arrière sert d'accoudoir avec des porte-gobelets escamotables, et il y a aussi des bouches d'aération arrière.

En parlant de ce siège central, vous ne voudriez pas vous asseoir longtemps car il a une base surélevée et un dossier inconfortable, en plus il y a une énorme pénétration du tunnel de transmission qui ronge l'espace pour les jambes et les pieds.

Les passagers extérieurs manquent également d'espace pour les jambes, ce qui est un problème dans ma taille 12. Et c'est à peu près la deuxième rangée la plus spacieuse de cette catégorie pour les genoux et la tête, car ma carrure de 182 cm était un peu aplatie par ma propre position de conduite.

La banquette arrière est équipée de deux fixations ISOFIX (photo : IS350 F Sport).

Les enfants seront mieux servis de l'arrière, et il y a deux ancrages ISOFIX et trois points d'attache Top Tether pour les sièges enfants.

La capacité du coffre dépend du modèle que vous achetez. Choisissez l'IS300 ou l'IS350 et vous obtenez 480 litres (VDA) de capacité de chargement, tandis que l'IS300h dispose d'une batterie qui le prive de 450 litres d'espace de coffre disponible. 

Le volume du coffre dépend du modèle que vous achetez, l'IS350 vous donne 480 litres (VDA) (photo : IS350 F Sport).

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Les spécifications du moteur dépendent de la centrale électrique que vous choisissez. Et à première vue, il n'y a pas de différence entre la version précédente de l'IS et le lifting 2021.

Cela signifie que l'IS300 est toujours équipée d'un moteur à essence turbocompressé de 2.0 litres avec 180 kW (à 5800 tr/min) et 350 Nm de couple (à 1650-4400 tr/min). Il a une transmission automatique à huit rapports et, comme tous les modèles IS, il est à propulsion arrière (RWD/2WD) - il n'y a pas de modèle à traction intégrale (AWD/4WD) ici.

Vient ensuite l'IS300h, qui est propulsé par un moteur à essence à cycle Atkinson à quatre cylindres de 2.5 litres couplé à un moteur électrique et à une batterie nickel-hydrure métallique. Le moteur à essence est bon pour 133 kW (à 6000 tr/min) et 221 Nm (à 4200-5400 tr/min) et le moteur électrique produit 105 kW/300 Nm - mais la puissance maximale totale est de 164 kW et la Lexus ne fournit pas le couple maximal. . Le modèle 300h fonctionne avec une transmission automatique CVT.

L'IS350 est proposée ici, propulsée par un moteur essence V3.5 de 6 litres développant 232 kW (à 6600 380 tr/min) et 4800 Nm de couple (à 4900 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min). Il fonctionne avec une boîte automatique à huit rapports.

L'IS350 est propulsé par un moteur à essence V3.5 de 6 litres (photo : IS350 F Sport).

Tous les modèles ont des palettes de changement de vitesse, tandis que les deux modèles non hybrides ont reçu des modifications du logiciel de transmission, qui est censé « évaluer l'intention du conducteur » pour un plus grand plaisir. 

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Il n'y a toujours pas de modèle diesel, pas d'hybride rechargeable et pas de modèle tout électrique (EV) - ce qui signifie que si Lexus a été à l'avant-garde de l'électrification avec ses soi-disant hybrides "auto-rechargeables", il est derrière le fois. Vous pouvez obtenir des versions plug-in de la BMW Série 3 et de la Mercedes Classe C, et la Tesla Model 3 joue dans cet espace sous une forme entièrement électrique.

Quant au protagoniste du carburant de ce trio de groupes motopropulseurs, l'IS300h utiliserait 5.1 litres aux 100 kilomètres lors du test de carburant en cycle combiné. En effet, le tableau de bord de notre voiture d'essai affichait 6.1 l/100 km dans divers modes de conduite.

L'IS300, avec son moteur turbocompressé de 2.0 litres, se classe au deuxième rang en termes de consommation de carburant, revendiquant une consommation de carburant de 8.2 l/100 km. Lors de notre court essai de ce modèle, nous avons vu 9.6 l/100 km au tableau de bord.

Et la IS350 V6 essence full fat revendique 9.5 l/100 km, alors que sur l'essai on a vu 13.4 l/100 km.

Les émissions des trois modèles sont de 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) et 116g/km (IS300h). Tous trois sont conformes à la norme Euro 6B. 

La capacité du réservoir de carburant est de 66 litres pour tous les modèles, ce qui signifie que le kilométrage d'un modèle hybride peut être nettement plus élevé.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

L'équipement et la technologie de sécurité ont été mis à niveau pour la gamme IS 2021, bien qu'il soit prévu de conserver sa cote de test de collision ANCAP cinq étoiles existante à partir de 2016.

La version améliorée prend en charge le freinage d'urgence automatique (AEB) avec détection des piétons de jour et de nuit, détection des cyclistes de jour (10 km/h à 80 km/h) et détection des véhicules (10 km/h à 180 km/h). Il existe également un régulateur de vitesse adaptatif pour toutes les vitesses avec suivi à basse vitesse.

L'IS dispose également d'une assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, d'une assistance au suivi de voie, d'un nouveau système appelé Intersection Turning Assist qui freinera le véhicule si le système pense que l'écart dans la circulation n'est pas assez grand, et il dispose également d'une reconnaissance de voie. .

De plus, IS dispose d'une surveillance des angles morts à tous les niveaux, ainsi que d'une alerte de trafic transversal arrière avec freinage automatique (en dessous de 15 km/h).

De plus, Lexus a ajouté de nouvelles fonctionnalités de services connectés, notamment un bouton d'appel SOS, une notification automatique de collision en cas de déploiement d'un airbag et un suivi des véhicules volés. 

Où est fabriquée la Lexus IS ? Le Japon est la réponse.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

4 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Sur le papier, l'offre de propriété de Lexus n'est pas aussi attrayante que certaines autres marques de voitures de luxe, mais elle a une solide réputation d'heureux propriétaire.

La période de garantie de Lexus Australie est de quatre ans/100,000 XNUMX km, ce qui est mieux qu'Audi et BMW (tous deux trois ans/kilométrage illimité), mais pas aussi pratique que Mercedes-Benz ou Genesis, qui offrent chacune cinq ans/kilométrage illimité. garantie.

La période de garantie de Lexus Australie est de quatre ans/100,000 300 km (photo : ISXNUMXh).

L'entreprise a un plan d'entretien à prix fixe de trois ans, avec un entretien tous les 12 mois ou 15,000 495 km. Les trois premières visites coûtent 4 $ chacune. C'est bien, mais Lexus n'offre pas de service gratuit comme la Genesis, ni de plans de service prépayés - comme trois à cinq ans pour la Classe C et cinq ans pour l'Audi A5/XNUMX.

Une assistance routière gratuite est également fournie pendant les trois premières années.

Cependant, la société dispose d'un programme d'avantages pour les propriétaires Encore qui vous permet de recevoir une gamme d'offres et d'offres, et l'équipe de service récupérera votre voiture et la restituera, vous laissant une voiture de prêt si vous en avez besoin.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Avec un moteur à l'avant et un moteur à propulsion arrière, il possède les ingrédients d'une voiture réservée au conducteur, et Lexus a déployé beaucoup d'efforts pour rendre le nouveau look de l'IS plus ciblé avec des ajustements de châssis et une largeur de voie améliorée - et cela ressemble à une voiture assez agile et attachée dans un matériau sinueux. 

Il coud un certain nombre de coins de manière experte, et les modèles F Sport sont particulièrement bons. La suspension adaptative de ces modèles intègre à la fois la technologie de protection contre la plongée et l'accroupissement, qui est conçue pour donner à la voiture une sensation de stabilité et de niveau sur la route - et elle ne provoque pas de secousses ni d'inconfort, heureusement, avec une bonne suspension même dans les conditions les plus difficiles. mode de conduite agressif Sport S+.

Les roues de 19 pouces des modèles F Sport sont équipées de pneus Dunlop SP Sport Maxx (235/40 à l'avant, 265/35 à l'arrière) et offrent une bonne adhérence sur l'asphalte.

Avec un moteur avant et une traction arrière, la Lexus IS possède tous les ingrédients d'une voiture réservée au conducteur.

L'adhérence des modèles de luxe sur les roues de 18 pouces aurait pu être meilleure, car les pneus Bridgestone Turanza (235/45 tout autour) n'étaient pas les plus excitants. 

En effet, l'IS300h Luxury que j'ai conduite avait un caractère très différent des modèles F Sport IS300 et 350. C'est incroyable à quel point le modèle est plus luxueux dans la classe Luxury, et de même, il n'était pas aussi impressionnant en conduite dynamique en raison de l'adhérence. pneus et un système de mode de conduite moins enthousiaste. La suspension non adaptative est également un peu plus nerveuse, et bien qu'elle ne soit pas inconfortable, vous pouvez vous attendre à plus d'une voiture avec un moteur de 18 pouces.  

La direction est raisonnablement précise et directe sur tous les modèles, avec une réponse prévisible et une sensation de main décente pour cette configuration de direction assistée électrique. Les modèles F Sport ont encore réajusté la direction pour « une conduite encore plus sportive », même si j'ai trouvé qu'elle peut parfois sembler un peu engourdie lors d'un changement de direction rapide. 

La direction est raisonnablement précise et directe, avec une réponse prévisible et une sensation de main décente pour cette configuration de direction assistée électrique.

En termes de moteurs, l'IS350 reste le meilleur choix. Elle a le meilleur flair et semble être la transmission la plus adaptée à ce modèle. Sonne bien aussi. La transmission automatique est assez intelligente, il y a beaucoup de traction, et ce sera probablement le dernier V6 non turbo de la gamme Lexus lorsque le cycle de vie de cette voiture se terminera.

Le plus frustrant était le moteur turbocompressé de l'IS300, qui manquait de traction et se sentait constamment enlisé par le décalage du turbo, la confusion de la transmission ou les deux. Il se sentait sous-développé lors de la conduite avec enthousiasme, bien que sur les trajets quotidiens mornes, il se sentait plus agréable au goût, bien que le logiciel de transmission remappé dans cette application soit beaucoup moins impressionnant que dans l'IS350.

L'IS300h était belle, silencieuse et raffinée à tous points de vue. C'est ce que vous devriez faire si vous ne vous souciez pas de toutes ces choses rapides. Le groupe motopropulseur a fait ses preuves, accélérant avec une bonne linéarité et parfois si silencieux que je me suis retrouvé à regarder le combiné d'instruments pour voir si la voiture était en mode EV ou si elle fonctionnait avec un moteur à essence. 

Verdict

La nouvelle Lexus IS fait quelques pas en avant par rapport à son prédécesseur : elle est plus sûre, plus intelligente, plus nette, et toujours assez bien équipée et à un prix raisonnable.

A l'intérieur, on sent son âge, et la concurrence en termes de motorisations et de technologie pour les véhicules électriques a changé. Mais même ainsi, si j'achetais une Lexus IS 2021, il faudrait que ce soit la IS350 F Sport, qui est la version la plus appropriée de cette voiture, bien que la IS300h Luxury ait aussi beaucoup à aimer pour son argent.