Le réservoir a été développé par MAN en coopération avec Daimler-Benz. La production en série du char a commencé en 1937 et s'est terminée en 1942. Le char a été produit en cinq modifications (A-F), différant les unes des autres par le train d'atterrissage, l'armement et le blindage, mais la disposition générale est restée inchangée: la centrale électrique est située à l'arrière, le compartiment de combat et le compartiment de contrôle sont au milieu , et la transmission de puissance et les roues motrices sont à l'avant. L'armement de la plupart des modifications consistait en un canon automatique de 20 mm et une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm montés dans une seule tourelle.
Une lunette de visée a été utilisée pour contrôler le tir de cette arme. Le corps du char était soudé à partir de plaques de blindage laminées, situées sans leur inclinaison rationnelle. L'expérience de l'utilisation du char dans les batailles de la période initiale de la Seconde Guerre mondiale a montré que son armement et son blindage étaient insuffisants. La production du char a été interrompue après la sortie de plus de 1800 50 chars de toutes les modifications. Certains des réservoirs ont été convertis en lance-flammes avec deux lance-flammes installés sur chaque réservoir avec une portée de lancement de XNUMX mètres. Des installations d'artillerie automotrices, des tracteurs d'artillerie et des transporteurs de munitions ont également été créés sur la base du char.
De l'histoire de la création et de la modernisation des chars Pz.Kpfw II
Les travaux sur de nouveaux types de chars moyens et lourds au milieu de 1934 "Panzerkampfwagen" III et IV ont progressé relativement lentement, et le 6e département du ministère de l'Armement des forces terrestres a émis une mission technique pour le développement d'un char de 10000 20 kg armé avec un canon de XNUMX mm.
La nouvelle machine a reçu la désignation LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - tracteur agricole). Dès le début, il était censé utiliser le char LaS 100 uniquement pour la formation du personnel des unités de chars. À l'avenir, ces chars devaient céder la place aux nouveaux PzKpfw III et IV. Des prototypes de LaS 100 ont été commandés par les entreprises : Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG et MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nuremberg). Au printemps 1935, des prototypes sont présentés à la commission militaire.
Le développement ultérieur du char LKA - PzKpfw I - le char LKA 2 - a été développé par la société Krupp. La tourelle agrandie du LKA 2 permettait de placer un canon de 20 mm. Henschel et MAN ont développé uniquement le châssis. Le train d'atterrissage du char Henschel était constitué (par rapport à un côté) de six galets regroupés en trois chariots. La conception de la société MAN a été réalisée sur la base du châssis créé par la société Carden-Loyd. Les galets de roulement, regroupés en trois bogies, étaient amortis par des ressorts elliptiques, qui étaient fixés à un châssis porteur commun. La partie supérieure de la chenille était soutenue par trois petits rouleaux.
Le prototype du char LaS 100 de la firme "Krupp" - LKA 2
Le châssis de la société MAN a été adopté pour la production en série et la carrosserie a été développée par la société Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Les réservoirs LaS 100 devaient être produits par les usines MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) à Breslau (Wroclaw), Wegmann and Co. à Kassel et Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk ( MIAG) à Braunschweig.
Panzerkampfwagen II Ausf.Al, a2, a3
À la fin de 1935, la société MAN de Nuremberg a produit les dix premiers chars LaS 100, qui avaient alors reçu la nouvelle désignation 2 cm MG-3 (En Allemagne, les canons jusqu'au calibre 20 mm étaient considérés comme des mitrailleuses (Maschinengewehr - MG), pas des canons (Maschinenkanone - MK) Voiture blindée (VsKfz 622 – VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototype). Les réservoirs étaient entraînés par un moteur à carburateur refroidi par liquide Maybach HL57TR d'une puissance de 95 kW / 130 ch. et un volume de travail de 5698 cm3. Les chars utilisaient une boîte de vitesses ZF Aphon SSG45 (six vitesses avant et une arrière), vitesse maximale - 40 km / h, autonomie - 210 km (sur autoroute) et 160 km (tout-terrain). Épaisseur d'armure de 8 mm à 14,5 mm. Le char était armé d'un canon KwK30 de 20 mm (180 cartouches - 10 chargeurs) et d'une mitrailleuse Rheinmetall-Borzing MG-34 de 7,92 mm (munitions - 1425 cartouches).
Dessins d'usine du châssis du char Pz.Kpfw II Ausf.a
En 1936, un nouveau système de désignation d'équipement militaire a été introduit - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Chaque voiture était numérotée et nommée. Sd.Kfz (« Véhicule spécial” est un véhicule militaire spécial).
C'est ainsi que le LaS 100 est devenu Sd.Kfz.121.
Les modifications (Ausfuehrung - Ausf.) ont été désignées par une lettre. Les premiers réservoirs LaS 100 ont reçu la désignation Panzerkampfwagen II version a1. Numéros de série 20001-20010. Équipage - trois personnes: le commandant, qui était également mitrailleur, chargeur, qui servait également d'opérateur radio et de chauffeur. La longueur du char PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, largeur - 2140 mm et hauteur - 1945 mm.
Sur les chars suivants (numéros de série 20011-20025), le système de refroidissement du générateur Bosch RKC 130 12-825LS44 a été modifié et la ventilation du compartiment de combat a été améliorée. Les machines de cette série ont reçu la désignation PzKpfw II Ausf. a2.
Dans la conception des réservoirs PzKpfw II Ausf. je d'autres améliorations ont été apportées. Les compartiments de puissance et de combat étaient séparés par une cloison amovible. Une large trappe est apparue dans le bas de la coque, facilitant l'accès à la pompe à essence et au filtre à huile. 25 réservoirs de cette série ont été fabriqués (numéros de série 20026-20050).
Chars PzKpfw Ausf. et moi et a2 sur les roues de la route n'avaient pas de bandage en caoutchouc. Les 50 prochains PzKpfw II Ausf. a20050 (numéros de série 20100-158) le radiateur a été déplacé de 102 mm vers l'arrière. Les réservoirs de carburant (avant d'une capacité de 68 litres, arrière - XNUMX litres) étaient équipés d'indicateurs de niveau de carburant à broches.
Panzerkampfwagen II Ausf.B
En 1936-1937, une série de 25 chars 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, qui ont été encore modifiés. Ces changements ont touché principalement le châssis - le diamètre des galets de support a été réduit et les roues motrices ont été modifiées - elles sont devenues plus larges. La longueur du réservoir est de 4760 mm, l'autonomie est de 190 km sur autoroute et de 125 km sur terrain accidenté. Les réservoirs de cette série étaient équipés de moteurs Maybach HL62TR.
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II version c
Réservoirs d'essai PzKpfw II Ausf. a et b ont montré que le châssis du véhicule est sujet à des pannes fréquentes et que l'amortissement du réservoir est insuffisant. En 1937, un type de suspension fondamentalement nouveau a été développé. Pour la première fois, la nouvelle suspension a été utilisée sur les chars 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. c (numéros de série 21101-22000 et 22001-23000). Il se composait de cinq galets de grand diamètre. Chaque rouleau était suspendu indépendamment sur un ressort semi-elliptique. Le nombre de rouleaux de support est passé de trois à quatre. Sur les chars PzKpfw II Ausf. avec des roues motrices et directrices d'occasion d'un plus grand diamètre.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
La nouvelle suspension a considérablement amélioré les performances de conduite du char à la fois sur l'autoroute et sur les terrains accidentés. La longueur du char PzKpfw II Ausf. s était de 4810 mm, largeur - 2223 mm, hauteur - 1990 mm. À certains endroits, l'épaisseur de l'armure a été augmentée (bien que l'épaisseur maximale soit restée la même - 14,5 mm). Le système de freinage a également été modifié. Toutes ces innovations de conception ont entraîné une augmentation de la masse du réservoir de 7900 à 8900 kg. Sur les chars PzKpfw II Ausf. avec les numéros 22020-22044, l'armure était en acier au molybdène.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf.A (4 LaS 100)
Au milieu de 1937, le ministère de l'armement des forces terrestres (Heereswaffenamt) décide d'achever le développement du PzKpfw II et de commencer la production à grande échelle de chars de ce type. En 1937 (très probablement en mars 1937), la firme Henschel à Kassel a été impliquée dans la production de Panzerkampfwagen II. La production mensuelle était de 20 réservoirs. En mars 1938, Henschel arrête la production de chars, mais la production de PzKpfw II est lancée à l'Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. La société Alkett était censée produire jusqu'à 30 chars par mois, mais en 1939, elle est passée à la production de chars PzKpfw III. Dans la conception du PzKpfw II Ausf. Et (numéros de série 23001-24000) plusieurs autres modifications ont été apportées: ils ont utilisé une nouvelle boîte de vitesses ZF Aphon SSG46, un moteur Maybach HL62TRM modifié d'une puissance de 103 kW / 140 ch. à 2600 min et un volume de travail de 6234 cm3 (le moteur Maybach HL62TR était utilisé sur les réservoirs des versions précédentes), le siège du conducteur était équipé de nouvelles fentes de visualisation et une radio à ondes ultracourtes a été installée à la place d'une station de radio à ondes courtes .
Panzerkampfwagen II Ausf.В (5 LaS 100)
Chars PzKpfw II Ausf. B (numéros de série 24001-26000) différait peu des machines de la modification précédente. Les changements étaient principalement de nature technologique, simplifiant et accélérant la production en série. PzKpiw II Ausf. B - la plus nombreuse des premières modifications du char.
Le réservoir a été développé par MAN en coopération avec Daimler-Benz. La production en série du char a commencé en 1937 et s'est terminée en 1942. Le char a été produit en cinq modifications (A-F), différant les unes des autres par le train d'atterrissage, l'armement et le blindage, mais la disposition générale est restée inchangée: la centrale électrique est située à l'arrière, le compartiment de combat et le compartiment de contrôle sont au milieu , et la transmission de puissance et les roues motrices sont à l'avant. L'armement de la plupart des modifications consistait en un canon automatique de 20 mm et une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm montés dans une seule tourelle.
