Char léger à chenilles BT-2 Réservoir a été adopté par l'Armée rouge en mai 1931. Il a été développé sur la base d'un véhicule à chenilles par le designer américain Christie et a été le premier de la famille BT (Réservoir rapide) développé en Union soviétique. Le corps du char, assemblé par rivetage à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 13 mm, avait un caisson. La trappe d'entrée du conducteur était montée dans la tôle frontale de la coque. L'armement était logé dans une tourelle cylindrique rivetée. Le char avait des qualités à grande vitesse. Grâce à la conception originale du châssis, il pouvait se déplacer à la fois sur des véhicules à chenilles et à roues. De chaque côté, il y avait quatre roues caoutchoutées de grand diamètre, les roues arrière servant de roues motrices et les avant étant orientables. Le passage d'un type d'unité de propulsion à un autre a pris environ 30 minutes. Le char BT-2, comme les chars ultérieurs de la famille BT, a été produit à l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov nommée d'après I. Komintern. Plusieurs années de la fin des années 20 au début des années 30 du 20e siècle Le réservoir de Christie a été utilisé comme base lors de la création des premiers véhicules militaires soviétiques, bien sûr, avec un certain nombre de mises à niveau et d'ajouts liés aux armes, aux transmissions, aux moteurs et à un certain nombre d'autres paramètres. Après avoir installé une tourelle spécialement conçue avec des armes sur le châssis du char Christie, le nouveau char a été adopté par l'Armée rouge en 1931 et mis en production sous la désignation BT-2. Le 7 novembre 1931, les trois premières voitures sont présentées au défilé. Jusqu'en 1933, 623 BT-2 ont été construits. Le premier char à chenilles à roues de production a été désigné BT-2 et différait du prototype américain par de nombreuses caractéristiques de conception. Tout d'abord, le char avait une tourelle rotative (conçue par l'ingénieur A.A. Maloshtanov), équipée de roues de route plus légères (avec de nombreux trous d'allègement). Le compartiment de combat a été reconfiguré - les râteliers à munitions ont été déplacés, de nouveaux dispositifs ont été installés, etc. Son corps était une boîte assemblée à partir de plaques de blindage reliées entre elles par rivetage. La partie avant du corps avait la forme d'une pyramide tronquée. Pour atterrir dans le réservoir, la porte d'entrée a été utilisée, qui s'est ouverte sur elle-même. Au-dessus, dans le mur avant de la cabine du conducteur, il y avait un bouclier avec une fente d'observation, qui se penchait vers le haut. La partie avant consistait en une pièce coulée en acier, à laquelle les plaques de blindage avant et le fond étaient rivetés et soudés. De plus, il servait de carter pour le montage de la crémaillère et des leviers de direction. Un tuyau en acier a été enfilé à travers le moulage, soudé à l'extérieur jusqu'aux limites de l'armure et destiné à la fixation des manivelles paresseuses. Des consoles en forme de plaques de blindage triangulaires étaient soudées (ou rivetées) au nez de la coque des deux côtés, qui servaient de pièce de fixation du tuyau avec le nez de la coque. Les consoles avaient des plates-formes pour fixer des tampons en caoutchouc qui limitaient le débattement des amortisseurs des roues directrices avant. Les parois latérales de la coque du réservoir sont doubles. Les tôles des parois intérieures étaient en acier simple non armé et comportaient trois trous pour le passage de tubes en acier sans soudure pour le montage des arbres d'essieu des roues. De l'extérieur, 5 entretoises sont rivetées aux tôles pour la fixation des ressorts hélicoïdaux cylindriques de la suspension. Entre les 3e et 4e entretoises, un réservoir d'essence était situé sur des revêtements en bois. Les boîtiers de transmission finale ont été rivetés à la partie inférieure arrière des feuilles intérieures de la coque, et des entretoises ont été rivetées à la partie supérieure pour fixer le ressort arrière. Les tôles extérieures des murs sont blindées. Ils étaient boulonnés aux supports de ressort. À l'extérieur, des deux côtés, les ailes étaient montées sur quatre supports. 1. Support de roue de guidage. 2. Roue de guidage. 3. Levier de frein de montagne. 4.Hatch pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage. 5. Colonne de direction. 6. Levier de changement de vitesse. 7. Bouclier avant du conducteur. 8.Mécanisme manuel pour tourner la tour. 9. Volant avant. 10. Tour. 11. Bandoulière. 12. Moteur Liberty. 13. Cloison du compartiment moteur. 14. Embrayage principal. 15. Boîte de vitesses. 16. Stores. 17. Silencieux. 18. Boucle d'oreille. 19.Roue motrice à chenilles. 20. Carter de transmission finale. 21. Guitare. 22. Débattement de la roue motrice. 23. Ventilateur. 24. Réservoir d'huile. 25. Rouleau de support. 26. Ressort horizontal du galet de chenille avant. 27. Volant avant. 28. Levier de contrôle des chenilles. 29. Embrayage embarqué La poupe de la coque du réservoir se composait de deux carters de transmission finale, posés et soudés sur un tuyau en acier, rivetés aux tôles latérales intérieures; deux feuilles - verticales et inclinées, soudées au tuyau et aux carters (deux supports de remorquage sont rivetés à la feuille verticale), et un bouclier arrière amovible qui recouvrait le compartiment de transmission par l'arrière. Dans la paroi verticale du bouclier, il y avait des trous pour le passage des tuyaux d'échappement. De l'extérieur, un silencieux était fixé au bouclier. Le bas du corps est solide, d'une seule feuille. Dans celui-ci, sous la pompe à huile, il y avait une trappe pour démonter le moteur et deux bouchons pour vidanger l'eau et l'huile. Le toit à l'avant avait un grand trou rond pour la tourelle avec une bandoulière inférieure rivetée du roulement à billes. Au-dessus du compartiment moteur au milieu, le toit était amovible, avec une tôle repliée et verrouillée avec un loquet de l'intérieur; De l'extérieur, la vanne s'ouvrait avec une clé. Au milieu de la feuille, il y avait un trou pour la sortie du tuyau d'alimentation en air des carburateurs. Sur les côtés de la feuille amovible sur les racks, des protections de radiateur étaient fixées, sous lesquelles l'air était aspiré pour refroidir les radiateurs. Au-dessus du compartiment de transmission, il y avait une trappe carrée pour la sortie d'air chaud, fermée par des stores. Des plaques de blindage longitudinales au-dessus de l'espace entre les parois latérales ont été fixées aux supports à ressort avec des goujons. Chaque feuille avait trois trous ronds (extrêmes pour le passage des verres de réglage du ressort, et celui du milieu au-dessus du goulot de remplissage du réservoir d'essence); un autre trou avec une fente traversante était situé au-dessus du bouchon du tuyau de gaz et trois supports pour les courroies de fixation des courroies de chenille sur l'aile repliée ont également été installés ici. La partie intérieure de la coque du char était divisée par des cloisons en 4 compartiments : commande, combat, moteur et transmission. Dans le premier, près du siège du conducteur, il y avait des leviers et des pédales de commande et un tableau de bord avec des instruments. Dans le second, des munitions, un outil étaient emballés et il y avait une place pour le commandant de char (il est également mitrailleur et chargeur). Le compartiment de combat était séparé du compartiment moteur par une cloison pliante avec des portes. La salle des machines contenait le moteur, les radiateurs, le réservoir d'huile et la batterie; il était séparé du compartiment de transmission par une cloison pliable, qui avait une découpe pour le ventilateur. L'épaisseur du blindage frontal et latéral de la coque était de 13 mm, la poupe de la coque était de 10 mm et les toits et les fonds étaient de 10 mm et 6 mm. La tourelle du char BT-2 est blindée (l'épaisseur de la réservation est de 13 mm), ronde, rivetée, décalée de 50 mm. À l'arrière, il y avait un dispositif pour la pose d'obus. D'en haut, la tour avait une trappe avec un couvercle qui se penchait vers l'avant sur deux charnières et était verrouillé en position fermée avec une serrure. À gauche de celui-ci se trouve une trappe ronde pour la signalisation du drapeau. Le sommet de la tour était biseauté en façade. La paroi latérale était assemblée à partir de deux moitiés rivetées. Par le bas, la bandoulière supérieure du roulement à billes était fixée à la tour. La rotation et le freinage de la tour ont été effectués à l'aide d'un mécanisme rotatif dont la base était un réducteur planétaire. Pour tourner la tourelle, le commandant de char tournait le volant par la poignée. L'armement standard du char BT-2 était le canon 37 mm B-3 (5K) du modèle 1931 et la mitrailleuse DT 7,62 mm. Le canon et la mitrailleuse étaient montés séparément : le premier dans une armure mobile, le second dans une monture à billes à droite du canon. Angle d'élévation du canon +25°, déclinaison -8°. Le guidage vertical a été effectué à l'aide d'un repose-épaules. Pour le tir ciblé, une lunette de visée a été utilisée. Munitions pour armes à feu - 92 coups, mitrailleuses - 2709 cartouches (43 disques). Les 60 premiers chars n'avaient pas de support de mitrailleuse à boule, mais l'armement du char posait problème. Il était censé équiper le char d'un canon de 37 mm et d'une mitrailleuse, mais en raison du manque de canons, les chars de la première série étaient armés de deux mitrailleuses (situées dans la même installation) ou n'étaient pas armés du tout . Le canon de char de 37 mm avec une longueur de canon de 60 calibres était une variante du canon antichar de 37 mm du modèle 1930 et n'a été achevé qu'à l'été 1933. La première commande prévoyait la production de 350 canons de char à l'usine d'artillerie n°8. Comme à cette époque une version char du canon antichar de 45 mm du modèle 1932 était déjà apparue, la production ultérieure du canon de 37 mm a été abandonnée. 350 chars étaient armés de mitrailleuses jumelles DA-2 de calibre 7,62 mm, qui étaient montées dans l'embrasure du canon de la tourelle dans un masque spécialement conçu. Le masque sur ses tourillons tournait autour d'un axe horizontal, ce qui permettait de donner aux mitrailleuses un angle d'élévation de +22 ° et une déclinaison de -25 °. Des angles de pointage horizontaux (sans tourner la tourelle) ont été donnés aux mitrailleuses en tournant un émerillon spécialement conçu inséré dans le masque à l'aide de broches verticales, tandis que des angles de braquage ont été obtenus : 6° vers la droite, 8° vers la gauche. À droite des paires, il y avait une seule mitrailleuse DT. Le tir à partir d'une installation jumelle a été effectué par un tireur, debout, appuyé la poitrine sur la bavette, le menton sur la mentonnière. De plus, toute l'installation reposait sur une épaulette sur l'épaule droite du tireur. Les munitions se composaient de 43 disques - 2709 cartouches. Le moteur du réservoir est un moteur d'avion à quatre temps, de marque M-5-400 (sur certaines machines, un moteur d'avion American Liberty de conception identique a été installé), avec l'ajout d'un mécanisme d'enroulement, d'un ventilateur et d'un volant d'inertie. Puissance du moteur à 1650 tr/min - 400 litres. Avec. La transmission de puissance mécanique se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur acier), monté sur la pointe du vilebrequin, d'une boîte de vitesses à quatre rapports, de deux embrayages embarqués multidisques avec freins à bande, de deux mono- transmissions finales de scène et deux boîtes de vitesses (guitares) de l'entraînement aux roues arrière de la route - en tête lorsqu'elles sont sur roues. Chaque guitare a un ensemble de cinq engrenages placés dans le carter, qui servaient simultanément d'équilibreur pour la dernière roue de route. Les entraînements de contrôle des réservoirs sont mécaniques. Deux leviers sont utilisés pour allumer les chenilles et un volant est utilisé pour allumer les roues. Le char avait deux types de propulsion : à chenilles et à roues. Le premier était composé de deux chaînes à chenilles, chacune avec 46 chenilles (23 plates et 23 faîtières) d'une largeur de 260 mm ; deux roues motrices arrière d'un diamètre de 640 mm; huit galets de route d'un diamètre de 815 mm et deux galets de renvoi avec tendeurs. Les galets de roulement étaient suspendus individuellement sur des ressorts hélicoïdaux cylindriques situés pour. six rouleaux verticalement, entre les parois intérieure et extérieure de la coque, et pour les deux avant - horizontalement, à l'intérieur du compartiment de combat. Les roues motrices et les galets de roulement sont recouverts de caoutchouc. Le BT-2 a été le premier char à être mis en service avec une telle suspension. Avec une grande valeur de puissance spécifique, c'était l'une des conditions les plus importantes pour créer un véhicule de combat à grande vitesse. La première série des chars Les BT-2 ont commencé à entrer dans les troupes en 1932. Ces véhicules de combat étaient destinés à armer des formations mécanisées indépendantes, dont le seul représentant à l'époque dans l'Armée rouge était la 1ère brigade mécanisée du nom de K. B. Kalinovsky, stationnée dans le district militaire de Moscou. La composition de l'appui au combat de la brigade comprenait un «bataillon de chars destroyers», armé de véhicules BT-2. L'opération dans l'armée a révélé de nombreuses lacunes des chars BT-2. Les moteurs peu fiables tombaient souvent en panne, les chenilles en acier de mauvaise qualité étaient détruites. Non moins aigu était le problème des pièces de rechange. Ainsi, dans la première moitié de 1933, l'industrie n'a produit que 80 pistes de rechange. chars BT. Caractéristiques tactiques et techniques   BT-2 avec montage OUI-2 BT-2 (fumeur- mitraillette) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Poids de combat, t 10.2 11 11.6 11,9 Crew. 2 3 3 3 Longueur du corps, mm 5500 5500 5800 5800 Largeur 2230 2230 2230 2230 Hauteur, mm 2160 2160 2250 2250 Hauteur libre, mm 350 350 350 350 armes Canon   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Mitrailleuse 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Munitions (avec talkie-walkie / sans talkie-walkie) : coquilles   92 105 72/115 cartouches 2520 2709 2700 2709 Réservation, mm : le front 13 13 13 13 côté coque 13 13 13 13 nourrir 13 13 13 1З tour de front 13 13 17 15 tour de guet 13 13 17 15 alimentation de la tour 13 13 17 15 toit de la tour 10 10 10 10 moteur "Liberté" "Liberté" M-5 M-5 Power, hp 400 400 365 365 Max. vitesse sur autoroute, sur chenilles/roues, km/h 52/72 52/72 53/72 53/72 Croisière sur l'autoroute chenilles / roues, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Voir aussi: "Char léger T-26 (variante à tourelle unique)" L'habitabilité des véhicules de combat laissait beaucoup à désirer, dans laquelle il faisait chaud en été et très froid en hiver. De nombreuses pannes étaient associées à un niveau de formation technique extrêmement faible du personnel. Malgré toutes les lacunes et la complexité des opérations, les pétroliers sont tombés amoureux des chars BT pour leurs excellentes qualités dynamiques, qu'ils ont utilisées au maximum. Ainsi, en 1935, pendant les exercices, les équipages de BT faisaient déjà des sauts massifs dans leurs voitures sur divers obstacles de 15 à 20 mètres, et les voitures individuelles «réussirent» à sauter jusqu'à 40 mètres. Réservoirs Les BT-2 ont été très activement utilisés dans les conflits armés auxquels l'URSS a pris part. Par exemple, il y a une telle mention des hostilités sur la rivière Khalkhin-Gol : Le 3 juillet, les forces japonaises d'un régiment d'infanterie traversèrent Khalkhin-Gol, occupèrent la zone proche du mont Bain-Tsagan. Le deuxième régiment s'est déplacé le long de la rive du fleuve dans le but de couper le passage et de détruire nos unités sur la rive est. Pour sauver la situation, la 11e brigade de chars (132 chars BT-2 et BT-5) a été lancée dans l'attaque. Les chars sont allés sans le soutien de l'infanterie et de l'artillerie, ce qui a entraîné de lourdes pertes, mais la tâche a été accomplie : le troisième jour, les Japonais ont été chassés de leurs positions sur la rive ouest. Après cela, un calme relatif s'est installé au front. De plus, le BT-2 a participé à la campagne de libération de l'ouest de l'Ukraine en 1939, à la guerre soviéto-finlandaise et à la période initiale de la Grande Guerre patriotique. Au total, dans la période de 1932 à 1933. 208 chars BT-2 ont été produits dans la version canon-mitrailleuse et 412 dans la version mitrailleuse. Sources: Svirin M. N. «L'armure est solide. Histoire du char soviétique. 1919-1937 » ; G.L. Kholyavsky "L'Encyclopédie complète des chars mondiaux 1915 - 2000" ; Chars légers BT-2 et BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "Les chars de la guerre d'hiver" ("Illustration avant"); Mikhail Svirin. Chars de l'ère stalinienne. Superencyclopédie. "L'âge d'or de la construction de chars soviétiques" ; Shunkov V., "Armée rouge" ; M. Pavlov, I. Jeltov, I. Pavlov. "Réservoirs BT".