Essai routier de Chery Tiggo 4 contre Kia Rio X-Line et Lada XRAY Cross

Clé de bracelet, commande gestuelle, variateur et autres équipements similaires semblent déjà normaux aujourd'hui, même dans la classe des crossovers compacts. Et même des voitures chinoises

Un tracker de fitness Chery n'est pas seulement un gadget de marque, mais aussi une clé de voiture. Land Rover a été le premier à proposer l'idée d'une clé insubmersible portable, mais jusqu'à présent, seuls les Chinois ont réussi à la mettre en œuvre pour une voiture d'une valeur d'un peu plus d'un million. Et ça marche vraiment : ça ferme et ouvre les portes, abaisse les vitres, déverrouille le coffre.

L'idée du bracelet est bonne pour le sport ou d'autres activités dans lesquelles il n'est pas très pratique d'emporter la clé avec soi. Avec le bracelet, vous pouvez aller à la plage, skier, courir ou porter des bagages sans risquer de perdre votre clé primaire. Le bracelet vous permet également de démarrer à distance le moteur pour chauffer ou refroidir l'intérieur. Certes, le Tiggo 4 n'a pas de climatisation à part entière, ce qui est plutôt étrange pour un modèle considéré comme le plus récent et le plus avancé de la gamme de la marque.

Il est facile de se confondre dans la hiérarchie de croisement de Chery car les index numériques ne correspondent pas toujours au positionnement dimensionnel. Vous devez juste vous rappeler que le Tiggo 4 peut être considéré comme le successeur officiel du Tiggo 3, moins cher, et que ce modèle a à peu près la taille de la Hyundai Creta. Mais en même temps, il n'est pas vendu moins cher qu'un best-seller, ce qui est assez surprenant. De plus, Chery n'a pas de transmission intégrale, vous devez donc la comparer directement aux berlines de cross-country, et elles sont moins chères dans des versions comparables.

Un exemple classique est la Kia Rio X-Line: une berline cinq portes ordinaire avec une garde au sol accrue et des flancs en plastique. Et en général, pour les routes russes cassées, c'est une option très appropriée de dimensions modérées et avec une ergonomie classique des passagers. La conduite à l'intérieur est la même que dans la berline Rio, ajustée en fonction de la hauteur de la position. Non seulement la garde au sol de la X-Line était initialement plus élevée que celle de la berline, mais au printemps 2019, l'importateur l'a augmentée de 2 cm supplémentaires à 195 millimètres très impressionnants.

La garde au sol du Chery Tiggo 4 n'est que légèrement inférieure - 190 millimètres. Mais si vous mettez les deux voitures côte à côte, il semblera qu'elles proviennent généralement de segments différents, car Chery est nettement plus grande. Cela ressemble à un vrai crossover avec une carrosserie haute, un toit retourné, des portes massives et des rails de toit apparents, qui sont presque invisibles de Kia.

La disposition du corps détermine en grande partie l'ajustement, et dans le Tiggo 4, c'est exactement le crossover - vertical et haut. Les fauteuils solides et denses ont un profil décent, mais l'appui-tête appuie de manière trop persistante sur l'arrière de la tête. Il n'y a rien d'Asie dans le style du salon, et je voudrais comparer le grand écran du système multimédia avec un téléviseur. Presque la même chose - au lieu d'appareils, et la vue est ajustée au goût du propriétaire. Certes, vous ne pouvez pas obtenir l'image habituelle avec des cadrans, l'écran lui-même semble décoloré et sur les côtés, il y a des creux noirs non informatifs du thermomètre et de la jauge de carburant.

Les graphismes de l'écran du système multimédia sont meilleurs, il y a une animation intéressante, mais les boutons du climatiseur ne permettent pas de régler la température et le mode automatique. Mais le Tiggo 4 fait quelque chose que ses rivaux ne trouvent pas pour de l'argent: le contrôle gestuel. En tournant votre doigt devant l'écran, vous pouvez régler le volume, balayer pour changer la radio ou les pistes et faire glisser votre paume pour allumer ou éteindre le climatiseur. Bien qu'il soit encore plus facile d'utiliser la poignée rotative sur le tunnel.

Lada XRAY est une version intermédiaire. La voiture est construite sur la base de la Renault Sandero à hayon, mais a une carrosserie haute, et dans la version Cross elle a également un dégagement record de 215 mm. Bien qu'autrement, il s'agisse de l'option la plus compacte à la fois en taille et en espace intérieur avec tous les compromis familiers de la plate-forme B0 et loin de l'ajustement le plus confortable. C'est bien au moins qu'il y ait un réglage du volant pour la portée, ce qui donne beaucoup plus d'options pour les conducteurs de différentes hauteurs. Mais les chaises droites sans prétention ne peuvent être placées n'importe où.

L'intérieur de la Cross est bien animé par des accents gris contrastés dans les sièges et des instruments avec des bordures orange dans la couleur de la carrosserie, mais ce n'est qu'une des options. La version supérieure du Luxe peut être équipée d'un intérieur orange bicolore, qui semble très brillant et même riche de loin, mais, comme la version unicolore, déçoit par le plastique qui résonne de toutes les surfaces. Même avec un système multimédia haut de gamme, la climatisation et des touches pour les sièges chauffants et le verre, le XRAY Cross semble économique de l'intérieur. Il est gratifiant que le système multimédia, après la mise à jour, soit capable de gérer Apple CarPlay et Android Auto.

Le dossier du XRAY est franchement étroit et vous ne pouvez pas vous retourner avec des sièges pour enfants. Le Kia Rio X-Line n'est pas non plus un détenteur de record, mais pour un conducteur adulte de taille moyenne, vous pouvez au moins vous asseoir normalement ici, grimpant facilement à travers le tunnel central compact. Et il est le plus spacieux dans le grand Chery, où il y a assez de place dans les épaules, les jambes et même au-dessus de la tête. Le chauffage du coussin du canapé arrière est offert par les trois, mais uniquement dans les versions plus anciennes.

Le XRAY compact joue avec un coffre, qui n'est pas plus court que celui de Chery, et gagne même symboliquement en volume, compte tenu des cavités cachées sous le plancher. Le sol dur peut être installé sur deux niveaux et, en position supérieure, la transition vers les dossiers pliés se fait sans marche. Le Tiggo a une marche, mais le compartiment lui-même a l'air plus propre. Et le Rio est au-delà de la concurrence: le coffre est à la fois plus haut et plus long, et sur les côtés il y a des niches pour les bouteilles avec une rondelle. Mais seul le XRAY est capable de rabattre le dossier du siège du passager avant pour transporter des objets longs.

Le variateur associé au moteur 1,6 Nissan est une nouveauté pour Lada, et on a le sentiment que Togliatti a un peu surmonté, dotant l'unité d'un caractère flegmatique et de chiffres d'accélération terne dans les spécifications officielles. Bien que tout soit plutôt bon en sensations, le variateur n'interfère pas avec le moteur, et dans le mode d'accélération agressif, il imite habilement le changement de vitesse "fixe".

Chery avec son moteur de deux litres en modes de conduite normaux semble vigoureux, car il plaît à l'instant et répond assez solidement à la pédale d'accélérateur avec une marge. Mais si vous essayez d'aller très vite, la déception survient: le variateur tire sur le caoutchouc, la poussée se coince et le moteur lui-même ne veut pas vraiment tourner à haute vitesse. La situation est un peu meilleure en mode sport, mais en général, il n'y a qu'un seul remède contre la paresse - la version avec un moteur turbo, qui joue dans une catégorie de prix différente.

Il n'y a rien à redire sur la Kia Rio avec un moteur 1,6 avec presque la même puissance, et c'est le mérite non seulement de la poussée du moteur uniformément répartie, mais aussi de la cool «automatique» à 6 vitesses, qui n'a même pas de Bouton Sport comme inutile. Des réponses rapides, une accélération adéquate et même un soupçon d'excitation - dans ce trio, la Rio X-Line est meilleure non seulement en nombre, mais en sensation.

A peu près le même alignement en termes de manipulation. L'augmentation de la garde au sol n'a pas gâché les réglages de la Kia, car avec les jambes de force du Rio X-Line, les bras de suspension avant et les articulations ont été modifiés, et la voiture se comporte toujours parfaitement: réactions rapides, volant clair et roulis modestes .

Chery est pire sur la route, mais il garde aussi bien une ligne droite, reste compréhensible pendant les manœuvres, mais s'éloigne du conducteur si vous conduisez plus activement. Lada en ce sens est plus honnête, même en tenant compte du volant plutôt serré et des roulis visibles, car dans la plupart des situations, il reste assez prévisible. De plus, la suspension du XRAY permet de se précipiter facilement même sur une très mauvaise route à un niveau sonore très confortable.

Tiggo 4 est plus dur, et sur les routes très cahoteuses, il tremble très impitoyablement, à certains endroits, il commence également à se balancer. Il n'y a qu'une seule recette - ralentir. Mais la presque référence Rio X-Line, qui diffuse toutes les irrégularités au salon de manière assez détaillée, ne résiste pas non plus à de telles conditions.

Tout cela ne veut pas dire que le Rio X-Line a peur du pays tout-terrain. Dans la boue et la gadoue, le système de contrôle de traction fonctionne bien, ce qui simule efficacement le blocage des essieux transversaux. Lada XRAY essaie également, mais dans la version avec variateur, la voiture de Togliatti est dépourvue de sélecteur pour sélectionner les modes de conduite, ce qui a rendu ces efforts plus visibles. Chery Tiggo 4 n'a pas non plus à se vanter: l'électronique est sur ses gardes, mais elle ne promet pas beaucoup de capacités en cross-country.

Le «quatrième» Tiggo avec une transmission automatique ne peut pas être acheté pour moins d'un million - une voiture dans la configuration Confort coûte 13 491 $, et dans la version d'essai de Techno avec entrée sans clé, volant et sièges arrière chauffants, cuir, sièges électriques et un grand système multimédia pour 1 $ de plus. ...

La Lada XRAY Cross avec variateur, même dans la configuration Luxe Prestige la plus riche, coûte 12 $ et il s'agit d'un ensemble complet, comprenant une garniture en éco-cuir bicolore, un système de capteur avec caméra, un contrôle de la température, un volant chauffant et sièges arrière, éclairage intérieur d'ambiance et dossier rabattable du siège passager ... Et le package Optima, qui ne peut pas non plus être qualifié de "vide", est proposé pour 731 11 $ et c'est le minimum pour le XRAY Cross avec CVT. À propos, le XRAY habituel n'est pas du tout équipé d'une CVT - vous ne pouvez acheter qu'une version avec un moteur 082 et un "robot" pour 1,8 9 $.

Raised Rio peut également être mis dans un million, même avec un moteur 1,6 et une transmission automatique. La version confort de base coûte 12 508 $ et l'ancienne Premium - 14 932 $, ce qui est plus cher que le haut de gamme Chery Tiggo 4. Le haut de gamme Rio a chauffé tous les sièges et un pare-brise, un système d'entrée sans clé et un navigateur. Il existe une option encore moins chère - le Rio X-Line avec un moteur 100 de 1,4 chevaux et une transmission automatique coûtant 12 181 $, qui n'est offerte que dans la version Confort.

Type de corps	Hayon	Hayon	Hayon
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Empattement, mm	2610	2592	2600
Garde au sol, mm	190	215	195
Poids à vide, kg	1494	1295	1203
Type de moteur	Essence, R4	Essence, R4	Essence, R4
Volume de travail, mètres cubes cm	1971	1598	1591
Puissance, hp avec. à rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Max. cool. moment, Nm à tr / min	180/4000	152/4000	151/4850
Transmission, entraînement	CVT, avant	CVT, avant	6-st. Transmission automatique, avant
km Vitesse maximale / h	174	162	183
Accélération à 100 km / h, s	n. ré.	12,3	11,6
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Volume du coffre, l	340	361	390
Prix ​​à partir de, $.	+13 (491)XNUMX XNUMX	+11 (093)XNUMX XNUMX	+12 (508)XNUMX XNUMX