Essai LDV V80 Van 2013

Si vous avez déjà voyagé au Royaume-Uni au cours des 20 dernières années (ou simplement regardé des émissions de police de ce pays), vous avez remarqué des dizaines, voire des centaines de camionnettes avec des badges LDV.

Construits à cet effet par Leyland et DAF, d'où le nom LDV, signifiant Leyland DAF Vehicles, les fourgons jouissaient d'une réputation parmi les utilisateurs pour être des véhicules honnêtes, sinon particulièrement intéressants.

Au début du 21ème siècle, LDV fait face à de sérieuses difficultés financières et en 2005 les droits de fabrication de LDV sont vendus au géant chinois SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC est le plus grand constructeur automobile en Chine et a établi des partenariats avec Volkswagen et General Motors.

En 2012, les sociétés du groupe SAIC ont produit un nombre stupéfiant de 4.5 millions de véhicules – en comparaison, plus de quatre fois le nombre de véhicules neufs vendus en Australie l'année dernière. Désormais, les camionnettes LDV sont importées en Australie depuis une usine chinoise.

Les camionnettes que nous obtenons ici sont basées sur une conception européenne de 2005, mais ont connu de nombreuses améliorations au cours de cette période, en particulier dans les domaines de la sécurité et des émissions de gaz d'échappement.

Valeur

En ces premiers jours en Australie, le LDV est proposé dans un nombre relativement limité de modèles. Empattement court (3100 mm) avec hauteur de toit standard et empattement long (3850 mm) avec toit moyen ou haut.

Les importations futures comprendront tout, des châssis-cabines, auxquels diverses carrosseries peuvent être attachées, aux véhicules. Le prix est important pour la perception qu'a l'acheteur des voitures chinoises à un stade précoce de leur introduction dans ce pays.

À première vue, les LDV coûtent environ deux à trois mille dollars de moins que leurs concurrents, mais les importateurs de LDV ont calculé qu'ils sont environ 20 à 25 % moins chers lorsque le niveau élevé de fonctionnalités standard est pris en compte.

En plus de ce que vous attendez d'une voiture de cette catégorie, la LDV est équipée de la climatisation, de jantes en alliage, de phares antibrouillard, d'un régulateur de vitesse, de vitres et de rétroviseurs électriques et de capteurs de recul. Fait intéressant, un haut fonctionnaire de l'ambassade de Chine en Australie, Kui De Ya, était présent à la présentation médiatique du LDV. 

Entre autres choses, il a souligné l'importance de la responsabilité sociale envers le peuple chinois. L'importateur australien WMC a annoncé que, dans cette optique, il avait fait don d'une camionnette LDV au Starlight Children's Fund, une organisation caritative qui aide à égayer la vie d'enfants australiens gravement malades.

Conception

L'accès à la zone de chargement de chaque modèle importé en Australie se fait par des portes coulissantes des deux côtés et des portes de grange pleine hauteur. Ces derniers s'ouvrent à un maximum de 180 degrés, permettant au chariot élévateur de se soulever directement depuis l'arrière.

Cependant, ils ne s'ouvrent pas à 270 degrés pour permettre la marche arrière dans un espace très étroit. Ce dernier est probablement moins important en Australie que dans les villes exiguës d'Europe et d'Asie, mais il peut néanmoins parfois être utile.

Deux palettes australiennes standard peuvent être transportées ensemble dans un grand coffre à bagages. La largeur entre les passages de roue est de 1380 mm et le volume qu'ils occupent est agréablement petit.

La qualité de construction est généralement bonne, bien que l'intérieur ne réponde pas aux mêmes normes que les véhicules utilitaires construits dans d'autres pays. L'un des LDV que nous avons testé avait une porte qu'il fallait claquer fort avant de se fermer, les autres allaient bien.

de la technologie

Les fourgonnettes LDV sont propulsées par un moteur turbodiesel à quatre cylindres de 2.5 litres développé par la société italienne VM Motori et fabriqué en Chine. Il délivre jusqu'à 100 kW de puissance et 330 Nm de couple.

Conduite

Au cours du programme de kilométrage de plus de 300 km organisé par WMC, l'importateur australien de VUL, nous nous sommes assurés que le moteur était puissant et prêt à partir. À bas régime, la conduite n'était pas aussi agréable que ce à quoi on s'attendrait dans un véhicule utilitaire, mais une fois qu'il atteint 1500 tours, il commence à chanter et maintient les vitesses élevées heureuses sur certaines pentes assez raides.

Seule une transmission manuelle à cinq vitesses est installée à ce stade, les transmissions automatiques sont en cours de développement et seront probablement proposées au moment où le LDV passera au statut de voiture de tourisme. La transmission manuelle est légère et facile à utiliser, ce qui n'est pas facile à concevoir dans une voiture à traction avant à moteur transversal, donc les ingénieurs méritent un vrai compliment.

Verdict

Les fourgonnettes LDV ont plus de style que ce qui est courant dans ce segment de marché, et bien qu'il ne s'agisse pas du moteur le plus silencieux, il a un son de camion qui n'est certainement pas déplacé.