Essai routier Land Rover Discovery Sport : Adieu l'hiver !
Premiers kilomètres avec le nouveau Land Rover Discovery Sport, successeur du Freelander.
Cette année, l'hiver a duré assez longtemps, mais il avait aussi ses avantages. Non seulement pour gagner de l'argent dans les stations d'hiver, mais aussi, par exemple, pour essayer le nouveau Land Rover Discovery Sport parmi les beautés du Pirin enneigé.
La route enneigée est quasiment non goudronnée et monte en flèche vers la cabane, ce qui nous fait douter de la possibilité d'atteindre la destination finale. Nous ne voulons pas que le confort luxueux en cuir de l'élégant Discovery Sport déterre les roues coincées ou les ponce. Cependant, nos craintes ne sont pas fondées. L'indicateur Terrain Response s'allume au-dessus de l'herbe mouillée ou de la jauge à neige du 2,2 litres diesel de 190 ch. tirez fermement, et le premier rapport de la transmission automatique à neuf rapports ZF 9HP 48 qui fonctionne parfaitement (voir l'article "Couple maximal" à la p.) a un rapport de démultiplication important et remplace avec succès la gamme manquante.
Le Discovery Sport remplace le Freelander en tant que modèle compact dans la gamme Land Rover, mais ses dimensions augmentées (empattement augmenté de 184, longueur de 89 mm et atteint un peu plus de 4,5 m) le positionnent plutôt parmi les plus petits. Le Range Rover Evoque, avec lequel il partage une plate-forme, et le plus grand Discovery 4. La vision de la marque est que la gamme Discovery soit plus abordable et axée sur les besoins quotidiens tels que les familles avec enfants, tandis que Range Rover se concentre sur le nec plus ultra en matière de luxe, puissance et confort.
Cependant, le concept d'accessibilité est très relatif car nous conduisons un Land Rover Discovery Sport SD4 HSE à un prix de base de 93 levs, auquel divers extras ont été ajoutés tels que le pack design noir (800 levs), les packs climat froid. "(4267 levs.)," Commodité "(2195 2286 levs.) Etc. Coûte plus de 110 000 levs. Une place particulière parmi les équipements supplémentaires est occupée par l'offre de sièges de troisième rangée (BGN 2481), qui est devenue possible grâce au nouveau design de la suspension arrière multibras. D'une part, la possibilité de transporter des enfants supplémentaires de moins de 15 ans ou des adultes (sur des distances plus courtes) suggère de cibler les familles de la classe moyenne supérieure, mais d'autre part, cette option impose des restrictions qui suggèrent que le père de famille est censé se rendre. ... Doit limiter les aventures tout-terrain (élimine la possibilité d'une roue de secours pleine grandeur et d'un capteur d'eau), de la consommation de carburant (système de conduite active à double entraînement), de la marche arrière moins fréquente (pas de surveillance des angles morts et du trafic en marche arrière) et ouvrez les yeux à quatre (pas de système) caméras pour une vue de degrés 360).
Désormais développé sous la direction de Gary McGovern, le Land Rover Discovery Sport en fait un pendant reconnaissable du Range Rover Sport et a remporté de nombreux prix pour son style Evoque, disponible avec une essence (2 litres, 240 ch) et une moteur diesel. moteur, le second d'un volume de 2,2 litres avec une puissance de 150 ou 190 ch. Progressivement, ces motos, héritées de l'époque d'appartenance à Ford et fournies par les usines du groupe de Valence et de Dagnama, seront remplacées par des moteurs de la nouvelle famille Ingenium. Jaguar Land Rover, fabriqué à Wolverhampton, en Angleterre. La voiture elle-même a été installée à l'usine de Halewood, près de Liverpool.
Ci-dessus, nous avons brièvement mentionné le système Active Driveline, qui apparaît dans la liste de prix dans un contexte d'options modestes par rapport aux autres options 1908 BGN. En fait, il s'agit d'un autre système à double entraînement développé conjointement par Land Rover et la société qui le fabrique, GKN Driveline. Il combine les fonctions d'un vecteur de couple (diriger la poussée séparément vers chacune des roues de l'essieu arrière à l'aide de deux embrayages à plaques) et interrompre le retour de puissance de la boîte de vitesses. À des vitesses supérieures à 35 km / h, le système peut isoler la prise de force et le différentiel arrière, ce qui est très similaire à la conception de la traction avant et réduit les pertes parasites du double entraînement de 75%. Le résultat est une consommation de carburant plus faible, il est donc compréhensible que le système soit disponible de série sur la version essence Si4. Pour la version diesel plus puissante (mais uniquement pour 5 sièges), Active Driveline est fourni à la demande du client.
Après de bonnes performances sur la neige à Pirin, Land Rover Discovery Sport se dirige vers Sofia, surmontant les virages Predela calmement et avec confiance, sans renversements inutiles et avec une transmission automatique à neuf rapports complètement invisible et mal conçue. La puissance d'un moteur diesel plus puissant semble être tout à fait suffisante pour faire face à la masse de la voiture et des passagers, les assistants électroniques suggèrent que si la voiture est à côté de vous dans la zone aveugle, elle ne passera pas inaperçue.
L'intérieur bien exécuté avec un revêtement en cuir agréablement parfumé semble vouloir nous rendre le sentiment longtemps oublié de style impeccable et de solidité que les entreprises britanniques avec des propriétaires étrangers tentent de raviver aujourd'hui. Une bonne promesse dans cet esprit est la garantie kilométrage illimité de cinq ans. Et faire connaissance avec le nouveau Land Rover Discovery Sport s'est avéré être une façon très agréable de dire adieu à l'hiver.
CONCLUSION
Comme les autres modèles Land Rover, le nouveau Discovery Sport combine la conduite hors route avec un style élégant et un grand luxe. Selon ce critère, la voiture se classe première de sa catégorie. Dans un test de référence, lorsque plusieurs indicateurs sont mesurés et comparés, le résultat peut être différent.
Texte: Vladimir Abazov
