Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Avez-vous déjà voyagé en Italie et gardé les yeux ouverts ? Ici et là, sur les routes de campagne, on peut trouver des villas luxueuses cachées derrière de hautes clôtures d'arbres souvent bien entretenues ou, plus précisément, d'arbustes d'ornement, et derrière elles - des parcs avec de vieux arbres et une route sinueuse de gravats s'étendant jusqu'à la villa. Tout au bout, au pied de l'escalier menant à la villa, sous deux énormes lions de pierre sculptés, une Lancia Ypsilon est garée.

Dieu conduit Thesis, peut-être une Maserati Quattroporte, Ypsilon est à elle. Une dame, une dame dans la fleur de l'âge, une dame qui laisse des sommes illimitées aux esthéticiennes, coiffeurs, salles de sport, Trussardi, Gucci, Armani. La dame sait ce qu'elle veut.

Quand vous pointez du doigt une dame, une femme, ou une femme en général, vous courez toujours le risque de parler de chauvinisme. Qu'il en soit ainsi : la dame et le monsieur dans le paragraphe ci-dessus ont un fils, un jeune homme d'une vingtaine d'années avec une barbe parfaitement soignée, des cheveux mi-longs brillants et une robe de bon goût.

Un jeune homme sait profiter de la vie ; il écoute assidûment les conférences de la Faculté des arts, cultive soigneusement son image, et Upsilon est son choix. Punto est trop plébéien pour lui.

Bien sûr, les choses peuvent être très différentes, l'Europe n'écoute pas du tout Lancia, mais si quelqu'un regarde derrière de telles voitures, une chose est sûre : ils savent exactement ce qu'ils recherchent et c'est beaucoup par leur apparence. Cela signifie le plus pour lui dans la vie; pour le même argent, il serait rentré chez lui avec Stilo, mais seul Upsilon comprend sa position dans sa société. Ou du moins à qui il veut appartenir.

Lancia, alias Ypsilon, n'est pas pour tout le monde. Quiconque pense rationnellement a raison dès le début. Regardez Upsilon : pour le même prix, vous pouvez acheter un Punto nettement plus puissant, sans parler d'un Punto plus utile ou autre. Pour cette raison, j'exclus immédiatement l'Allemand typique et tous ceux qui, consciemment ou inconsciemment, veulent l'être. Le cercle de personnes (du moins dans notre coin de la planète) se rétrécit rapidement.

Heureusement! Comme le monde serait ennuyeux si tout le monde ressemblait à des acheteurs typiques de Lancia. Qui se démarquerait ? Alors ne vous attendez pas à ce que je liste les fonctionnalités techniquement bonnes d'Ypsilon. Tout derrière les sièges avant est inférieur à la moyenne dans l'espace.

S'y rendre est déjà gênant, d'autant plus que le dossier du siège avant, lorsqu'on le rabat, revient tout simplement dans sa position d'origine. Après avoir réussi à accéder à la banquette arrière, qui, soit dit en passant, n'a "que" deux sièges, vous constaterez qu'il n'y a pas beaucoup de place pour les rides. Pour les têtards jusqu'à un mètre et demi, pour qui la gymnastique est toujours un plaisir, il y a une place, et ce sera bien pour un caniche de dame, mais très inconfortable pour un adulte. Il n'a peut-être même pas d'endroit où poser ses pieds.

Tronc? D'accord, vous savez que cette technique est sous la peau d'Ypsilon Puntov, ce qui aujourd'hui (n'est plus) le péché originel car nous y sommes aussi confrontés avec des marques (ou problèmes) qui sont plus nombreuses en Slovénie, mais je suppose que vous êtes comme alors attendez-vous à ce que vous voyez et utilisez le niveau de Punta.

Eh bien, puisque vous avez appris quelque chose du paragraphe ci-dessus, non. Le coffre peut avoir la taille d'un Panda, et Panda - en principe - jusqu'à des personnes complètement différentes. Tout d'abord, il est déjà plus petit en quantité ou en conception (technique) qu'Ypsilon.

Vous devez comprendre Upsilon avec son look et son image et lui demander une technique de communication exceptionnelle. Et il n'y a pas d'infraction, du moins pas significative. Si vous choisissez ce que nous faisons maintenant, vous avez choisi l'Ypsilon le moins cher, ce qui signifie très probablement que vous n'avez pas de villa et que vous achetez des vêtements chez Interspar ou via le catalogue Neckermann, mais quelque part au fond de vous vous êtes au moins à l'adresse un peu d'aristocratie. pour s'offrir un peu de prestige.

Vous ne vous trompez pas dans votre choix, même si un tel Upsilon n'est pas celui qui se montrerait sous le bon jour. D'accord, peut-être que le (le plus petit) vélo vous satisfera, comme il le fait assez bien dans et hors de la ville après tout, mais si vous prenez l'Ypsilon comme un luxe, la conduite sur autoroute n'est pas du tout comme ça.

Ce sera un peu gênant si le Mazda B2500 Pickup vous dépasse, par exemple, sans problème. Mais vous pouvez toujours prétendre que parcourir 110 kilomètres le long de la piste de Vrhnik est en réalité un plaisir.

Si vous conduisez la majeure partie du trajet en ville et que vous vous en approchez rarement à l'extérieur, 1.2 sera suffisant. Il sort bien de la ville, vivant, ce qui signifie que vous n'avez pas à être gêné devant les autres usagers de la route, la flexibilité aux vitesses urbaines et suburbaines vous surprendra toujours, et vous serez assis dans un environnement aux conditions favorables. vous affecte.

L'espace aux places avant est luxueux (du moins pour cette classe) et l'environnement lui donne une allure prestigieuse. Du moins au premier et au deuxième coup d'œil. La partie la plus visible du plastique est de qualité supérieure et vous aurez également le tissu que vous attendez des sièges du tableau de bord.

Au milieu, tout en haut, se trouve (toujours comme son prédécesseur) un bloc avec des capteurs, qui (cette fois) ont un look beaucoup plus prestigieux. Un peu archaïques, avec une couleur de fond et des chiffres, mais toujours très visibles et bien visibles, ils contiennent également un tachymètre et un ordinateur de bord. Il n'y a pas de jauge de température du liquide de refroidissement, mais vous ne le manquerez probablement pas non plus, vous vous fâcherez un peu plus contre la maladresse de contrôler l'ordinateur de bord. À moins, bien sûr, que vous vouliez l'utiliser du tout.

La conduite, comme c'est désormais le cas avec toutes les petites voitures Fiat et ses dérivés, est extrêmement simple. Le volant est réglable en profondeur et en hauteur, le siège conducteur est réglable en hauteur, la position de conduite peut donc être agréable.

Les pédales ainsi que le support du pied gauche sont assez décents et le levier de vitesses est très proche du volant. Bien sûr, puisqu'il se trouve juste sur le tableau de bord et même s'il peut vous faire douter au début, les premiers kilomètres dissiperont complètement ce doute. Ses mouvements sont légers et précis, mais si désiré, ils sont aussi très rapides.

Héritage de la Punto est également une direction assistée électrique qui fournit une puissance à deux étages; pour la conduite normale, vous pensez généralement à une option "plus difficile", et pour le stationnement et les bouffonneries similaires, vous pensez à une option "plus douce" en appuyant sur un bouton, mais vous pouvez bien sûr décider par vous-même. Dans tous les cas (aussi) avec Ypsilon vous ne souffrirez pas en roulant, mais si c'est le cas, ce ne sera pas la faute des garagistes.

Puisque vous êtes assis dans l'un des upsilons les moins chers, vous pouvez être distrait par quelques petites choses. Il n'y a pas de remède pour le plastique bon marché entre les sièges et autour des poignées de porte, mais il existe sans aucun doute un remède pour les boutons de climatisation. En raison du matériau et de l'apparence, le thème ne ferait en aucun cas de la place dans une voiture de prestige, et le médicament s'appelle un « supplément » pour un climatiseur automatique.

Mais si vous pouvez vous en sortir, je pense que le climatiseur ne vous décevra pas ; il est étonnamment efficace pour refroidir une voiture chaude, les vitres embuées les jours de pluie et chauffer une pièce par temps froid.

Si vous imaginez que Lancia ressemble aux personnes au début de cet article, vous manquez probablement quelques autres choses à propos de cet Ypsilon : un capteur de température extérieure, plus de place pour les petits objets, des articulations plus précises (surtout externes, c'est-à-dire du corps), automatique lunette arrière coulissante, vitre latérale arrière coulissante, rétroviseurs extérieurs électriques, éclairés (et refroidis), et surtout au moins un tiroir un peu plus grand devant le passager, espace plus efficace pour les bidons et poches sur les dossiers. T

facilitez-vous la tâche en disant que vous pouvez payer un supplément pour certains d'entre eux, que vous obtenez la plupart d'entre eux en optant pour un package matériel plus riche (ou combiné avec un moteur plus puissant), ou que vous ne pouvez tout simplement pas tout avoir dans ce monde .

Si vous possédez une Fiat, vous serez sûrement satisfait du fait que vous n'avez pas besoin de clé pour ouvrir le hayon et dévisser la trappe à carburant, ce qui n'est pas tout à fait le cas des voitures de la marque turinoise.

La radio est étonnamment bonne aussi, bien que les boutons ne soient pas des plus ergonomiques, mais il sera sans aucun doute agréable de savoir que vous séjournez dans une Lancia. Bien sûr, si cela signifie quelque chose pour vous.

Une dame sera probablement particulièrement reconnaissante pour une moto qui roule toujours à froid ou à chaud en un instant, mais sa consommation, qui même pendant la chasse, si vous êtes agacé par la Mazda B2500 rapide, n'est pas si grande que la portée d'un tel Lancia est petite. Vous pourrez parcourir au moins 500 kilomètres, et même alors, à votre guise, vous irez chercher plus de carburant. A savoir : le moteur se contente de six litres aux 100 kilomètres et nous n'avons pas réussi à en obtenir beaucoup plus que huit, bien que nous ayons fait de gros efforts.

Mais la raison pour laquelle vous optez pour Ypsilon n'est certainement pas économique. Si vous avez au moins lu de force cet enregistrement, vous savez tout avant cela. Ypsilon exprimera toujours symboliquement votre image que vous méritez ou que vous voulez juste. Eh bien, ça n'a pas d'importance, n'est-ce pas ?

Vinko Kernc

Photo par Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	10.411,45 €
Coût du modèle de test :	12.898,51 €
Puissance:	44 kW (60 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	16,8 avec
Vitesse maximale:	153 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,0l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans sans limitation de kilométrage, 8 ans de garantie, 1 an de garantie sur les appareils mobiles FLAR SOS
Vidange d'huile tous les	20.000 km
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	242,36 €
Carburant:	5.465,20 €
Pneus (1)	1.929,56 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	(7 ans) 10.307,13 €
L'assurance obligatoire:	2.097,31 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.716,57 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 23.085,04 0,23 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal avant - alésage et course 70,8 × 78,86 mm - cylindrée 1242 cm3 - compression 9,8:1 - puissance maxi 44 kW (60 ch.) à 5000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maxi 13,1 m/s - puissance spécifique 35,4 kW/l (48,2 ch/l) - couple maxi 102 Nm à 2500 tr/min min - 1 arbre à cames en tête) - 2 soupapes par cylindre - injection multipoint.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,909 ; II. 2,158 heures ; III. 1,480 1,121 heures ; IV. 0,897 ; V. 3,818; Marche arrière 3,562 - Différentiel 6 - Jantes 15J × 195 - Pneus 55/15 R 1,80 H, autonomie de roulage 1000 m - vitesse en rapport 33,7 à XNUMX tr/min XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 153 km/h - accélération 0-100 km/h en 16,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,7/5,0/6,0 l/100 km
Transport et suspension :	limousine - 3 portes, 4 places - carrosserie autoportante - avant monotriangulations, pattes à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière, arrière mécanique roues de frein (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,7 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 945 kg - poids total autorisé 1475 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1000 kg, sans frein 400 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1704 mm - voie avant 1450 mm - voie arrière 1440 mm - garde au sol 9,8 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1440 mm, arrière 1400 mm - longueur siège avant 440 mm, siège arrière 500 mm - diamètre guidon 385 mm - réservoir 47 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : Banquette arrière reculée : 1 × sac à dos (20L) ; 1 × valise aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l) - Banquette arrière étendue vers l'avant : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 14°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus : Continental PremiumContact / Etat du compteur : 2254 km
Accélération 0-100km :	19,0s
402m de la ville :	20,7 ans ( 106 km/h)
1000m de la ville :	38,7 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	17,1 (iv.) S
Flexibilité 80-120km/h :	35,2 (v.) S
Vitesse maximale:	152km/h (V.)
Consommation minimale :	6,1l / 100km
Consommation maximale :	8,4l / 100km
tester la consommation :	6,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,3m
Tableau AM :	45m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	67dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (297/420)

• Elle est techniquement et design parfaitement conçue, et pour impressionner une vraie Lancia Ypsilon, le moteur devait être plus puissant et, surtout, certains équipements manquaient. C'est dommage pour l'intérieur en plastique très pauvre. Sinon : image du conducteur garantie avec cette Lancia !

• Extérieur (11/15)

  L'extérieur est soigné, reconnaissable de loin et agréablement nostalgique. La construction est assez superficielle.

• Intérieur (101/140)

  Il y a beaucoup d'espace et de confort dans les sièges avant, ainsi qu'une très bonne ergonomie. L'inconvénient est l'arrière de la voiture : les sièges arrière et le coffre.

• Moteur, transmission (26
  
  
  / 40)

  En termes de caractéristiques et de technologie, le moteur est moyen. La boîte de vitesses est un peu longue, mais avec d'excellentes performances.

• Performances de conduite (78
  
  
  / 95)

  L'Ypsilon est très simple d'utilisation et a une prise en main facile même sous contraintes physiques. Bonne sensation de freinage.

• Performances (18/35)

  Un moteur ne peut pas transformer une voiture en athlète. La vitesse sur autoroute et la flexibilité à grande vitesse sont particulièrement lentes.

• Sécurité (31/45)

  Il a des rideaux de protection mais pas de coussins latéraux. Il s'arrête au milieu et à droite est mort tout aussi significatif. Sinon, la visibilité est normale.

• Économie

  Le moteur est compensé par une très faible consommation et une très longue autonomie. Cependant, le prix est assez élevé, bien que quelque chose se fasse au détriment de l'image résultante.

Nous louons et reprochons

aspect extérieur

image

facilité de conduite

moteur de ville

boîte de vitesses, levier

sensation aux places avant

fabrication (apparence)

des endroits pour les petites choses

une sorte de plastique de mauvaise qualité

dossiers rabattables

maigre équipement

porte lourde