Essai routier Lancia Delta : où vont les rêves

La nouvelle Delta Spear doit défendre son nom - la première génération du modèle est devenue une légende après six victoires en championnat du monde des rallyes. Le deuxième était assez ennuyeux, donc on s'en souvient à peine. La troisième génération est luxueuse et séduisante, mais saura-t-elle conquérir ses anciens sommets ?

La première édition de Delta était Dieu sait quoi. La voiture, qui a fait ses débuts en 1979, était un simple représentant de la classe compacte. Le modèle n'a gagné en notoriété qu'après que sa version rallye 1987x1992 turbocompressée appelée l'Integrale a battu la concurrence pour remporter six titres mondiaux entre 80 et 4,52. Son image mouille encore les yeux des anciens jeunes qui ont collé des autocollants sur les portes de leurs casiers. . La deuxième génération de Delta n'a pas pu assumer cette responsabilité, et la troisième n'essaie pas de le faire. Son corps est différent - contrairement à l'Integrale, ce n'est pas un "coureur" cool des années XNUMX. Son ambition est de poursuivre la tradition des modèles Aprilia, Appia et Fulvia plus sophistiqués du passé récent. À cette fin, les concepteurs italiens allouent dix centimètres supplémentaires à l'empattement de la voiture. Fiat Bravo et forment une longueur de corps de XNUMX mètres. Le studio de design interne Centro Stile donne à l'extérieur un aspect unique et extravagant.

Travailler en Italie

Nous ne sommes pas surpris des lacunes qu'une telle solution entraîne dans le fonctionnement quotidien. L'extrémité arrière incurvée, le capot avant "disparaissant" et le large montant C créent des problèmes de visibilité lors des manœuvres, et la lèvre haute du coffre met un poids inutile sur la ceinture en cas d'utilisation fréquente. D'autre part, l'empattement massif permet aux dimensions intérieures d'être beaucoup plus grandes que d'habitude pour la classe compacte, et si la banquette arrière est reculée au maximum, l'espace intérieur peut être comparé à celui d'une berline. En même temps, il est encourageant que le déplacement et le pliage du siège suivent sa division asymétrique. Malheureusement, la sellerie dure et peu confortable n'est pas aussi réussie. Les sièges avant ne sont pas non plus idéaux avec un soutien latéral et lombaire insuffisant, et l'absence d'un mécanisme de réglage de la hauteur de la ceinture de sécurité est quelque chose qui ne mérite guère de commentaire.

Ces quelques remarques mises à part, l'intérieur typiquement italien est confortable à utiliser, bien qu'à des niveaux de performance plus élevés, il y ait un ensemble de fonctions ennuyeuses dans les leviers derrière le volant. Ici, les lumières, les essuie-glaces, le régulateur de vitesse, les clignotants et un capteur de pluie prennent leur place. Il est louable que l'équipement Delta soit digne même au niveau de base des performances d'Argento, qui comprend la climatisation, le système audio, le programme de stabilisation ESP et sept airbags. Pour 2000 leva, la version Oro offre des roues en aluminium, des garnitures chromées, des garnitures en cuir et Alcantara, et une foule d'autres équipements. Il reste à espérer qu'aux yeux des futurs propriétaires, cette magnificence pourra compenser la simple plasticité, mesurée ici et là, et l'insouciance face à la précision des performances. Après seulement quelques kilomètres, le levier de vitesses de notre voiture d'essai s'est soudainement dévissé, ce qui nous a beaucoup plu, même s'il mérite en fait une réprimande.

Si vous regardez de plus près la base Delta, il est préférable d'ajouter quelque chose de "supplémentaire" - par exemple, un excellent assistant de voie (934 lev.), Capteurs de stationnement arrière obligatoires (349 lev.) Ou phares au xénon adaptatifs. ). Contrairement à ces ajouts utiles, les roues de 1626 pouces avec des pneus 18/225 ne sont pas pour tout le monde. Ils peuvent remplacer avec succès les pneus standard de 40 pouces par une hauteur de 16, contribuant à réduire les distances de freinage, mais entraînant un durcissement désagréable de la suspension.

Sur la route

Heureusement, l'unité de puissance du modèle donne l'impression d'une plus grande harmonie et d'un meilleur équilibre. La nouvelle génération Delta est le premier modèle de la société Fiat, qui a acquis un moteur diesel moderne de 1,6 litre, qui a remplacé le Multijet de 1,9 litre avec une puissance identique de 120 ch. Le turbodiesel à injection à rampe commune est accompagné de série d'un filtre à particules diesel qui assure le bon fonctionnement de la classe économique Euro 5. Le moteur à quatre soupapes accélère la Delta en douceur et avec un bon sens du rythme, bien que dans les sprints à 100 km/h la berline est en retard d'une seconde sur les promesses de l'usine. Même si le couple maximal de 300 Nm est toujours présent à 1500 tr/min, le moteur n'est pas le plus explosif. Faire fonctionner le moteur à quatre cylindres nécessite un travail acharné sur l'accélérateur, l'embrayage et la transmission manuelle à six vitesses avec des vitesses sensiblement longues. Cependant, compte tenu du poids total du Delta de 1500 kilogrammes, les réalisations de l'unité sont tout à fait décentes. C'est la même chose avec la consommation de carburant - Volvo V50 1.6 D, par exemple, consomme également environ 7,4 litres aux 100 km.

La Delta nouvelle génération est loin de la jeunesse sauvage de l'Integrale, mais Lancia ne manquera pas de mettre l'accent sur une note sportive. "Système de contrôle absolu" - comme les Italiens appellent le système de contrôle de traction intégré, "blocage de différentiel" par freinage, assistant de freinage pour la piste avec différentes surfaces et correction du survirage. Sur la route, tout semble beaucoup plus restreint qu'il n'y paraît - le Delta ne cherche pas les ennuis dans les virages, se comporte docilement et consciencieusement, et recourt au bon vieux sous-virage dans les situations critiques.

L'inclinaison de la carrosserie lors de la conduite dans des tronçons avec des virages successifs ne compromet pas la stabilité de la route, mais montre clairement la réticence de la Delta à stimuler dans cette direction. La direction n'est pas très simple, retient les retours et ne peut pas filtrer complètement les bosses lors du passage des bosses.

En revanche, les niveaux de bruit sur l'autoroute sont phénoménaux - en fait, le moteur est presque inaudible, ce qui était impensable dans l'emblématique prédécesseur de la Delta 3. Dans l'ensemble, la nouvelle version s'est éloignée de ses racines sportives et dit adieu à sa personnalité. avant d'en découvrir un nouveau - à part la belle coque extravagante, bien sûr. Mais peut-être qu'une voiture spacieuse, bien équipée, sûre et personnalisée peut gagner la sympathie du public d'aujourd'hui - mais toutes les attentes ne sont pas basées sur l'ancien temps des podiums et des titres mondiaux.

texte: Sebastian Renz

photo: Ahim Hartman

Évaluation

Lancia Delta 1.6 Multijet Or

Le retour du Delta n'a pas été entièrement réussi. L'intérieur spacieux et flexible et la haute sécurité ne peuvent compenser les lacunes de la qualité des performances, du confort et de la maniabilité de la voiture.

données techniques

Lancia Delta 1.6 Multijet Or
Volume de travail	-
puissance	120 k. À partir de. à 4000 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	11,6 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	39 m
pleine vitesse	km 195 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,4 l
Prix ​​de base	44 990 levov