Lamborghini Murcielago est le premier taureau formé en coopération avec l'Allemagne
Lamborghini crée des supercars brutes folles depuis des décennies qui choquent non seulement par leur apparence et leurs performances, mais aussi par leur étroitesse. Conduire vite avec une Countach ou une Diablo était tout un exploit. Les monstres à propulsion arrière étaient extrêmement exigeants lorsqu'il s'agissait d'apprivoiser la puissance et le couple car le conducteur n'était pas assisté par des systèmes de contrôle de traction électronique et même des actions simples comme le changement de vitesse, entre autres, étaient difficiles. avec un embrayage dur. La marque italienne ne s'est civilisée qu'avec Murcielago.
Le grand changement est survenu en 1998 lorsque Lamborghini a été repris par les Allemands. La marque a été reprise par Audi AG et a commencé civilisation marque. Les derniers modèles Diablo ont subi un lifting stylistique et des modifications techniques (dont la transmission intégrale). Au sommet Lamborghini, les changements de personnel ont commencé et deux nouvelles supercars ont été introduites quelques années plus tard.
Le successeur du modèle Diablo est en préparation depuis le milieu des années 1998, et le prototype le plus proche de la production était le modèle Canto, qui a cependant été rejeté par la nouvelle direction de la marque. Audi a décidé de donner un sens aux fantasmes italiens. Ce n'étaient plus les Italiens qui travaillaient sur la carrosserie de la Murcielago, mais le Belge Luc Donkerwolke, qui n'avait pas de dessins de voitures spectaculaires de cette classe dans son portefeuille. Cependant, en 6.0, il est devenu le chef du design de Lamborghini et a participé au lifting du Diablo VT 2001 et à la conception du successeur de la carrosserie, le Murcielago (XNUMX).
D'accord, le style agressif de la marque est préservé et le design, malgré plus d'une décennie d'expérience à l'arrière de la tête, est toujours frais.
Donckerwolke n'a pas osé apporter de changements stylistiques drastiques - la marque de fabrique de la marque Sant'Agata Bolognese est restée - la porte s'est ouverte vers le haut. La forme agressive et aérodynamique du corps peut ressembler un peu au corps du nouveau Diablo, bien qu'il soit certainement plus audacieux, comme il sied à un nouveau modèle.
Le nom de la voiture, traditionnellement, était tiré du nom du taureau qui, en 1879, lors d'une corrida dans la ville de Cordoue, s'est montré extrêmement courageux, résistant à une série de coups du torero. Grâce à son incroyable courage, la vie de Murselago a été épargnée et il a engendré de nombreux taureaux impliqués dans la tauromachie.
Des changements importants ont eu lieu en termes de conduite. Les ingénieurs ont opté pour la transmission intégrale. Il y avait des légendes sur le moteur situé au centre. douzeLamborghini est connue depuis longtemps. Dans le cas de la Murcielago, le moteur produisait 580 ch. avec un volume de travail de 6,2 litres.
La dernière Diablo sortie d'usine (VT 6.0) disposait d'un bloc 6 litres de 550 ch, ce qui lui permettait d'atteindre des vitesses de 335 km/h et d'atteindre 100 km/h en 3,95 secondes. Le Murcielago, malgré un moteur légèrement plus gros et plus de puissance, n'avait pas de performances nettement meilleures. L'accélération était meilleure : le nouveau modèle accélérait à 100 km/h en 3,8 secondes, mais la vitesse de pointe était inférieure de 5 km/h.
Le modèle Roadster était légèrement plus lent (320 km/h, 3,8 secondes à 100 km/h), dont la production a commencé en 2004. Par rapport à la version à toit fermé, la Belge a encore plus d'audace stylistique, qui a redessiné la partie arrière de manière résolument futuriste. La supercar n'a qu'une bâche souple qui doit être attachée à la main. La perte du toit ne pouvait pas affecter la sécurité, les ingénieurs ont donc dû maintenir la rigidité appropriée de la structure, ce qui a été réalisé sans augmentation significative de la masse de la voiture - la voiture n'a ajouté que 29,5 kg. Les propriétaires de roadster doivent se rappeler qu'avec le toit installé, la vitesse ne doit pas dépasser 160 km / h.
На момент премьеры Murcielago стоил 273 тысячи. долларов, что делает его чрезвычайно дорогим автомобилем. Родстер, однако, был еще большим расходом – 319,250 328 долларов США за эту версию и 550 320 долларов США за версию с коробкой передач на руле. Для сравнения стоит упомянуть, что Ferrari 258 Barchetta Pininfarina, которая также достигала 61 км/ч (хотя разгон был чуть хуже), оценили в 911 2. долларов, или 93 тыс. долларов дешевле, чем Murcielago Roadster. В свою очередь, Porsche GT, который мог конкурировать на прямой с закрытым Murcielago, был дешевле на тысячи. vert.
Malgré les prix élevés, la meilleure Lamborghini s'est bien vendue et, en 2006, la société italienne a produit une Murcielago LP 640 encore plus chère et beaucoup plus puissante, dotée d'un moteur de 6,5 litres développant 640 ch. et vous permet de dépasser les 100 km/h. barrière en 3,4, 340 secondes. L'accélération du nouveau modèle ne s'est terminée qu'après avoir atteint 319 km / h. La nouvelle version a été préparée en versions ouverte et fermée. Le coupé a coûté moins de 345 90. dollars, et le roadster jusqu'à 380 mille. dollars. Aujourd'hui, le Murcielago le moins cher coûte environ 400 1,7. euros (environ XNUMX XNUMX PLN) pour le modèle de base dès le début de la production, tandis que les éditions limitées (Versace) peuvent coûter XNUMX XNUMX PLN. euros (millions de zł).
Le traitement boost du Murcielago ne s'est pas arrêté avec la version 640 ch. En 2009, une voiture marquée 670-4 SuperVeloce a été introduite à Genève, qui a non seulement été renforcée par des modifications des soupapes et du système d'admission, mais également réduite de cent kilogrammes, ce qui lui permet d'accélérer à 100 km / h en 3,2 secondes . , et la vitesse maximale est passée à 342 km / h. Ainsi, la SuperVeloce était encore plus rapide que la Reventón d'un million d'euros (2007) basée sur la Murcielago LP 640.
En dix ans de production, Lamborghini a sorti des modèles en édition limitée : 40th Anniversary (2003, 50 unités), Versace (2006, 20 unités), LP650-4 Roadster (2009, 50 unités), SuperVeloce China Edition (2010, 10 pcs. ). unités) et les versions de course destinées uniquement à la piste - R-GT, RG-1 et R-SV.
Sous Audi, Lamborghini renaît clairement : dans les années 150, un maximum de plusieurs centaines d'unités par an sont vendues, le plus souvent pas plus de 200 à 2400 voitures. Depuis le lancement du Murcielago, les ventes n'ont cessé d'augmenter. Il y a quelques années, jusqu'à 1700 1900 voitures quittaient les salles d'exposition chaque année, dont 2001 2010 à 4099 670 étaient des Gallardo plus petites. Murcielago est resté le modèle phare, produit en petite édition - pendant neuf ans de production (4-XNUMX), XNUMX exemplaires ont été construits, et le dernier, orange LP XNUMX-XNUMX Superveloce, est allé à Cresus depuis la Suisse.
Depuis 2011, le modèle phare de Lamborghini est l'Aventador 700-4, qui convainc non seulement par son design de carrosserie futuriste et audacieux signé Filippo Perini, mais aussi par ses performances : le fils de Murcelago peut accélérer à 100 km/h en 2,9 secondes. et la vitesse maximale est inférieure à 350 km/h. Puisque le cycle de vie de l'Aventador vient à peine de commencer, soyez assuré que dans quelques années, les ingénieurs ajusteront le V6,5 de 12 litres de quelques dizaines de chevaux supplémentaires et retrancheront quelques fractions de seconde de plus. Ensuite, le successeur devra développer 100 km / h en 2,5 secondes. Eh bien, ce n'est qu'en 2020...
Photo par Lamborghini
