Essai Lamborghini Huracan 2015
Lamborghini ne manque jamais d'attirer l'attention, et Huracan attire le plus l'attention. Les propriétaires d'un certain type de Lamborghini semblent préférer l'orange et le vert Kermit, mais cette sinistre voiture noire doit être la meilleure de toutes.
Valeur
Comme pour toute race pure, la valeur est toute relative. Le Huracan LP4-610 commence à 428,000 XNUMX $ et plus sur la route.
L'équipement standard comprend des garnitures en cuir, des garnitures en fibre de carbone et en aluminium, un groupe d'instruments entièrement numérique, un système stéréo à quatre haut-parleurs, DVD, Bluetooth et USB, la climatisation, des modes de conduite sélectionnables, des sièges électriques chauffants, des pédales de sport, des freins en céramique de carbone et on- ordinateur de bord. .
Notre voiture d'essai avait également un Nero Nemesis noir mat menaçant (20,300 5700 $) et, euh, une caméra de recul et un capteur de stationnement à XNUMX XNUMX $.
Conception
Le motif en nid d'abeille est partout - dans divers réseaux externes, à l'intérieur et là où il n'y a pas d'hexagones, il y a des lignes nettes et des formes géométriques.
Depuis le redémarrage de la conception de Gallardo, Lambo a commencé à desserrer un peu les chaînes - ce n'est toujours pas une Countach, et il se passe de portes en ciseaux dans la chambre de Sant Agata. Contrairement à son concurrent Ferrari, Lambo a fait un travail incroyable avec les poignées de porte - elles glissent au ras de la carrosserie lorsque vous en avez besoin. Mortellement cool.
Feux de jour en double Y pour le marquer à l'avant, ainsi qu'une paire de prises d'air bien évasées ; l'arrière est dominé par d'énormes doubles sorties d'échappement près du sol et une paire de feux arrière à LED élégants. Approchez-vous et vous pourrez regarder dans le compartiment moteur à travers le couvercle à persiennes (ou pointer vers celui transparent).
L'intérieur regorge de ravissants leviers de vitesses et leviers en aluminium, ainsi que d'une vaste gamme de leviers de vitesses en alliage beaucoup plus agréables que les palettes en fibre de carbone. L'intérieur est confortable, mais pas confortable - sautez de l'Aventador dans la plus petite Huracan et vous remarquerez que la petite voiture a un bien meilleur intérieur en termes d'espace et de confort.
C'est très étrange d'entendre le V10 se couper quand on s'arrête.
Les interrupteurs sont disposés comme dans un avion et sont faits de beaux matériaux. Il s'agit d'une cabine spéciale, mais dans notre cas, sa couleur ne différait pas. Cependant, une visite chez votre concessionnaire Lamborghini confirmera que vous pouvez choisir n'importe quelle couleur que vous aimez.
Moteur / Transmission
Derrière la cabine se trouve un moteur V5.2 atmosphérique de 10 litres produisant 449 kW et 560 Nm. Le groupe motopropulseur provient de la société mère du groupe Volkswagen, mais a subi - peut-être un euphémisme - des modifications importantes de la puissance, du couple et de la ligne rouge à 8250 tr / min. La puissance frappe le trottoir à travers les quatre roues.
Le moteur dispose d'une fonction stop-start en mode Strada. C'est très étrange d'entendre le V10 se couper quand on s'arrête. Pas mal, juste bizarre dans une supercar.
Seulement 1474 kg par changement de vitesse, le 0-100 km/h s'accélère en 3.2 secondes et la consommation de carburant de Lamborghini est de 12.5 l/100 km. Vous pouvez rire (et nous l'avons fait), mais cela semble presque réalisable étant donné que notre kilométrage moyen de plus de 400 km avec une conduite assez dure était presque un respectable 17.0 L/100 km.
sécurité
Le châssis Huracan robuste en fibre de carbone et en aluminium est équipé de quatre coussins gonflables, de l'ABS, de systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité et d'une assistance au freinage d'urgence.
Pas étonnant que le Huracan n'ait pas de cote de sécurité ANCAP.
Traits
Une interface très familière (d'accord, c'est le MMI d'Audi) contrôle le système stéréo à quatre haut-parleurs. Bien que cela ne ressemble pas à de nombreux haut-parleurs, il y a deux facteurs atténuants : la cabine n'est pas très grande et dix cylindres, c'est beaucoup pour rivaliser.
Il n'y a pas d'écran central, tout passe par le tableau de bord, qui lui-même est personnalisable et sert également d'écran pour la caméra de recul optionnelle (et pas si bonne).
Encore une fois, la navigation par satellite est basée sur Audi et est très facile à utiliser.
Conduite
Fermez la porte et vous n'avez pas beaucoup de place pour régler la voiture. Le volant d'un autre constructeur italien est orné d'interrupteurs pour modifier le comportement de la voiture, mais Lamborghini s'est limité à trois modes - Strada, Sport et Corsa - et un bouton ESC-off sur le tableau de bord. Ce dernier, bien sûr, est resté intact, en partie pour des raisons de prudence et d'assurance, mais aussi parce qu'il a été absolument coupé.
Soulevez le couvercle rouge, appuyez sur le bouton de démarrage et le moteur V10 prend vie avec un vrombissement suivi de régimes extravagants. Tirez la tige droite vers vous et éloignez-vous.
Pas de théâtralité, d'hésitation ou de tremblement, il fait ce qu'on lui demande. Le moteur est silencieux, ramassé et flexible, et il n'a pas besoin de prendre de l'élan pour faire avancer la voiture.
Appuyez une fois sur le bouton ANIMA et vous êtes en mode sport. Cela atténue le bruit du moteur et rend les changements de vitesse plus brusques. Dans ce mode, vous obtiendrez le plus de plaisir après avoir parcouru un long, très long chemin. Le grondement de ces échappements est à couper le souffle - en partie Gatling, en partie rugissement de baryton, le penchant de Lamborghini pour le drame et le plaisir n'a pas du tout diminué.
Beaucoup de choses qui ne fonctionnaient pas dans ces voitures super-masculines auparavant fonctionnent maintenant.
C'est un son incroyable, et même quand il pleut, il faut ouvrir les fenêtres en courant sur les petites routes envahies par les forêts. Cela ressemble à une voiture WRC anti-décalage car elle saute, crache et crépite lors de la rétrogradation dans les virages. Sauf encore plus de folie.
Les freins massifs en carbone-céramique sont un plaisir à voir et sont capables non seulement de gérer des conditions de piste difficiles sans trop de drame, mais aussi de gérer la route de manière sensationnelle. Ils ont beaucoup de sensations sans le boisé qui était autrefois associé à ce matériau de frein. Ils sont presque aussi amusants à taper que la pédale d'accélérateur.
Les virages sont épiques aussi. Piattaforma inerziale (plate-forme inertielle) est un ensemble puissant d'ordinateurs qui peuvent "voir" ce que fait la voiture en 3D et ajuster la distribution de puissance et les paramètres différentiels en conséquence. C'est fluide - vous avez l'impression que rien n'est fait pour vous - et fait de vous un héros lorsque vous vous retrouvez à couvrir le sol à des vitesses obscènes.
Un autre retournement du commutateur ANIMA et vous êtes en mode Corsa. Cela vous oblige à accorder plus d'attention au châssis - moins de mouvement latéral, moins d'oscillation, plus de rectitude. Comme nous l'avons dit, vous tirerez plus de plaisir du sport.
Les anciens se plaignent que Lamborghini est devenue ennuyeuse et sûre dans la vieillesse, comme si c'était une mauvaise chose. Bien sûr, ils ne sont pas aussi sauvages, mais il est assez facile de dire qu'ils ont l'air beaucoup mieux. Le raid sur le panier de pièces Audi signifie également que beaucoup de choses qui ne fonctionnaient pas auparavant dans ces voitures super-masculines fonctionnent maintenant.
Le Huracan est colossalement rapide, mais tout à fait utilisable. Vous n'avez pas besoin d'utiliser toute sa puissance pour en profiter (vous ne pourriez pas être ici de toute façon), appuyez simplement sur l'accélérateur et écoutez le bruit.
En tant que voiture de sport complète, c'est très amusant de rivaliser avec Ferrari, Porsche et McLaren dans un peloton de plus en plus serré. Il est également unique - dix cylindres, aspiration naturelle, traction intégrale, bruit propre.
Plus important encore, il est superbement capable et même pas un peu intimidant. Les gens qui disent que Lamborghini devrait être effrayant à conduire sont des idiots. Les gens qui ont créé le Huracan sont des génies.
Photographie de Jan Glovac
