Lamborghini Gallardo Squadra Corse : Nouveau - Voitures de sport - Icon Wheels
SES EXPRESSIONS COLORÉES d'étonnement sont inimitables. J'ai conduit des supercars plus flamboyantes et exagérées qu'elle, mais aucune d'entre elles n'a rencontré une telle réaction d'étonnement mêlée de crainte. Mais le motard au crâne rasé, body Vin Diesel et combinaison en cuir noir semble vraiment impressionné, il n'a même pas vu Madonna !
Tournez-vous lentement Équipe de course Bianca marmonne "belle... belle..." pour elle-même, hochant la tête et gardant ses distances avec les autres motocyclistes qui se pressent au célèbre Chalet Raticosa, un bar au sommet du Passo della Raticosa sinueux. Il a parfaitement le droit de le penser. Là Gallant ça a toujours été une super voiture. Mais comme si ce motard savait qu'il y a quelque chose de spécial à propos de la Lambo devant ses yeux. Difficile de savoir s'il a deviné ou non qu'il ne s'agit pas d'un Gallardo ordinaire : je ne parle pas un mot d'italien, à part les chiffres de 1 à 21 (très utiles...) et toute une série de jurons. mots (lorsque j'étais jeune, je jouais au ping-pong avec un groupe de garçons italiens de ma région). Et il ne parle même pas anglais pour le prier.
En plus du gros aileron course par derrière dans carbonepuis rayures tricolores sur le corps et moi cercles noirs brillants qui cachent d'énormes disques de frein en céramique de carbone, l'apparence ne donne pas beaucoup d'indices sur le monstre en face de vous. Mais quand j'ouvre la porte pour lui montrer les mots "Équipe de course”Sur plaque placé sur le rebord de la fenêtre et sur l'épaule dans Alcantara de lieux se précipite, italique Vin Diesel me regarde d'un air meurtrier et s'imite au volant, tenant dans ses mains volant fictif. Il semble vouloir me dire qu'il a hâte de se suicider au volant d'une Gallardo, puis un ami motard vient à son secours, qui, en appelant un peu l'anglais qu'il connaît ensemble, m'explique que le motard vient de aime s'asseoir à Lambo ...
« Pas de problème », dis-je en nous faisant signe d'entrer dans le petit. poste de pilotage recouvert de carbone, et j'ai oublié que j'avais poussé ma mallette en aluminium entre le dossier du siège et la cloison pour qu'elle ne roule pas et ne vole pas quelques centimètres d'espace pour les jambes. Le motard mesure près de dix centimètres de plus que moi et il porte un costume en cuir si volumineux. Le regarder se trémousser pour monter dans la voiture et profiter de cette occasion unique de prendre une photo au volant d'une Lambo, c'est mieux qu'un comédien, mais au bout d'un moment cela me paraît même cruel. Au final, cependant, il réussit et profite de ses cinq minutes de gloire. Après son tour, il cède la place à son ami et au troisième motard, et tout le monde est immortalisé avec de plus en plus de nouvelles poses de macho. À un moment donné, je m'implique aussi.
Après ce petit livre photo vient une phase tendue de mèmes, dans laquelle j'essaye de leur donner quelques informations sur Équipe de course... En gros, ce que j'essaie de dire, c'est celui-ci LP 570-4 Super léger avec garde-boue arrière et capot moteur léger à dégagement rapide repris de Lambo Super Trophéequi a 570 ch, accélère de 0 à 100 en 3,4 secondes et accélère à 320 par heure, ce qui sera vraisemblablement la dernière version de la Gallardo, car après elle, il y aura un tout nouveau modèle Cabrera. Mais je doute que, malgré les meilleurs efforts de son ami un peu plus fugitif, ces deux-là aient compris la plupart de tous les chiffres et informations. À ce stade, j'allume la V10 5.2. aspiré et j'enfonce la pédale d'accélérateur au point mort jusqu'à ce que la vitesse monte jusqu'au limiteur de 8.500 XNUMX tr/min pour entendre la merveilleuse bande son de la Squadra Corse et prouver de façon irréfutable à ces deux centaures qu'aucune moto ne se compare à ce monstre en termes de son. Son cri sauvage brise tout mur de langue entre nous.
Cette rencontre confirme une chose : les Italiens passionnés de moteurs (et peut-être même pas les passionnés) sont encore très sensibles au charme Lamborghini. Et personne ne se soucie que la maison soit désormais entre les mains des Allemands. La Ferrari italienne a une base de fans de Formule 1, mais ses dernières voitures de route ne semblent plus aussi impressionnantes. Par exemple, lorsque nous nous sommes arrêtés au bar du parking, il y avait deux superbes GTO 599 et deux F12 encore plus belles. Il est vrai qu'ils étaient tous en livrée sombre et avec des plaques d'immatriculation suisses, mais les gens qui passaient pour sortir prendre un café n'y prêtaient guère attention. C'était juste qu'un centaure âgé sur son vélo de tourisme plein de sacs leur a jeté un coup d'œil.
L'arrivée de notre Lambo au Chalet Raticosa ne s'est pas accompagnée de beaucoup de bruit car nous n'étions pas pressés. Pourtant, nous sommes accueillis avec enthousiasme par une nuée de motards ultra-sportifs qui nous ont tout de suite considérés comme des âmes sœurs : la Lambo aura aussi quatre roues, mais elle est aussi excitante, explicite, vitale et dépouillé qu'une moto, et on les aime. sont totalement dépourvus de bagages (à l'exception de l'incontournable matériel photographique).
La Gallant il est en production depuis maintenant dix ans et comme nous sommes habitués à sa présence, il est facile de sous-estimer son importance. Mais si tu penses à la moitié de tout Lamborghini jamais construit, c'est la Gallardo... Ce modèle, en constante évolution, existe en 25 versions et éditions spéciales (même si certaines d'entre elles sont peu connues et principalement destinées à l'Extrême-Orient), sans oublier la course Gallardo, GT 3 , Super GT et le Mans... Il y a aussi un Gallardo de police, en plus des innombrables améliorations qu'il a subies dans des maisons célèbres et moins connues.
Puisque la Gallardo a été la première Lambo à être construite avec les fondations et les techniciens d'Audi, nous n'avons pas été trop surpris de combiner le spectacle original avec une certaine rationalité et plate-forme teutoniques. moteur и diffuser qui sera plus tard également utilisé pour Audi R8... Cependant, même si les membres étaient en commun, le chef de groupe de l'époque Volkswagen Ferdinand Piéch, un fan avoué de Lamborghini et la personne qui l'a achetée pour Audi, savait qu'entre eux, la Gallardo serait toujours une diva et que la R8 jouerait le rôle du deuxième enfant qui devrait se mettre en travers de son chemin.
Si nous étions initialement enclins à le considérer comme une petite Lambo d'entrée de gamme conçue pour retenir la Porsche 911 et la Ferrari 360 Modena, alors Gallant elle a immédiatement montré à tout le monde de quoi elle était faite en battant ses adversaires avec des armes qui protégeraient sa domination pendant les dix prochaines années. Il n'y avait rien de tel. Sur la route, la Gallardo était aussi compacte que la Focus et combinait l'allure d'une supercar avec la bande-son sauvage garantie par le V10 5.0, qui garantissait 500 ch tombés au sol sur les quatre roues grâce au système. Lamborghini VT (traction visqueuse). C'était unique et sensationnel.
La Lamborghini Gallardo a subi divers liftings au fil des ans, mais je crois qu'il n'y a pas de version plus équilibrée et agressive que celle-ci. Équipe de course... Grand aileron L'arrière est toujours un sujet de discussion chez Lambo, mais il est proportionnel et élégant et est un dérivé direct de Lamborghini. Super Trophée... C'est agréable et utile, car cela donne trois fois plus déportation un aileron plus discret monté sur LP 570-4 Super léger coupé.
La Squadra Corse, qui a subi le même régime développé par l'ingénieur Maurizio Reggiani et son équipe pour la Superleggera originale - "pour mieux exploiter le potentiel de la voiture en termes de puissance et de poids" - est encore plus légère (quoique de quelques grammes). Avec ses 1.340 kg, le rendement est de 425,3 ch. / tonne. A titre de comparaison, la 458 Italia s'arrête à 413 ch. par tonne.
L'équipe de course n'a pas ça stéréo il ne navigatore mais le TomTom de Dean fonctionne bien, et comme pour la radio, quand on peut profiter звук vous n'avez besoin de rien d'autre du V10.
Notre matinée commence dans le parking souterrain de l'hôtel Royal Carlton à Bologne. Les convives du petit-déjeuner ont dû se demander s'il y avait un F1 au sous-sol : lorsque le V10 a pris feu avec le bruit provenant des soupapes d'échappement ouvertes et s'écrasant contre des murs en béton, nous pouvions réveiller un mort. Peut-être même pasAventador il a une bande-son si sauvage et intuitive lors de son lancement. Après quelques minutes, les vannes se ferment et le ralenti devient plus sobre, mais non moins dangereux. Si l'alarme ne parvient pas à vous secouer correctement, Squadra Corse se chargera d'attirer l'attention sur vous.
Fermer réceptionniste illuminé je Panneaux intérieur dans carbone vous avez besoin d'une solution définitive, mais lorsque vous vous retrouvez dans les bras de ce Siège coque en carbone pour volant de la couronne épaisse à Alcantara L'auteurposte de pilotage Squadra Corse devient intime et spécial. L'architecture de base et la disposition n'ont pas beaucoup changé au fil des ans. Là session bas, on dirait qu'il est au sol, et pare-brise и piliers avant ils sont très enclins. Là visibilité latérale ce n'est pas exactement le meilleur, ces gros racks compromettent également la visibilité des trajectoires, quand on regarde en arrière, on a l'impression de voir le monde d'une boîte aux lettres, et il y a un angle mort qui est tout simplement gigantesque. Mais d'un autre côté, la Gallardo est une vieille voiture scolaire. Le siège du conducteur n'est pas aussi spacieux que le 458, instruments de mesure ce n'est pas si impressionnant et tableau de bord Ce n'est pas difficile. Pour beaucoup, c'est un inconvénient, mais personnellement, je trouve cette simplicité et cette franchise fascinantes. DANS tableau de bord Le cadran en forme de bulle présente de grands cadrans blancs avec des chiffres rouges faciles à lire, ainsi que trois sous-cadrans sur la lunette. Boutons en métal côtelé sur un large console les centrales ne sont pas très intuitives (par exemple, pour ouvrir une fenêtre il faut pousser vers le haut, et pour fermer il faut pousser) mais ils sont beaux en apparence et au toucher. Le cockpit est un Lambo à l'ancienne, avec des inserts en Alcantara et en fibre de carbone, et avec l'acquisition d'Audi, le Lambo obtient un intérieur moins extravagant, mais pas de distorsion ni de superpositions externes en termes de design. C'est comme ça que ça aurait dû être.
Sous la console, un levier brillant apparaissait autrefois dans une cage ouverte lorsque vitesse le manuel était standard. A sa place aujourd'hui se trouvent trois boutons noirs reliés à une transmission à palettes. transmission électronique qui adaptent le caractère du véhicule à toutes les situations et conditions. DANS bouton "A" active et désactive le mode automatique, ici "Types de sports" rend le changement de vitesse plus rapide et l'ESC moins rigide, tandis que "Course" libérez le kraken (monstre marin légendaire...) : changement plus rapide, son apocalyptique et ESC surdimensionné ou, si vous préférez, éteignez-le complètement.
Cela ressemble à une transmission quelque peu rude et arbitraire à l'ère du double embrayage télépathique, et je m'attends à quelques difficultés si vous traversez Bologne aux heures de pointe, puis prenez l'autoroute et dirigez-vous vers les Apennins. Mais avec le mode "A" Équipe de course il ne craint pas les embouteillages, glisse en douceur sans broncher. Cette boîte de vitesses n'est pas aussi bonne qu'un bon double embrayage, mais elle s'en rapproche et est une agréable surprise après les défauts de l'ancienne transmission hydraulique. Là Lamborghini il dit que rien n'a changé, mais je ne le crois pas.
Les surprises ne se sont pas arrêtées là. Pédale FREINqui a toujours eu une sensibilité problématique à Gallant с disques en céramique de carbone, il est encore un peu lâche en début de course, mais devient ensuite encore plus progressif que celui de Superleggera et vous permet de ralentir sans saccades jusqu'à ce que vous vous arrêtiez. Et même si la chaussée de Bologne est plutôt bosselée, cadre rigide Gallardo Squadra Corse absorbe bien les chocs. Alors, la visibilité De plus, Lamborghini est assez pratique en ville.
Une heure de piste nous suffit pour en savoir plus sur le caractère du Racing Team et comprendre qu'il sait être un agneau obéissant dans les rues de la ville, puis se transforme en taureau sauvage quand la route le permet, et surtout quand le Lambo peut dévoiler sa majestueuse bande-son dans les galeries qui font office de table d'harmonie. C'est un son qui menace de briser les tympans même avec les fenêtres fermées. Impossible de résister : dès que vous trouvez une ligne droite assez longue, cliquez sur Bouton de course, mettez la seconde, appuyez suraccélérateur et la voiture tremble d'aboiements d'animaux jusqu'à la ligne rouge. Après une très courte pause pour passer à la vitesse suivante, tout commence d'abord en troisième puis en quatrième, avec une note obtention du diplôme qui devient plus profond et piquant. C'est l'accélération du fusil de chasse, sonic Armageddon. C'est épique.
Avec la dernière Gallardo en main et un réservoir plein, il n'y a pas de meilleur endroit pour se promener que Col de Raticosa... Dean et moi avons décidé la veille autour d'une pizza et d'une bière dans un restaurant du centre de Bologne. La route menant au col, située à 968 mètres d'altitude, n'est pas la plus difficile et technique de la planète, mais elle est lisse et avec une excellente visibilité. C'est le terrain de jeu idéal pour les voitures de sport et les motos, où les performances, l'adhérence et la traction peuvent être pleinement utilisées. Cela signifiera quelque chose si les testeurs y vont aussi. Lamborghini essayer de nouveaux modèles. L'asphalte à certains endroits, il s'est aggravé et a augmenté, et il y a des pentes, des dépressions et des irrégularités à venir qui suspension.
Dean aimerait que vous syntonisiez bien la Lambo avant de prendre des photos, il pense probablement que ce n'est pas si facile à envoyer traverser Lambo dans un virage particulièrement impressionnant (et il sait que c'est possible, il a des photographies pour le prouver) quand Sant'Agata a souligné à plusieurs reprises le merveilleux déportation это Gallant... Je commence aussi à m'inquiéter quand, malgré le fait que le Lambo se déplace à une vitesse qui bien sûr ne diminue pas, et je l'insère la courbe sans trop y prêter attention, le nez et l'arrière de la Squadra Corse semblent cloués à l'asphalte.
Mais c'est peut-être la faute de l'héritage Superleggera, Par conséquent Équipe de course arrive. Lorsque vous faites glisser le Superleggera dans les virages à une vitesse qui vous semble trop exagérée, le Lambo peut le gérer de manière totalement indifférente, comme pour vous lancer un défi : « Eh bien, c'est tout ce que vous pouvez faire ? » Vous essayez donc à nouveau, en augmentant à nouveau le rythme, mais le résultat est le même : plus d'adhérence, plus d'accélération latérale, plus de traction, mais avec les mêmes réponses de direction, aucune résistance de direction et aucun effort supplémentaire pour garder la ligne. C'est un moyen très sûr de décharger plus de 500 HP au sol, et le résultat est un mouvement dévastateur qui vous fera vivre toutes les émotions dont nous rêvons, de supercarmais sans le danger ou l'habileté au volant qui vont généralement de pair avec des performances ultra élevées. Si vous travaillez vraiment dur, vous pouvez le provoquer, mais vous devez être vraiment violent.
En revanche, avec Squadra Corse, vous pouvez aussi l'oublier. J'essaye de dériver en mode course avecESC désactivée. Mais dans le même coin où j'ai une fois jeté l'Aventador et la Ferrari F12 sur le côté, la Squadra Corse s'accroche fermement au trottoir et s'envole de l'autre côté. Rien sous-virage et rien survirer... Seulement dans les dernières tentatives à une vitesse vraiment folle Pirelli PZéro Corsa ils commencent à céder, et la voiture dévie de la trajectoire. Oui, mais progressivement et de quelques millimètres.
C'est grâce àl'aile arrière? Peut-être. Quoi qu'il en soit, il véhicule une aura d'invincibilité qu'on ne retrouve sur aucune autre route. Dans cette zone, bien que moins adaptée pour elle que les longs tronçons d'autoroute où elle peut vraiment devenir folle, il n'y a pas de voiture derrière elle. Il permet même aux voitures de sport compactes super réglées d'avaler la poussière, beaucoup plus à l'aise sur ces routes. Je ne pense pas avoir déjà conduit une voiture plus rapide que la Squadra Corse sur des routes normales, une voiture capable de rendre l'expérience de conduite encore plus intense. supercar, Lamborghini réputé pour toujours faire ressortir le meilleur en fin de production. Et cette fois, elle ne s'est certainement pas renié...
