Essai routier Lamborghini Aventador S - Voitures de sport
Si vous pensez Lamborghini Aventador S c'est juste un maquillage simple avec modernisation 40 CV vous vous trompez. Le plus grand et le plus audacieux de Lambo était raffiné, amélioré et repensé dans les moindres détails pour le rendre plus gérable, excitant et récompense... Exactement comme lutteur qui se transforme en boxeur poids moyen. C'est aussi grâce àessieu arrière contrôlé, qui tourne hors de phase à basse vitesse pour le rendre plus agile, et de manière synchrone à haute vitesse pour le rendre plus stable. Le système est contrôlé par une unité de contrôle qui contrôle le moteur, la direction, la suspension, les différentiels et les commandes électroniques pour s'assurer que tout fonctionne à l'unisson.
Il moteur c'est pareil, super V12 de 6,5 litres naturellement aspiré, mais maintenant il prend 150 tr/min de plus et 40 ch au total 740 CV à 8.400 XNUMX tr/min e 690 Nm de couple à 5.500 tr/min. Assez pour exécuter Lambo de 0 à 100 km/h en 2,9 secondesC 0 aux 200 km/h pour 8,8 (Ferrari Enzo utilise 9,9), jusqu'à la vitesse de pointe 350 km / h.
Aussi "aérodynamique a été profondément repensé : désormais, l'appui doit être 130% plus élevé, tout en conservant une plus grande efficacité. Il s'agit d'une déclaration de la Chambre des représentants.
La vue en direct ressemble à un sculpture extraterrestre... Ses proportions, ses 2,3 XNUMX mètres de large et sa lunette arrière presque horizontale n'aurait pas pu être conçue par des humains, ou du moins pas par des humains. Il n'y a pas de noble élégance chez les cousins de Maranello, seulement de la brutalité et des formes exotiques. C'est Lambo Lambo.
SA MAJESTÉ DANS LA RUE
Si vous avez entendu dire que cette voiture est « trop puissante et trop grosse pour nos routes », croyez-moi, tout cela n'est qu'un mensonge. Je le pensais aussi avant de l'essayer. Vous pouvez l'utiliser tous les jours. Bien sûr, ils ont juste besoin beaucoup d'attention et beaucoup de victimes, et peut-être, vous ne trouverez jamais de parking... Mais cela peut être fait. Le problème n'est pas dans la rigidité (en général, pas tragique), mais plutôt dans Hauteur et largeur. Mais une fois que vous aurez appris à vous arrêter - littéralement - sur les bosses et à rester au centre de la route autant que possible, vous vous rendrez compte qu'à la fin Aventador S il peut également être utilisé pour faire du shopping si vous le souhaitez.
Par pudeur, je te délivre de la tête consommation.
Ma comment se comporte-t-il sur la route ? À des vitesses sous-compactes Lamborghini Aventador S elle est assez maladroite. Dans les virages serrés, les différentiels sont tellement serrés que les roues patinent même sans accélération, tandis que diffuser rend la marche abrupte et pas très douce. pourtantl'accélérateur reste parfaitement mesurable Et en mode rue avec une transmission automatique, même ma mère pouvait la conduire sans aucun problème. La Lambo est très polie dans ce mode et la boîte de vitesses passe les sept vitesses jusqu'à 60 km/h, autant de couple.
Cela semble un peu évident, mais 70% de l'expérience de l'Aventador S provient du moteur V12 de 6,5 litres. qui vit à deux pouces de tes épaules... Il chauffe tellement, miaule, explose et explose tellement que les feux d'artifice du Nouvel An ressemblent à de la nourriture pour bébé par rapport à lui. C'est à n'importe quelle vitesse.
Si vous inclinez votre pied de quelques degrés, vous entrerez dans un autre monde. Imaginez expédier une vieille Honda Civic Type R V-TEC mais dans une forme cubique. Jusqu'à 5.000 rpm, le V12 est relativement vide, après quoi il explose dans toute sa splendeur jusqu'à la zone rouge à 8.500, avec crier si peu civilisé et grossier que les cheveux se dressent même à des kilomètres. Les vidéos sur Youtube ne véhiculent pas l'idée des décibels que cette voiture est capable de générer. Je ne peux pas croire que ce soit légal.
Je dois admettre: la plupart de la brutalité de cette voiture vient de la boîte de vitesses Embrayage simple à 7 vitesses. Ce n'est pas aussi agréable et rapide que le double embrayage, mais il correspond parfaitement au caractère de la voiture. En mode Sport, à mon avis, il faut trop de temps pour passer d'une vitesse à l'autre, ce qui rend la conduite encore moins fluide. Si tu choisis Mode course, vous aurez l'impression que le joueur de football américain vous attaque par derrière à chaque fois que vous tirez le stick droit vers vous. Si j'étais objectif J'appellerais ça "inutilement violent", mais la vérité est que j'adore ça.
MEILLEURES COURBES
garder conduire selon les règles de la circulation est presque impossible. Non pas parce qu'il est difficile de résister à la tentation de cacher la bonne pédale - et croyez-moi, c'est le cas - mais parce qu'en première vitesse, vous dépassez toutes les restrictions suburbaines, et en seconde, vous roulez à des vitesses d'autoroute.
Mieux vaut ne pas dire ce qui se passe sur les autres programmes.
En style mixte, l'Aventador est fort, très fort. ET il bouge bien aussi, beaucoup plus grand que la largeur d'un terrain de football permet d'imaginer... La traction intégrale, maladroite et moche à la sortie des parkings ou aux ronds-points, fonctionne très bien à grande vitesse. L'essieu directeur il rend la voiture plus agile en toutes circonstances et l'avant plus affûté, sans donner l'impression d'un "caddie" courbé à l'arrière. Cela fait que la majeure partie du couple est transférée à l'arrière, donc en sortie de virage, la voiture s'accroupit avec les roues arrière 355 / 30 R21 et tire dans le coin suivant. Pas même l'ombre d'un sous-virage.
Puis à quoi ressemble la propulsion arrière ? Pas vraiment. Le fait est qu'il a une telle adhérence et une réponse si nette à la pédale d'accélérateur qu'il est difficile de tourner en douceur dans un virage. Il ne fait pas de vraies traversées, mais plutôt des dérives pointues, rapides et peu sûres. Il les crée, mais indique clairement qu'il ne veut pas les faire. Cela ne veut pas dire queAventador S c'est une voiture "tirée" en ligne droite. En aucun cas.
La taille du vaisseau suppose une conduite physique et dure, mais en réalité, lorsqu'il est lancé sur une route dégagée, l'Aventador S il danse avec une facilité presque troublante, cadre monocoque en fibre de carbone cela le rend dur, cohérent et extrêmement réactif. C'est comme conduire une voiture de 1300 1650 kg (et elle en a XNUMX lorsqu'elle est complètement chargée), mais à l'arrière d'un bateau de croisière. Quand il entre brusquement dans la courbe, jeLa partie arrière tremble légèrementcomme un gros kart. Mais cela ne fait jamais peur, au contraire, c'est un signal que vous le menez dans la bonne direction. La vitesse qui peut être atteinte entre un virage et le suivant est choquante.
Heureusement, il y a'' usine de glissement de terrain à l'affaire. Quatre cents millimètres de diamètre, ce sont les dimensions des disques avant en carbone-céramique, et ceux de l'arrière ne font « que » 380 mm. A bas régime, elles sont beaucoup moins difficiles que par le passé, alors que, sérieux, la pédale offre une puissance et une modulation exemplaires.
Contrôle de la direction enfin, il est parfaitement pondéré et contourne les informations claires et détaillées. Au milieu de la courbe du bout des doigts, vous pouvez sentir le transfert de poids entre l'avant et l'arrière avec un équilibre incroyable. Bref, Aventador S elle a enlevé sa robe de "bonne voiture en droite" et s'est transformée en un jouet soigné, relativement facile à conduire et monstrueusement rapide.
VERDICT
La Lamborghini Aventador S incarne parfaitement concept de supercar: de forme extraterrestre, avec un moteur à aspiration naturelle, si bruyant qu'il est antisocial et capable de fonctionner au point d'en être ridicule. La version S est non seulement plus rapide que la version de série, mais grâce au raffinement et à la direction de l'essieu arrière, elle est plus précise, convaincante et attrayante. Il est conçu pour rouler et c'est peut-être son meilleur rapport qualité-prix. Vous n'avez pas besoin d'être pilote pour atteindre 90 % de vos chances ; quant aux 10% restants, il vaut mieux aller sur la piste.
Enfin, nous sommes arrivés à un point sensible. Il faut env. 345.000 euro mettez-le au garage, mais la liste des options est longue et chère (les "packages" carbone sont plus qu'autre chose à certains endroits) et avec quelques ajustements c'est facile près de 400.000 XNUMX XNUMX euros. Mais ça le prix d'une voiture de rêve.
