Lamborghini Aventador LP700-4 2012

Je n'ai jamais assisté à une corrida, et c'est peut-être pourquoi quelque chose sur la logique derrière la politique de dénomination de Lamborghini m'échappe.

L'Aventador, sa nouvelle supercar, succède aux précédentes Lamborghini en reprenant le nom du célèbre taureau de combat.

L'Aventador original "est entré en action en octobre 1993 à l'Arena de Saragosse, remportant le Trofeo de la Pena La Madronera pour son audace exceptionnelle". Apparemment.

Courageux, sans doute, mais certainement condamné. Aucune bravade cornue ne le sauvera d'un gars habillé en Lady Gaga avec une longue lame brillante. Je suis presque sûr que les taureaux sont du mauvais côté de la plus longue séquence de défaites de l'histoire.

Les éleveurs de taureaux ont remarqué ces différences et ont protesté. Selon un sondage de l'année dernière, 60% des Espagnols étaient contre et, par conséquent, Barcelone a mené son dernier combat il y a quelque temps après que la Catalogne a imposé l'interdiction.

Ainsi l'Aventador porte le nom d'un taureau mort d'un spectacle de plus en plus en décalage avec son temps. Vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander si Lamborghini a la bonne stratégie de marque. Les supercars se sentent déjà comme une espèce en voie de disparition. Assisterons-nous à leur dernier combat héroïque ?

Heureusement, non. L'Aventador ne semble pas être la dernière de la gamme ; en aucun cas. C'est une supercar du futur qui vient d'arriver dans le style Star Trek. Il a été conçu par Dark Vador et dispose du dernier lecteur de distorsion. Il va audacieusement là où aucune supercar n'est allée auparavant.

VALEURE

L'Aventador a un prix aussi élevé que ses capacités - et un nombre croissant de concurrents même à ce niveau - mais Lamborghini est déterminé à vendre. Elle compte déjà 1500 18 commandes et ne montre aucun signe d'abandon malgré une tempête économique à l'horizon. Il y a déjà une liste d'attente de XNUMX mois.

Conception

Avec son style en pointe de flèche, l'Aventador est un chasseur furtif sans furtivité ; il pourrait probablement éviter la détection radar, mais vous ne le manquerez jamais sur la route. L'Aventador est la première voiture de série à utiliser ce langage de conception après avoir été utilisée pour deux éditions spéciales : la Reventon, la version Murcielago, et la Sesto Elemento, la version tout carbone de la Gallardo.

Les portes à ouverture vers le haut sont la marque de fabrique des produits phares de Lamborghini depuis la Countach, et elles font leur grand retour ici. Ils se présentent et vous flottez dans les limbes. Devant, les cadrans virtuels du pont de l'Enterprise, le bouton de démarrage sous un couvercle rouge à charnière et bien d'autres surfaces angulaires. Quiconque connaît les Audi haut de gamme sait que les boutons ne sont pas faits sur mesure, mais il n'y a rien de faux à leur sujet.

TECHNOLOGIE

Comme presque tout le reste de l'Aventador, la transmission est nouvelle et Lamborghini a développé son propre système robotique à sept vitesses plutôt que d'emprunter la technologie existante à la société mère Volkswagen. La société a développé un système appelé Independent Shifting Rod, qui est plus léger et plus compact que les transmissions à double embrayage omniprésentes dans les voitures de sport. Il est également très rapide, passant les vitesses vers le haut ou vers le bas en 50 millisecondes en mode piste. Même sur la strada, la réaction semble instantanée.

La suspension polyvalente à double triangulation utilise la conception de la tige de poussée privilégiée par les voitures de course. Situé à l'intérieur, Lamborghini affirme qu'il est plus léger et plus compact que le Murcielago, tout en offrant un meilleur confort et une meilleure dynamique. Les pneus sont de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière, et d'énormes freins en carbone-céramique. A l'avant, ils mesurent 400 mm et sont comprimés par six pistons.

Ils peuvent freiner l'Aventador de 100 km/h en seulement 30 m, ce qui signifie qu'ils sont incroyablement efficaces. Cela ressemble également à de courtes zones de freinage dans certains virages et vous jouez avec le feu si vous ne freinez pas en ligne droite. Comme la Murcielago, l'Aventador dispose de prises d'air à commande électronique qui s'ajustent automatiquement, ainsi que d'un aileron arrière qui se soulève au besoin, puis change son angle d'attaque.

CONDUITE

Je suis allé au Sepang Raceway en Malaisie pour essayer la voiture pour la première fois. Il y a beaucoup plus de journalistes automobiles ici que de voitures, donc c'est deux tours de piste, et, de plus, avec une forte collision. La Gallardo, la supercar junior de Lamborghini, agit comme une voiture de course avec un pilote professionnel au volant.

Quand vous verrez une Aventador à côté d'une Gallardo, vous comprendrez à quel point c'est extrême. Ce n'est que dans ce contexte que Gallardo pouvait avoir l'air aussi grand qu'un homme et aussi intimidant que la Play School. Aventador est plus long que Commodore, mais ne dépasse pas 1.1 m de hauteur. S'il ne faisait pas plus de 2 m de large, vous pourriez l'enjamber. Il n'y a que le temps de se familiariser avec les détails liés à la conduite de la voiture à travers 15 virages et 5.5 km. C'est se connecter et commencer.

Les accélérations sont plus linéaires et moins brutales que prévu, mais complètement implacables. L'unité de 6.5 litres à aspiration naturelle derrière la cabine est le premier nouveau V12 de Lambo depuis des décennies. Le Murcielago, son prédécesseur, a de plus en plus extrait du moteur précédent jusqu'à ce qu'il n'y ait plus rien à donner. Il commence au-dessus de cela avec 515 kW à 8250 tr/min, ce qui est un régime élevé dans n'importe quelle langue et impressionnant pour un V12.

Il aime aussi les tours et est bon pour une vitesse de pointe de 350 km/h. Sur la piste, je comprends déjà bien les triples chiffres, car il ne faut que 2.9 secondes pour atteindre 100 km/h. Posez-le et vous volez vers le coin suivant plus rapidement que prévu. Non pas que je regarde le compteur de vitesse. Pas le temps.

L'embrayage en milieu de virage, avec ses énormes pneus, sa transmission intégrale et ses différentiels omniprésents, semble hors du commun, même si je ne le vérifie que lorsque quelque chose ne va pas, comme une ligne dans un virage. Au fur et à mesure que la vitesse augmente et diminue, les surfaces et les prises d'air de la voiture réagissent.

Les virages sont également rapides, même s'il y a pas mal de transfert de poids d'un côté à l'autre de la voiture lors d'un changement de direction rapide. C'est peut-être parce que j'ai fait l'erreur de suivre les instructions et de laisser les réglages de suspension sur la route alors que le sport ou la piste seraient plus appropriés. Un collègue au côté rebelle a choisi le sport et a déclaré que le poids de la voiture s'était évaporé. Ce n'était pas si difficile de toute façon.

L'Aventador est 90 kg plus léger que le Murcielago et nettement plus léger pour sa taille. Lamborghini a fabriqué tout l'habitacle en fibre de carbone - c'est l'une des rares voitures à le faire, avec la nouvelle McLaren - et malgré son empreinte de pâté de maisons, elle ne pèse que 1575 1 kg lorsqu'elle est sèche. La fibre de carbone est plus solide et plus rigide que la construction équivalente en aluminium ou en acier et, par conséquent, l'Aventador est XNUMX fois plus rigide que le Murcielago.

Deux cercles passent dans un brouillard d'impressions. Il y a quelque chose d'un autre monde à propos de l'Aventador. Il emmène le conducteur là où les sensations habituelles de vitesse et de performance ne s'appliquent plus. Aussi intimidant que tout ce que vous pouvez acheter, cela fait passer les supercars au niveau supérieur, et mes sens et mes réflexes n'ont pas encore eu le temps de s'adapter. Il semble être moins sauvage que le Murcielago, mais possède la technologie et les caractéristiques pour sauvegarder son apparence menaçante.

S'il y a une surprise, c'est le manque relatif de drame dans la façon dont il gère ses affaires. Depuis la voie des stands, en regardant les voitures accélérer en ligne droite, c'est la voiture de course Gallardo qui a fait le son le plus attrayant. Je m'attendais à un peu plus de fureur de la part de l'Aventador. Un peu plus de performance de reniflement, un peu plus de grattement de sabot. Cependant, il déclare haut et fort qu'il y a encore beaucoup de vie dans la supercar.

TOTAL

Une Lamborghini phare sort environ une fois tous les 10 ans, il lui faudra donc un certain temps avant de devoir trouver un nom pour la suivante. D'ici là, la tauromachie appartiendra peut-être au passé et Lamborghini se retrouvera face à un dilemme. Mais tant qu'il y a des supercars, ils peuvent les appeler comme ils veulent.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

Coût: 754,600 XNUMX $ plus les frais de déplacement

Moteur: V6.5 de 12 litres

Sorties: 515 kW à 8250 tr/min et 690 Nm à 5500 tr/min

Transmission: Mécanique robotique à sept vitesses, traction intégrale

12 CYLINDRES MAL LAMBORGHINI

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 construits

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 construits

Countach (1974-90), V3.9 de 5.2 litres (plus tard 12). 2042 construits

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 construits

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 construits