Le volant Williams, l'avenir des véhicules électriques
L'industrie automobile est confrontée à un défi majeur pour les voitures du futur : Batteries... Parce que si vous ne pouvez pas construire une voiture électrique, les batteries changent très lentement. Le magazine de référence The Economist souligne que pour lever ces obstacles, à la fois encombrants et encombrants, le volant à énergie cinétique peut être la solution. Se référant aux bus et aux métros qui expérimentent avec succès la technologie grâce à la Formule 1.
Se référant au système Williams Hybrid Force (filiale de l'écurie Williams F1) comme référence, car il est basé sur un récupérateur d'énergie nucléaire, mais est miniature et très efficace. Equipée de ce système, la Porsche 911 GT3, première voiture de compétition proche d'une voiture « universelle », ne pèse que 47 kg au lieu de 150 kg avec le système classique. Succès à la fois technique et médiatique.
Technologie énergie cinétique du volant c'est un système récupération d'énergie grâce à un volant d'inertie tournant à 20.000 XNUMX tr/min et l'utilisation de l'énergie de freinage, par exemple, pour la conduite à court terme. Dans le cas de la Formule 1, le KERS (SREC en français, également connu sous le nom de récupération d'énergie cinétique) délivre 80 chevaux supplémentaires à chaque tour de piste sur une plage d'utilisation de 8 secondes. Le volant a été testé discrètement par l'équipe Williams F1 à l'hiver 2008/2009, mais il présentait un inconvénient majeur : il augmentait l'empattement de la voiture et était trop lourd.
Abandonnée en raison de la concurrence, Williams Hybrid Power innovera au cours des deux ou trois prochaines années puisque la société testera dès l'année prochaine un système classique de récupération d'énergie alimenté par batterie, fonctionnant avec le surpoids de plusieurs kilogrammes créé par le système.
Cependant, Land Rover et Williams travaillent sur un volant encore plus petit qui coûtera moins de 1.200 XNUMX € pour les prochains Range Rover Sport et Evoque.
