Lamborghini Aventador 2013 Aperçu

Le bruit fait mal. La note d'échappement frappe mes tympans et les ondes de choc transforment ma poitrine en timbales entre les mains d'un maniaque de la musique.

Tout ce que j'ai à faire pour faire disparaître ce bruit - cette vibration dans l'air - est de basculer le commutateur de la console de "sport" à "strada" (rue). Cela modifie les paramètres du moteur en détournant les gaz d'échappement d'extracteurs supplémentaires optimisés pour les performances.

Mais je ne peux pas. C'est addictif non seulement pour moi, mais aussi pour les passagers des voitures à côté de moi aux feux de circulation, pour le cycliste que je viens de traverser un ou deux kilomètres sur la route, et pour les acheteurs légèrement secoués qui errent dans les rues étroites de la ville. À tout le moins, je suppose qu'ils sont autant impressionnés par la musique que par le talon compensé pointu hexagonal qu'est l'Aventador Roadster de Lamborghini.

C'est une voiture qui impressionne non seulement par ses lignes sonores et nettes qui défient les lignes organiques des transports modernes, et ses dimensions démesurées qui exagèrent sa largeur de 2.3 m avec une hauteur minuscule de 1.1 m.

PRIX

Et si tout cela ne vous convient pas, alors le prix d'entrée de gamme de 795,000 300,000 $ - soit dit en passant, y compris environ 929,000 XNUMX $ en taxes d'État (alors qui dit que la richesse est obscène) - est un test pratique, et le test routier le coût est de XNUMX XNUMX XNUMX dollars. la voiture est juste un numéro de Monopoly impossible.

Peu de voitures - du moins celles qui peuvent être immatriculées en Australie - rendront votre allée aussi jolie. Remarquablement, cela rendra le conducteur fantastique et fera des merveilles pour la personne assise sur le siège passager.

Si vous êtes introverti, conduire le pulsar. Si vous êtes là pour vous faire remarquer, c'est la Lamborghini et, bien sûr, le roadster Aventador. il y a aussi une Gallardo décapotable - que sans toit tu deviendras une star bronzée.

Si vous en avez, vantez-vous ! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), qui a fondé l'entreprise, aurait dit une fois du prix élevé de ses voitures : "Le moteur coûte 150,000 XNUMX $ - vous obtenez le reste gratuitement."

Conception

Les hexagones qui composent une grande partie de la conception de la carrosserie du roadster - et, soit dit en passant, sont absents du coupé Aventador - sont la pointe du chapeau Lamborghini par rapport à l'élément carbone. Vous voyez, la fibre de carbone constitue la majeure partie de la carrosserie d'une voiture. Le reste est une euphorie déchirée.

La voiture d'essai reçoit des roues avant de 20 pouces et des roues arrière de 21 pouces (option de 10,350 14,985 $), un capot moteur à panneaux de verre (4995 4875 $, XNUMX XNUMX $), un filet en fibre de carbone au centre de la section en V du moteur (XNUMX XNUMX $) et de la peinture métallisée ( XNUMX $). ). Certains des appareillages montrent des signes de la société mère Audi - pas mal, en fait.

TECHNOLOGIE

Trop pour l'espace, mais le moteur peut couper six cylindres en roue libre, et l'Aventador dispose d'un système d'arrêt-démarrage à condensateur - tout comme la Mazda6 ! Le système AWD dirige la puissance de l'avant du moteur vers la transmission entre les sièges, puis utilise un arbre de transmission vers les roues arrière (avec le côté droit du moteur) et un autre vers l'avant via un différentiel Haldex vers les roues avant. . La complexité est à la hauteur de la puissance délivrée par une Nissan GT-R.

SÉCURITÉ

Il n'a pas de cote d'accident australienne. Si vous avez 929,000 XNUMX $, achetez-en un et donnez-le à l'ANCAP et ils le décomposeront pour vous. Faites-moi savoir comment vous allez.

CONDUITE

Quelqu'un a décrit cette accélération comme un saut à l'élastique horizontal. Je ne peux pas discuter. Rien ne vaut l'instantanéité de la fronde Aventador avec un flash revendiqué de 2.9 secondes du repos à 100 km/h.

Première leçon : soyez très préparé lorsque vous jouez avec la pédale d'accélérateur. Dès le début, il y a un clic de la tige droite en première vitesse, puis une pression sur la pédale d'accélérateur. Puis une autre compression, et ainsi de suite, jusqu'à ce que je croie que la transmission ne s'est pas allumée. En effet, il reste encore quelques centaines de tours autour de l'échelle tachymétrique multicolore dominante avant que l'embrayage électronique ne s'enclenche.

Puis 515 kW se sont précipités vers l'avant. Laissez-le en mode "strada" pour une utilisation normale dans la rue, et le son d'échappement est manuel, et le mode automatique du manuel robotique à sept vitesses est presque domestiqué - bien sûr, loin de la première boîte "e-gear" du premier Gallardo ressemblait à essayer de calmer un fan grincheux de Collingwood après avoir perdu un match.

En fonction de la pression sur la pédale d'accélérateur, la boîte va soit retenir les vitesses vers l'arrière et les lancer à environ 3000 tr/min, soit tourner rapidement les vitesses. La direction est ferme, presque lourde, et bien que la vue de face soit claire, la vue arrière n'est guère plus qu'une fente de boîte aux lettres, et sur les côtés - eh bien, oubliez ça.

La voiture n'est pas difficile à conduire. Je suis enchaîné par la peur de l'échec. Je conduis hanté par les pensées d'une petite erreur de calcul dans un virage qui mènera à la mort dans un vide financier, mais en même temps le pur frisson de pédaler une voiture italienne étonnamment simple, incroyablement rapide, fabriquée à la main.

Changez le bouton de la console sur "sport" et cette note d'échappement éclate. Il y a une urgence qui ne va pas bien avec le trafic paresseux en milieu de semaine sur la route côtière. Le bouton corsa maintient les aboiements et les hurlements de l'échappement, mais désactive la baby-sitter électronique, un geste rendu audacieux ou insensé. Il raffermit également la direction et passe de vif à vif.

Les feux de circulation disparaissent, la route balaie et coule, et le trafic diminue, de sorte que la voiture peut être déplacée avec moins de restrictions. Ici, sur une chaussée dégagée, l'Aventador commence à briller. Bien sûr, il est frustré par le bitume cahoteux qui fait trembler la suspension et le châssis qui rebondit et la carrosserie fait un petit craquement de temps en temps.

Mais sa faim est insatiable. Il mange la route, et plus il va vite - académiquement, à des vitesses même insoutenables dans le nord de l'Italie -, plus il épouse le bitume et devient locomotive solide. Le toit est relevé, la voiture est tendue et silencieuse avec le vent - mais pas le bruit de la route ou du moteur - mais lorsque les deux panneaux targa sont retirés et que la vitre biseautée est baissée, le vent tourbillonne à travers le tapis, la peau , et ma peau. cheveux restants.

Ces deux panneaux targa, fabriqués en composite donc très légers (6kg chacun), sont numérotés en conséquence afin que les amateurs comme moi puissent trouver comment ils se positionnent sous le capot en forme de pique. Sachez qu'il n'y a pas de place pour les bagages sur place. Aucun. Les sièges - en option ici dans le package Elegante exclusif au Roadster (4440 2070 $) avec la marque Lamborghini (ajoutez XNUMX XNUMX $) - semblent minuscules mais favorables et faciles d'accès.

Les portes ciseaux sont en fibre de carbone et parfaitement équilibrées, de sorte qu'elles s'ouvrent et se ferment comme un exercice à deux doigts, bien loin de la main lourde requise pour le Murcielago.

TOTAL

La meilleure Lamborghini à ce jour.

Lamborghini Aventador Roadster

Coût: à partir de 795,000 929,000 $ (XNUMX XNUMX $ lors d'un essai sur route)

Garantie: 3 ans/kilométrage illimité, 3 ans d'assistance routière

Service limité: Aucun

Intervalle d'entretien : 12 mois/12,000 XNUMX km

Revente : 54%

Sécurité: 8 airbags, ABS, ESC, EBD, TC

Évaluation des accidents : Pas testé

Moteur: Moteur essence V6.5 de 12 litres ; 515 kW/690 Nm

Transmission: manuelle automatisée à 7 vitesses; quatre roues motrices

La soif: 17.2 l/100 km ; 98 RON ; 398g/km CO2

dimensions: 4.8 m (L), 2.0 m (L), 1.1 m (H)

Poids: 1690kg

De rechange: tous