Lada Niva - SUV soviétique
Dans la première moitié des années 469, l'UAZ 408 a été mis en production - un SUV spartiate, bien connu pour son service dans l'armée, la police et plus tard dans la police polonaise. La conception très simple de la voiture garantissait des réparations faciles et en même temps un confort presque nul sur la route. Les autorités de l'Union soviétique ont orienté la production de la voiture principalement vers les besoins des forces de l'ordre. La qualité des routes soviétiques signifiait une pénurie évidente d'un véhicule avec une capacité de cross-country supérieure à celle du Moskvich 2101 ou du Lada XNUMX.
En 1971, les premiers projets d'un SUV plus petit que l'UAZ ont été élaborés, qui étaient à l'origine préparés avec une carrosserie ouverte. Quelques années plus tard, il a été décidé de créer une version avec un corps fermé. Le design s'est également civilisé au fil du temps, notamment en termes de style.
La carrosserie de la Niva était si différente des autres SUV produits en URSS qu'à ce jour, il y a des rumeurs selon lesquelles les autorités de l'Union soviétique ont acheté une licence pour la carrosserie (ou la voiture entière) aux Italiens. Cela est possible car Fiat a coopéré avec l'URSS et d'autres pays du bloc en vendant des licences de voiture. De plus : depuis les années 2101, le SUV Campagnola est sorti de la chaîne de montage Fiat, la technologie SUV n'était donc pas étrangère aux designers italiens. Indépendamment du fait que la Lada Niva était un projet entièrement soviétique ou non; il ne fait aucun doute que sa base technologique utilisait des solutions italiennes connues des concepteurs soviétiques, par exemple, selon Lada.
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
La production automobile a commencé en 1977 et continue à ce jour ! Bien sûr, un certain nombre d'améliorations ont été apportées au fil des ans, mais le caractère de la Niva est resté le même. Initialement, sous le capot se trouvait une petite unité à essence d'un volume d'environ 1,6 litre et d'une puissance inférieure à 75 ch. Aujourd'hui, la voiture proposée sur le marché polonais (modèle 21214) est équipée d'un moteur 1.7 d'une puissance de 83 ch. Malgré l'augmentation de la puissance et une conception légèrement plus moderne (injection de carburant multiportée), la voiture n'affiche pas de bonnes performances - elle accélère à peine à 137 km / h, faisant une quantité incroyable de bruit. Le confort de conduite en ville et sur autoroute est très médiocre et la consommation de carburant peut provoquer des palpitations cardiaques. Selon le constructeur, la Niva a besoin de 8 litres de carburant même en dehors de la ville, et en conduite mixte il faut tenir compte de la consommation de carburant de 9,5 litres. Un style de conduite agressif rendra la consommation de carburant encore plus élevée et, en raison du manque de puissance, vous devrez souvent «piétiner» même en conduite urbaine.
En 1998, une nouvelle version de la Niva (2123) est annoncée, basée sur le design des années 2001, mais offrant une silhouette séduisante. Dans cette version, la voiture est produite depuis 1.7 sous la marque Chevrolet Niva. La voiture est équipée d'un moteur russe 80 d'une puissance de 1.8 ch. ou le moteur 125 d'Opel, qui produit 17 chevaux, plus adapté à une voiture de cette taille. Dans les deux cas, la Niva offre une transmission intégrale permanente et une accélération à 100 km/h en 165 secondes. La version d'exportation avec un moteur General Motors accélérera à 7 km/h. La consommation moyenne de carburant est de 10 à 10 litres. Le modèle conçu pour le marché intérieur est plus économe en carburant - il consomme de 12 à 4 litres d'essence. La voiture est vendue dans une version avec une carrosserie à cinq portes (avec un coffre s'ouvrant sur le côté), ainsi qu'un fourgon et une camionnette. Actuellement, ce modèle Niva n'est pas disponible en Pologne, mais les amateurs de pensée technologique soviétique peuvent acheter un Lada 4x21214, c'est-à-dire un Niva 1.7 avec une vieille carrosserie et un moteur 5 conforme à la norme Euro XNUMX. La voiture de cette version est disponible pour env. PLN, ce qui n'en fait pas la voiture la moins chère du segment !
Jusqu'à récemment, le plus grand avantage de la Niva était son prix bas, mais aujourd'hui, il est inférieur à 40 1.6. PLN, vous pouvez acheter un Dacia Duster moderne avec un moteur 110 de 4 ch. La voiture garantit un confort de conduite supérieur, une consommation de carburant réduite, mais sur le terrain, elle ne sera pas aussi audacieuse car elle ne dispose pas d'une conduite 4x200. Il n'y a également aucune chance que nous achetions un embrayage Duster pour PLN 80 et un phare pour PLN XNUMX. Pour Niva, il est facile de trouver des pièces de rechange à des prix aussi bas chez nous.
Le pied. Grange
