Citroen C15 - un ancien cheval de bataille

Ce n'est pas Monsieur Univers. Aussi un design pas très intéressant. Ce n'est pas non plus un champion de la charge utile. Ce n'est pas non plus le design le plus complexe jamais apparu sur les listes de prix de Citroën. Cependant, la Citroën C15, parce que nous en parlons, ne peut être niée - la durabilité! Pratiquement aucun moyen de livraison n'est aussi durable et résistant au... manque de service !

Cette voiture vintage est sortie en 1984. En fait, "antique" est un mot trop délicat - la Citroën C15 n'a captivé personne par son style, et en a même effrayé certains. Le corps extrêmement anguleux, calqué sur Visa pour le montant B, était pratiquement impossible à distinguer d'un protoplaste. Seule une ligne de toit plus haute et son renflement plus prononcé parlaient du but « de travail » du modèle.

Dans le cas de la Citroën C15, seuls le transport, la construction solide et le prix comptaient. Prix ​​très attractif ! Pratiquement aucun autre constructeur à l'époque n'offrait une voiture de "livraison" comparable pour si peu d'argent avec le même moteur diesel simple (et fiable) sous le capot. Mais c'est justement en cela qu'il faut voir les origines du succès de la petite "grande" Citroën. Le succès du modèle est attesté par les chiffres : en 20 ans de production, près de 1.2 million d'exemplaires du modèle ont été construits. L'année record à cet égard a été 1989, lorsque exactement 111 502 exemplaires de la C15 sont sortis de la chaîne de montage. Cependant, la dernière Citroën C15 de l'histoire a quitté la chaîne de montage de l'usine espagnole de Vigo en 2005.

Comme mentionné précédemment, la Citroën C15 est basée sur le modèle Visa produit entre 1978 et 1989, le prédécesseur direct de l'emblématique AX. En principe, la partie avant de la carrosserie jusqu'au montant A est identique pour les deux modèles. Le changement commence derrière le montant A, derrière lequel la Citroën C15 dispose d'un grand espace de chargement pouvant facilement accueillir une palette Europe.

L'intérieur n'était pas extravagant - des jauges simples, un tableau de bord merdique, des matériaux de rembourrage bon marché et faciles à nettoyer (derme) et de grandes surfaces de métal nu. C'était censé être très bon marché et merdique, et ça l'était. Et l'équipement de la voiture ne laissait aucune illusion - électrique (lève-vitres, rétroviseurs), climatisation, direction assistée ou antipatinage - c'est ce qui se passe dans la Citroën C15 aussi souvent qu'il neige à Hawaï.

La suspension avant utilise une conception de jambe de force MacPherson simplifiée avec un stabilisateur reliant les triangles. La suspension arrière est un système indépendant avec un très long débattement et une conception compacte (amortisseurs et ressorts situés presque horizontalement à la hauteur de l'essieu de roue) - cette disposition a considérablement économisé un espace de chargement précieux dans les véhicules de ce type. .

Sous le capot, des unités à essence très simples (certaines d'entre elles étaient alimentées par un carburateur) et des versions diesel encore plus simples pouvaient fonctionner. Les unités à essence (1.1 l et 1.4 l) n'étaient pas particulièrement populaires en raison de leur appétit assez important (en termes de dimensions et de volume de cylindre) pour le carburant. D'autre part, les moteurs diesel (1.8 l, 1.9 l) se distinguaient non seulement par une bien meilleure efficacité, mais en plus ils n'étaient pas inférieurs aux moteurs à essence en termes de dynamique, et leur durabilité les battait sur la tête. Le moteur 1.8 de 60 ch, plus ancien et plus simple, jouissait d'une réputation particulièrement bonne. L'unité de puissance obsolète se distinguait par des performances modérément bonnes (pour une unité à aspiration naturelle) et même une durabilité incroyable. Ce moteur, comme peu d'autres, a subi une négligence dans le fonctionnement et l'entretien. En fait, cette unité non seulement tombait rarement en panne, mais son entretien était réduit à des vidanges d'huile périodiques (certains négligent très souvent ce devoir, et le moteur ne pose de toute façon pas de problèmes) et à un ravitaillement en carburant (tout ce qui est constitué d'hydrocarbures similaires à la composition de l'huile) .

La Citroën C15 est certainement une voiture dépourvue de tout attribut stylistique. Malheureusement, il ne séduit pas avec un intérieur au design intéressant ou un équipement riche. Cependant, malgré tout, elle a obtenu un succès incroyable sur le marché. Pourquoi? Car combien peu de "véhicules de livraison" offrent autant pour si peu (durabilité, habitabilité, construction blindée, résistance à une utilisation bâclée). Et cela, c'est-à-dire La manutention fiable et rapide des marchandises dans cette industrie est de la plus haute importance.