Le laboratoire Tesla dispose d'éléments pouvant supporter des millions de kilomètres.
Un laboratoire de recherche engagé par Tesla pour travailler sur les cellules lithium-ion se vantait d'une nouvelle chimie cellulaire. Grâce à la cathode NMC (nickel-manganèse-cobalt) et au nouvel électrolyte, ils doivent supporter 1,6 million de kilomètres de kilométrage automobile.
Actuellement, la plupart du monde automobile utilise différents types de cellules NMC, tandis que Tesla utilise un mélange d'éléments légèrement différent : NCA (nickel-cobalt-aluminium). Les batteries Tesla modernes doivent supporter 480 à 800 1,6 kilomètres de kilométrage. Cependant, Elon Musk vise à ce que leur dégradation soit deux fois plus lente, afin qu'ils puissent supporter autant que les engrenages et les carrosseries - jusqu'à XNUMX million de kilomètres de kilométrage.
Comme le rapporte le portail Electrek (source), le laboratoire de Jeff Dahn, qui étudie les possibilités d'amélioration des cellules Li-ion pour Tesla, a présenté les résultats de ses travaux. Les nouvelles cellules utilisent une cathode « monocristalline » NMC 532 et un électrolyte avancé. Après des tests, qui ont parfois duré jusqu'à trois ans, les scientifiques ont risqué l'affirmation que les cellules seraient capables de supporter jusqu'à 1,6 million de kilomètres dans une voiture ou au moins vingt ans dans un réservoir d'énergie.
Même avec la température de charge des cellules réchauffant jusqu'à 40 degrés, elles ont conservé 70 % de capacité après 3 650 charges complètes, ce qui devrait se traduire par kilométrage d'environ 1,2 million de kilomètres. Tout en maintenant la température de 20 degrés après environ 3 millions de kilomètres de kilométrage la capacité des cellules devrait chuter à environ 90 pour cent de la capacité principale.
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Dans une expérience identique, des modèles de cellules lithium-ion disponibles dans le commerce résistent à environ 1 000 cycles, ce qui devrait se traduire par 350 XNUMX kilomètres de kilométrage. Bien qu'il faille ajouter ici que les cellules utilisées dans l'industrie automobile ont différents mélanges d'électrolytes, dont la tâche principale est de ralentir le processus de dégradation :
Il vaut la peine d'être lu (source), car l'ouvrage organise les connaissances sur les cellules lithium-ion et montre les progrès réalisés au cours des 4 à 6 dernières années :
Photo d'ouverture : A) photo microscopique de la poudre NMC 532 B) photo microscopique de la surface de l'électrode après compression, C) une des cellules 402035 testées dans des sachets à côté de la pièce de deux dollars canadiens, EN BAS, schéma à gauche) dégradation des cellules testées par rapport aux cellules modèles, EN BAS, diagramme à droite) durée de vie des cellules en fonction de la température pendant la charge (c) Jessie E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
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