Essai routier Peugeot 3008
Le vainqueur du concours «Voiture de l'année 2017» est arrivé sans trop de préparation: avec une suspension pointilleuse, un mono-entraînement et un prix inférieur à 26 ifs. dollars. Et pourtant, le crossover est capable d'attirer de nombreux acheteurs.
L'autocollant Voiture de l'année sous le verre de la Peugeot 3008 signifie la victoire dans une lutte difficile. Les sept finalistes pour le titre de Voiture européenne de l'année ont été sélectionnés parmi trente modèles. Et dans le tour décisif, le crossover français a battu de très forts rivaux : Alfa Romeo Giulia et Mercedes-Benz Classe E aux deuxième et troisième places, suivis de Volvo S90, Citroën C3, Toyota CH-R et Nissan Micra. Le 3008 peut désormais réclamer une attention particulière de la part du marché européen. Mais quelles sont les chances en Russie, où il y a aussi assez de concurrents sérieux, et l'autocollant COTY comme argument n'a presque aucun poids ?
Rappelons-nous la première Peugeot 3008, un monocab avec garde au sol accrue. Puffy, comme s'il souffrait physiquement d'interprétations marketing en surpoids de son idée. Cette voiture controversée n'a pas réussi. La deuxième génération actuelle sur la nouvelle plate-forme EMP2 a un message différent et beaucoup plus clair: maintenant le 3008 est un "concentré" sans ambiguïté d'un crossover aux proportions masculines et à une abondance d'effets spéciaux. En un sens, un manifeste propriétaire.
L'apparence est une percée dans la conception. Une image attrayante et non triviale avec une nette touche de brillance, une sorte de Range Rover Evoque à la française. La version Active de base est livrée avec des jantes en alliage léger de 17 pouces et, en moyenne, l'Allure est plus grande d'un pouce. La troisième version supérieure de la GT-Line disponible est particulièrement bonne : elle a un revêtement unique, des doublures supplémentaires - chrome et acier inoxydable, un toit noir et la couleur principale peut être bicolore avec une poupe sombre. A l'essai, c'est la GT-Line.
Et nos clients doivent également estimer le jeu déclaré de 219 millimètres. L'angle de sortie de 29 degrés n'est pas mal non plus. L'extrémité avant massive laisse une marge d'entrée de 20 degrés, ici vous devrez faire attention. Heureusement, le moteur est protégé du dessous par une plaque métallique. Pour les sections difficiles, l'assistant Grip Control est fourni: un interrupteur modifie les algorithmes de réponse du système de stabilisation. Vous pouvez choisir parmi les modes "Normal", "Neige", "Boue", "Sable" et arrêt forcé de l'ESP à des vitesses allant jusqu'à 50 km par heure. Il existe également un système d'assistance en descente.
Avec tout cela, la 3008 n'a que la traction avant! Veuillez accepter l'un des amendements au "taux de l'euro", car en Europe, une paire de roues motrices suffit souvent pour toutes les occasions. La transmission intégrale ne sera qu'un hybride gaz-électrique attendu dans un avenir prévisible avec un moteur électrique séparé sur l'essieu arrière, et les perspectives russes pour une telle version ne sont pas claires.
La gamme actuelle de moteurs du modèle comprend six unités à essence et diesel d'un volume de 1,2 litre à deux litres et d'une capacité de 130 à 180 chevaux. Nous avons des modifications de 150 chevaux disponibles avec un moteur turbo essence 1.6 THP ou un turbo diesel 2.0 BlueHDi et une transmission automatique Aisin à 6 rapports incontestée.
De plus, BlueHDi est adapté: les paramètres initiaux pour les normes Euro-6 ont été modifiés pour les voitures en Russie en "Euro-cinquièmes", et le remplissage d'AdBlue est scellé. Le sujet 3008 concerne le carburant diesel. On le fait revivre en appuyant sur un bouton et ... pas de grondement sonore caractéristique, pas de tremblement évident. En mouvement, le diesel ne dérange pas non plus avec le bruit et les vibrations.
Le siège conducteur plaira vraiment à ceux qui en ont assez de la monotonie - c'est un cockpit saturé de créativité. L'entourage est comme dans les bandes dessinées sur les guerres interstellaires, et il est juste de s'asseoir devant un petit volant figuré dans un costume de pilote galactique. Les sièges GT-Line sont très confortables: réglables électriquement, extensions de coussin, chauffage à trois niveaux, le conducteur a une mémoire de deux positions. Nous ne visitons que pour un faible soutien latéral. Le crossover regorge d'options, il y a donc des masseurs à l'arrière des chaises et tous les sièges sont recouverts de cuir Nappa. À propos, même la finition standard et l'élaboration des détails sont une plainte ici.
Après avoir tâtonné les pédales avec des coussinets GT argentés, vous trouvez rapidement une position confortable, déplacez le «volant» vers vous. Mais il s'est assis et est parti - pas environ 3008. Vous devez vous y habituer, étudier le clavier de la console centrale et les capacités du tableau de bord numérique, comprendre le menu sur l'écran tactile, trouver le port USB - il est caché dans les profondeurs de la niche pour les petites choses, s'adaptent au levier incurvé non fixe de la transmission automatique ...
Les instruments multicolores sont affectés au niveau supérieur de la face-avant. L'aiguille du tachymètre se déplace dans le sens antihoraire comme une Aston Martin. Le volant sur le rayon du volant change les possibilités de combinaison : des cadrans réguliers, un champ presque vide avec un compteur de vitesse numérique, une carte de navigation pleine largeur, une vue avec un diagramme des accélérations longitudinales et latérales. Et si vous sélectionnez le mode Relax dans le menu principal, seuls les chiffres réels du moment seront mis en évidence sur les échelles du cadran. Et tous ces graphismes sont plus décoratifs qu'informatifs.
Des effets spéciaux, tu te souviens? Les modes Relax et Boost créent une atmosphère relaxante ou revigorante dans l'habitacle. Pour chaque cas, vous pouvez choisir une configuration individuelle. Il existe cinq options de massage, six styles de lecture de musique, trois parfums du parfum cachés dans la boîte à gants, la gradation de l'éclairage des contours, les réglages de conduite normale ou sportive.
La base du nouveau 3008 est augmentée par rapport à son prédécesseur, il y a suffisamment d'espace en longueur dans la zone de la deuxième rangée et les pieds peuvent être placés sous les sièges avant. Mais le coussin du canapé est un peu court, et il y a une hauteur libre pour les grands, dos à dos. Le troisième n'est pas superflu, heureusement, le tunnel central est à peine esquissé ici. Deux sont plus confortables, surtout si le large accoudoir central avec porte-gobelets est rabattu. Et notre 3008 dispose également d'un toit panoramique en option.
L'entraînement électrique de la cinquième porte est également une option. Le coffre à bagages soigné est conçu pour 591 litres, le volume maximum sous le chargement est de 1670 litres. Sur les côtés du compartiment, on retrouve des poignées pour transformer les parties du dossier en une plate-forme plate. Il y a une trappe pour les articles longs, et pour le transport d'articles particulièrement volumineux, l'arrière du siège avant droit sur Allure et GT-Line est abaissé sur le coussin.
Des caméras externes et des invites graphiques mobiles aident à sortir du parking exigu du concessionnaire Peugeot. La lentille arrière est de série sur la GT-Line, la lentille avant est en option. De manière pratique, lors du passage de la marche arrière à la conduite, le judas dans la doublure est activé automatiquement pendant un certain temps. Vous pouvez changer de caméra via le menu.
Une assistance au stationnement parallèle et perpendiculaire est également disponible moyennant un supplément. Et si vous économisez de l'argent? Les dimensions de la 3008 se sentent mal, les larges piliers avant nuisent à la vue, la vue à travers la lunette arrière est maigre. Mais les rétroviseurs latéraux sont excellents.
La dynamique du diesel 3008 crée immédiatement une ambiance positive. Le moteur plaît avec des ramassages énergiques, l '«automatique» fonctionne adroitement et en douceur avec six étapes. Le volant est un outil agréable à utiliser, la tenue de route sur surfaces sèches de la 3008 est de type européen. Et en mode Sport, le crossover devient un appareil de conduite et semble perdre une partie de la masse: maintenant les vitesses sont tenues plus longtemps, la boîte rétrograde avec excitation, le volant devient plus lourd. Plaisir! Et la consommation moyenne selon l'ordinateur de bord n'était que de sept litres.
Et encore une fois, nous devons faire une réduction sur le taux de l'euro. L'adaptation russe n'a pas affecté la suspension avec des réglages pour des routes de qualité. Oui, le roulis et le balancement sont modérés, mais dans notre réalité, le châssis dense semble trop pointilleux sur les irrégularités, les grandes roues réagissent à toutes les petites choses et à la rugosité, les pneus Continental font du bruit. Sur le compteur kilométrique le premier millier, et devant la droite sous le corps, il y a déjà quelque chose de cliquetis.
Il existe également de nombreux autres inconvénients. La pédale de frein est sensible au français, et même la décélération n'est pas toujours réussie. Le régulateur de vitesse, l'interrupteur d'éclairage et la palette de transmission automatique sont à l'étroit à gauche sous le volant. Le menu "ralentit", la voix de navigation déforme les noms. La roue de secours est un passager clandestin.
Et les prix de la Peugeot 3008 importée sont considérables. Les modifications à l'essence coûtent de 21 200 $ à 24 100 $, le diesel - 22 800 $ à 25 800 $. Bien que l'équipement de base soit généreux: feux de position à LED, capteurs de lumière et de pluie, frein de stationnement électrique, régulateur de vitesse, climatisation séparée, multimédia avec écran tactile de 8 pouces, Bluetooth, rétroviseurs électriques, sièges chauffants, six airbags et ESP ...
Le multisegment devient une "voiture de l'année" véritablement avancée dans les meilleures performances avec des options. Moyennant un supplément, ils offrent un système de freinage d'urgence, le suivi des marques de voie et des interférences dans les zones «aveugles», le contrôle de la fatigue du conducteur, la commutation automatique des feux et le régulateur de vitesse adaptatif. Le prix d'un riche 3008 - rappelez-vous, un mono-lecteur - est déjà nettement plus élevé que les deux millions psychologiquement importants. Pendant ce temps, le best-seller de la traction intégrale à essence Toyota RAV4 avec un moteur de 2,0 litres et une CVT commence à 20 100 $, et une version de 24 litres avec une transmission automatique à 500 vitesses est disponible pour 2,5 6 $.
L'entreprise ne vise même pas les grandes éditions: d'ici la fin de l'année, elle prévoit de vendre environ 1500 XNUMX crossovers. Pas l'Europe.
| type | Croisement | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4447/1841/1624 | 4447/1841/1624 |
| Empattement, mm | 2675 | 2675 |
| Poids à vide, kg | 1465 | 1575 |
| Type de moteur | Essence, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1598 | 1997 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 150 à 6000 | 150 à 4000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 240 à 1400 | 370 à 2000 |
| Transmission, entraînement | 6e st. АКП | 6e st. АКП |
| km Vitesse maximale / h | 206 | 200 |
| Accélération à 100 km / h, s | 8,9 | 9,6 |
| Consommation de carburant (horizontale / route / mélange), l | 7,3/4,8/5,7 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prix à partir de, USD | +21 (200)XNUMX XNUMX | +22 (800)XNUMX XNUMX |
