Essai routier Outlander et Forester contre Sportage

Mitsubishi Outlander et Subaru Forester se vendent bien moins bien que le nouveau Kia Sportage, mais cela ne les empêche pas de mépriser le coréen

Les marques coréennes imposent une lutte aux japonais sur tous les fronts. Ils sont aussi high-tech, mais en même temps ils sont plus démocratiques et n'obligent pas les gens à manger avec des baguettes. Les voisins jurés des sujets de l'empereur n'ont pas besoin d'imposer un code culturel pour occuper la moitié du marché de la télévision et dominer le nombre de smartphones vendus - même malgré l'explosion du scandale Samsung. Les routes de Russie regorgent de Hyundai et de Kia à petit budget, et dans le segment le plus cher et le plus en vogue aujourd'hui, le multisegment Sportage s'arrache, même si ses statistiques sont inférieures aux ventes du Toyota RAV4. Cependant, le succès du Coréen n'empêche pas deux autres Japonais - Mitsubishi Outlander et Subaru Forester - de le mépriser.

De plus, la garde au sol de 200 mm leur permet de le faire. Outlander et Forester sont des guerriers créés pour les tâches les plus difficiles: traverser une forêt impénétrable, offenser les alpinistes et gravir la montagne plus vite qu'eux, transporter un placard de la taille de Godzilla d'appartement en appartement. Contrairement à Sportage, ils se ressemblent tellement qu'il y a quelque chose de profondément personnel dans cette rivalité japonaise, comme les clans de samouraï en guerre Minamoto et Taira. Le Kia Sportage est moins agressif et n'essaie pas de se faire passer pour un SUV. Dans le même temps, il appartient formellement à une classe plus compacte, mais en termes d'empattement, il a contourné le Forester de taille moyenne et rattrapé l'Outlander.

Le restylage de l'année dernière a transformé l'Outlander d'un père de famille dodu et dodu en un démon mythologique à crocs. Il s'agit du crossover le plus inhabituel et le plus chromé du marché, bien que les mauvaises langues comparent le nouveau style Mitsubishi avec le "X-design" de Lada. La face avant massive est volontairement asymétrique et tournée vers le conducteur. Il est presque entièrement doux et la visière de l'instrument est garnie de cuir. En général, tout est solide et cher, seule la laque de piano avec une étincelle est sinistre et les inserts en bois avec une texture bizarre brillent de manière anormale. Un autre facteur qui réduit l'impression générale est le système multimédia obsolète avec un tas de boutons et de boutons, des graphismes médiocres et des menus déroutants.

Tournez-vous et Subaru Forester s'est transformé en robot géant et s'est enfui - un crossover angulaire ressemble à un transformateur de la multisérie des années 1990. Le design, certes original, mais pas moderne: en raison du long nez, le profil de la voiture s'est avéré déséquilibré. L'intérieur du Forester est ascétique et, en plus, unifié avec le plus jeune modèle XV: un minimum de boutons et des lignes très moyennes. Sa morosité est en partie compensée par le revêtement en cuir marron des sièges et des portes. Le dessus du tableau de bord pliable, les poignées de porte souples et la visière d'écran garnie de cuir, tous introduits dans une mise à jour récente, sont un luxe sans précédent pour Subaru. Ainsi qu'un volant chauffant et deux vitres automatiques.

Le nouveau système multimédia Starlink dans la version supérieure est équipé de navigation, de boutons tactiles et est élégant. Avec un téléphone connecté, vous pouvez consulter la météo et écouter la radio Internet, et les appareils Apple prennent en charge Siri. La consommation moyenne de carburant, les modes de transmission et les indications de climatisation sont toujours affichés sur deux écrans au centre - noir et blanc et couleur. Si vous considérez un autre affichage sur le tableau de bord, le Forester est un détenteur de record clair pour leur nombre.

Le nouveau Sportage est une grenouille avec une gueule de tigre et a l'air plus asiatique que son prédécesseur. Mais dès que l'Outlander et le Forester sont garés à côté d'eux, les caractéristiques européennes sont clairement visibles dans le look crossover. Pas autrement, il y a de grands fans de Porsche dans le centre de design de l'entreprise à Francfort. Il ne s'agit bien sûr pas de copier à l'aveugle - les motifs Porsche sont gracieusement inscrits dans l'image formée du Sportage. De plus, les motifs sont des plus modernes, comme une combinaison de quatre LED sur la version haut de gamme de la GT Line ou un bandeau reliant les feux.

Le panneau avant de la falaise avec une visière proéminente, un volant à trois branches et la forme des conduits d'air sont une composition libre basée sur le Cayenne et le Macan. Les détails familiers sont délibérément dodus et volumineux, ce qui prive complètement l'intérieur de l'austérité, bien que l'Allemagne se fasse sentir dans l'attention portée aux détails ergonomiques. La qualité de la finition et l'ajustement des détails - pas de prime en cinq minutes: plastique souple, coutures identiques aux touches et poignées naturelles et denses. De manière inattendue, de nombreux boutons sur la console centrale sont déployés sur le conducteur, mais ils sont tous grands et logiquement situés. Vous n'avez pas besoin de jouer de l'accordéon pour trouver le bon sans regarder. Voici le meilleur système multimédia: un écran géant, une bonne réactivité, des graphismes clairs et un menu clair. Les cartes de navigation sont les plus détaillées, et lors du calcul de l'itinéraire, elles reçoivent des informations sur les embouteillages via un smartphone connecté.

La position assise verticale du Forester ressemble à une fourgonnette et offre la meilleure vue de toutes les voitures d'essai. L'espace pour la tête et devant les genoux est impressionnant, et les portes arrière s'ouvrent largement. Malgré l'empattement plus petit et le porte-à-faux arrière plus court, le volume du coffre du Forester est le plus grand du test - 488 litres.

Au volant de l'Outlander, les palettes allongées du volant brillent faiblement - presque comme une voiture de sport. Le coussin du siège du conducteur a un support latéral bien défini, mais le dossier incliné vers l'arrière s'ajuste pour un mouvement confortable. Mitsubishi est légèrement moins spacieux: avec un espace pour les jambes similaire pour les passagers arrière, le coussin de siège de la deuxième rangée est plus court et la garniture de pavillon est légèrement plus basse. Le coffre de l '«Outlander» est légèrement inférieur à Subaru en litres (477), mais gagne en profondeur: lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus, 1640 litres sont libérés contre 1577 litres. Sa hauteur de chargement est la plus petite du test, le hayon se lève plus haut. De plus, la roue de secours est située sous le fond et il y a un grand organisateur souterrain.

Le siège Sportage ne cherche pas à presser le conducteur avec des traversins, son dossier a le profil le plus réussi, vous pouvez régler le support lombaire. "Korean" est inférieur en dimensions internes aux crossovers japonais et semble encore plus exigu en raison de jambes de force massives et d'un plafond abaissé. Le toit panoramique géant compense partiellement le manque d'espace dans la deuxième rangée. La forme des sièges arrière de Kia est la plus confortable; il y a des conduits d'air supplémentaires à l'extrémité de l'accoudoir avant. Le coffre du Sportage est étonnamment profond et volumineux - 466 litres, mais les dossiers devront être repliés plus souvent. Dans ce cas, il avale facilement un parc et une poussette, un bateau pneumatique et un moteur hors-bord. La cinquième porte se lève automatiquement, il vaut la peine de s'approcher de la voiture par derrière avec la clé dans votre poche. D'une part, c'est pratique lorsque les mains sont occupées avec des choses, d'autre part, les faux positifs se produisent assez souvent.

Un moteur atmosphérique de deux litres - et c'est l'option la plus souvent choisie par les acheteurs des trois multisegments - est à peine suffisant pour une grosse voiture à quatre roues motrices.Dans tous les cas, les trois ont besoin de plus de 100 secondes pour accélérer à 11 km. / h. Subaru a un mode sport, et si vous appuyez plus fort sur la pédale d'accélérateur, la courbe d'accélération douce devient irrégulière - le variateur simule les changements de vitesse. Le Sportage «automatique» décontracté, comme les CVT japonaises, est l'ennemi de la précipitation. En mode sport, le crossover roule plutôt tendu, mais dans le test, il est le plus rapide, si seulement 11,6 secondes à «centaines» peuvent être définies comme «rapides».

Pour ceux qui recherchent la dynamique, Mitsubishi propose un V6 exotique (230 ch), Subaru propose un quatre turbo de la berline sport WRX (241 ch), et Kia propose un 1,6 litre suralimenté (177 ch) et une boîte robotique à deux embrayages . Il existe également des options intermédiaires - plus abordables et combinant une dynamique relativement bonne avec une consommation acceptable. Ainsi, l'Outlander à essence aspirée de 2,4 litres accélère en 10,2 secondes, démarre bien, mais s'enlise ensuite dans la monotonie du variateur, dont le salut est le mode manuel avec palettes de changement de vitesses. Forester avec un 2,5 opposé est légèrement plus rapide, mais plus vorace. La tête du Sportage diesel avec 400 Nm de couple est impressionnante, mais la consommation et la dynamique ne peuvent être comparées à une voiture à essence à aspiration naturelle. Le diesel est nettement plus bruyant et plus coûteux à entretenir, mais il se combine le mieux avec les réglages de combat du châssis et de la direction.

Forester jamais immatriculé en Russie, mais sa suspension est la plus omnivore, et les patins sont les plus corrects pour nos contrées reculées : pneus épais sur jantes 17 pouces. Après la mise à jour, Subaru est devenu plus recueilli, un "zéro" clair est apparu sur le volant, mais il fonctionne toujours mieux sur une route de campagne. Ce n'est pas la première fois que Mitsubishi adapte l'Outlander aux conditions russes - un crossover sur roues de 18 pouces est un peu plus résistant que le Forester. Le volant est pincé dans la zone proche de zéro afin qu'il ne se détache pas des mains sur les bosses.

Le Forester est le seul des trois à être équipé d'un mode tout-terrain spécial X-Mode, dans lequel l'électronique rend l'accélérateur moins sensible, transfère la traction plus rapidement et utilise les freins pour abaisser habilement la voiture dans la montagne et saisir les roues qui patinent. . L'embrayage multidisque est situé ici dans le même carter avec la transmission et ne surchauffera pas dans des conditions sévères. La garde au sol du «Forester» est la plus grande - 220 mm - mais les mouvements du nez long doivent être surveillés dans les deux sens: afin de ne pas rayer sa partie inférieure, peinte dans la couleur de la carrosserie, au sol.

"Outlander" est inférieur à Subaru en termes de garde au sol (215 mm), tandis que son articulation est meilleure, et le long porte-à-faux avant et les arches sont protégés par du plastique non peint. Mitsubsihi n'a pas peur de l'accrochage en diagonale, le seul dommage est que l'électronique qui actionne les freins est nerveuse et que les réactions au "gaz" sont trop dures. Le variateur ici avec une courroie, et non une chaîne, comme sur Subaru, donc l'électronique de sécurité est plus stricte pour s'assurer qu'elle ne surchauffe pas. "Outlander" n'a pas de mode tout-terrain spécial, vous ne pouvez régler la transmission de la traction à l'essieu arrière que le long des axes, et la position Lock la répartit également, mais sans blocage rigide.

Le Sportage est bien protégé par une armure en plastique, mais il n'a toujours pas l'air prêt pour le sale boulot. Sa garde au sol est la plus petite - 182 mm, le pare-chocs avant est moins adapté aux aventures tout-terrain, et en raison du petit débattement de la suspension, le "Korean" soulève les roues du sol plus tôt que ses rivaux. Une électronique stricte aide également sur le tout-terrain lors de la suspension, mais dans les cas difficiles, l'embrayage peut être verrouillé de force en appuyant sur un bouton.

Une montée raide n'est pas donnée par le Mitsubishi Outlander à cause de la poupe massive, il gratte le sol avec le pot d'échappement et la roue de secours. Subaru Forester s'y rend sans problème et devient le «roi de la montagne» ou peu importe ce que les Japonais appellent. Le plus étonnant, c'est qu'au bout d'une minute, le Sportage prend la même hauteur grâce à ses courts porte-à-faux. Ce n'est pas quelque chose que vous attendez d'un citadin, mais les rivaux de la Kia semblent toujours préférables en dehors du tarmac.

Le Subaru Forester n'est pas seulement le plus tout-terrain et le plus spacieux, il a également grimpé à un prix plus élevé que les deux autres multisegments: à partir de 22 $. pour une voiture avec "mécanique" et quatre roues motrices. De plus, la transmission intégrale est ici permanente et diffère de la version avec variateur pour laquelle ils demandent 544 $. La différence entre un crossover de deux litres et une version avec un moteur de 1 litres est de plus de 036 $. "Forester" ne peut pas se vanter d'un équipement riche, mais vous devez payer un supplément pour l'assemblage japonais et l'unicité du boxeur.

La plupart des clients ne se soucient pas du moteur qui se trouve sous le capot de la voiture - en ligne ou boxer. Mitsubishi Outlander est plus simple, mais avec une dynamique et une habitabilité similaires, il coûte moins cher, notamment en raison de l'assemblage russe. Il y a un choix parmi une variété de niveaux de finition, vous pouvez acheter une version à traction avant, mais uniquement avec un «variateur». Les prix commencent à 18 347 $ pour une voiture à traction intégrale de 2 609 $. plus cher. La mise à niveau vers le moteur 2,4 d'Outlander est la plus abordable - seulement 1 $ pour une voiture dans la même configuration. De plus, certaines options, comme le Forester, ne sont pas disponibles avec le moteur de base. Par exemple, l'Outlander de 036 L n'a pas de hayon électrique ni de navigation.

De janvier à octobre, plus de trois mille forestiers, selon l'Association des entreprises européennes, représentaient plus de 11 mille Outlander. Au cours de la même période, Kia Sportage a vendu plus de 15 15 unités, y compris les restes des voitures de la génération précédente. Le prix de départ du crossover coréen assemblé en Russie est nettement inférieur - à partir de 986 26 $. La gamme d'options pour le moteur de deux litres est illimitée: toit panoramique, phares bi-xénon adaptatifs, ventilation des sièges, musique avec un caisson de basses et une gamme impressionnante d'assistants électroniques. Dans le même temps, la voiture la plus emballée coûtera moins de 216 XNUMX $.

Les croisements japonais semblent suivre le code d'honneur des samouraïs Hagakure, qui assimile le luxe excessif à l'abus de saké et à la fierté. Ils s'opposent au nombre d'options avec des litres de coffre et des centimètres de garde au sol. Par exemple, l'Outlander a un pare-brise chauffant, tandis que le Forester a un volant. Seul le Sportage propose les deux options en même temps, et lui seul sait lire les marquages ​​et les panneaux.

Kia a choisi les marques haut de gamme européennes comme référence, mais ne s'est pas épuisée comme Samsung, essayant de rattraper Apple. Même si la télécommande du hayon n'est pas entièrement pensée et que le parking ne détecte pas toujours un espace libre entre les voitures. Un ensemble rare d'options pour le segment de masse, un intérieur élégant - tout cela s'ajoute à un avantage tangible d'une mitrailleuse contre un arc de samouraï. Et l'envie de vendre des voitures diesel sur le marché russe inhospitalier est aussi une sorte de bravoure.

Nous tenons à exprimer notre gratitude à Integra Development Group pour son aide au tournage.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
type
Croisement	Croisement	Croisement
Taille mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Empattement, mm
2670	2640	2670
Garde au sol, mm
215	220	182
Volume du coffre, l
477-1640	488-1548	466-1455
Poids à vide, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Poids brut du véhicule, kg
2210	2015	2130
Type de moteur
Essence à aspiration naturelle, 4 cylindres	Essence à aspiration naturelle, 4 cylindres	Essence à aspiration naturelle, 4 cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm
2360	2498	1999
Max. puissance, h.p. (à tr / min)
167/6000	171/5800	150/6200
Max. frais. moment, nm (à tr / min)
222/4100	235/4000	192/4000
Type d'entraînement, transmission
Complet, variateur	Complet, variateur	Complet, 6AT
Max. Vitesse km / h
198	197	180
Accélération de 0 à 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Consommation de carburant, l / 100 km à 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Prix ​​à partir de, $.
+24 (393)XNUMX XNUMX	+27 (933)XNUMX XNUMX	+1 (509)900