Test KTM X-Bow R 2017

Je sais ce que vous pensez: "Comment est-ce légal?" Et, pour être honnête, quelque part entre une pierre qui avait été jetée du volant d'une voiture qui passait et qui m'avait frappé au front comme si elle avait été tirée par un pistolet, et la pluie battante fouettant mon visage exposé comme un neuf queues mouillées chat, j'ai commencé à me poser la même question.

La réponse est à peine. Fruit d'années de lutte pour contourner nos réglementations d'importation, cette folle KTM X-Bow R est enfin libre de parcourir les routes et les circuits australiens, bien que les ventes soient limitées à 25 véhicules par an dans le cadre du programme Specialist Enthusiast Vehicle.

Prix? Légèrement attractif 169,990 4 $. C'est beaucoup, et le X-Bow R surpasse son plus proche concurrent léger en fibre de carbone, l'Alfa Romeo 89,000 XNUMXC (XNUMX XNUMXC).

Mais d'un autre côté, la KTM X-Bow R ne ressemble à rien d'autre aujourd'hui. Moitié superbike, moitié XNUMXxXNUMX et pleine de folie mobile, la Crossbow est rapide, furieuse et carrément folle.

Attendez-vous à aucune porte, aucun pare-brise, aucun toit.

Attendez-vous à aucune porte, aucun pare-brise, aucun toit. Le divertissement à bord se limite aux turbos qui sifflent derrière votre tête, la liste de sécurité standard de la voiture est aussi stérile que la cabine et la climatisation dépend de la température du vent qui frappe votre visage exposé.

Et nous étions impatients d'essayer.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Les lecteurs astucieux de ce site sauront que c'est dans ce domaine que nous décrivons les caractéristiques nombreuses et variées qui accompagnent l'achat d'une voiture neuve typique, mais cela ne fonctionnera tout simplement pas cette fois. En fait, il sera beaucoup plus facile de parler de ce qui manque, alors commençons par l'évident : portes, fenêtres, toit, pare-brise. Tout cela manque clairement à cet étrange et absolument merveilleux X-Bow.

Ça ne pourrait pas être plus "Fast and Furious" si Vin Diesel grondait sous son capot (défunt).

À l'intérieur, vous trouverez deux sièges rembourrés minces (nous voulons dire minces - nous avons vu des lentilles de contact plus épaisses) ancrés dans la baignoire. Vous trouverez également un démarrage par bouton-poussoir, un écran numérique rappelant ceux que l'on trouve sur les motos (KTM est une entreprise autrichienne de motos, après tout) et un pédalier qui glisse d'avant en arrière pour s'adapter à la hauteur du pilote. Oh, et ce volant peut être retiré pour faciliter l'entrée et la sortie.

Contrôle du climat? Nan. Stéréo? Nan. Déverrouiller par proximité ? Eh bien, en quelque sorte. Sans portes, vous constaterez toujours qu'il n'est pas verrouillé lorsque vous êtes à proximité. Est-ce que ça compte ?

Mais ce qu'il a, c'est un moteur turbocompressé de deux litres. Et dans une voiture qui pèse 790 kg, cela signifie qu'elle est rapide, tirant comme un chien de traîneau enragé à chaque vitesse, les pneus arrière gazouillant à chaque changement de vitesse.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Le X-Bow R est conçu à cet effet de la manière la plus remarquable. Des composants de suspension visibles aux tuyaux d'échappement de style fusée et à l'intérieur exposé, il est clair que la forme est venue en deuxième position dans le processus de conception du X-Bow.

Et, au moins pour nous, c'est une chose énorme. Il a l'air brut et viscéral, et un peu comme un Harvey Dent après un incendie - vous pouvez voir tous les composants normalement cachés faire leur travail. C'est envoûtant.

L'espace intérieur est-il pratique ? 5/10

Réponse courte? N'est pas. Les gens ne testeront probablement pas le X-Bow R et commenceront à chercher des porte-gobelets et un espace de stockage, mais s'ils le font, cela ne prendra pas longtemps.

Mis à part les sièges doubles, la ceinture de sécurité à quatre points, le levier de vitesses surélevé, le levier de frein à main et le volant amovible, la cabine est aussi vide que le placard de la vieille mère Hubbard.

L'espace pour les bagages est limité à ce que vous pouvez transporter dans vos poches.

Le compartiment à bagages est limité à ce que vous pouvez transporter dans vos poches (bien qu'un pantalon cargo vous aidera), et même y entrer et en sortir nécessite quelques bouffonneries rapides. Sans portes, vous devez littéralement sauter. Et les seuils latéraux ne sont évalués que pour 120 kg, donc les types plus lourds doivent éviter de marcher dessus du tout et essayer à la place de sauter dans le cockpit.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

La puissance du X-Bow R provient d'un moteur turbocompressé de 2.0 litres d'Audi, couplé à une transmission manuelle à six vitesses du groupe VW (et l'une des transmissions les plus courtes qui existent). Cette merveille de taille moyenne produit 220 kW à 6300 tr/min et 400 Nm à 3300 tr/min, et l'envoie aux roues arrière via un différentiel mécanique à glissement limité Drexler.

Grâce à sa carrosserie souple et légère, la X-Bow R accélère de 0 km/h en 100 secondes et atteint une vitesse de pointe de 3.9 km/h.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

KTM répertorie la consommation de carburant revendiquée / combinée du X-Bow R à 8.3 litres aux cent kilomètres (bien qu'après, euh, un test très vigoureux, nous ayons réussi une moyenne de 12) avec des émissions fixées à 189 grammes par kilomètre.

Le X-Bow R dispose également d'un réservoir de carburant de 40 litres, accessible via une prise d'air latérale. Au lieu d'une jauge de carburant, attendez-vous à une lecture numérique indiquant le nombre de litres qu'il vous reste.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Ça ne pourrait pas être plus "Fast and Furious" si Vin Diesel grondait sous son capot (défunt). Nous avons techniquement conduit des voitures plus rapides, mais nous n'avons jamais conduit quelque chose d'aussi rapide que ce X-Bow R complètement fou.

Montez, attachez-vous avec les harnais à quatre points et passez d'abord à travers la configuration de la boîte de vitesses et de l'embrayage incroyablement facile à utiliser, et à basse vitesse, luttez avec le poids mort de la direction complètement incontrôlable, et il est immédiatement clair qu'il s'agit d'un une expérience de conduite unique au monde actuellement légale sur les routes australiennes. Même à un rythme de marche, le X-Bow R se sent prêt à prendre d'assaut l'avenir et attire l'attention sur la route comme jamais auparavant.

Par une journée ensoleillée et sur la bonne route, c'est un vrai plaisir de conduire.

Sa garde au sol élevée et sa petite taille font de la lutte contre la circulation une perspective intimidante : les voitures à hayon ordinaires prennent soudainement les proportions d'un camion, et les vrais camions ont maintenant l'air de flotter au-delà d'une planète. On craint constamment que vous soyez bien en dessous de l'angle mort traditionnel et que vous puissiez être écrasé à tout moment.

Ajoutez à cela le mauvais temps qui a maudit notre dernier jour de test, et le X-Bow R est un enfer aquatique. Sur route mouillée, c'est vraiment mortel, le train arrière cassant l'embrayage à la moindre provocation. Et le 2.0 litres turbocompressé offre beaucoup de cela.

Mais par une journée ensoleillée et sur la bonne route, c'est un vrai plaisir de conduire. Les accélérations sont brutales, l'adhérence sans fin et la boîte de vitesses Audi est un vrai régal. Et il engage tous les rapports, virant à 35 km/h en troisième et soufflant absolument de l'autre côté.

Les virages sont tranchants comme un scalpel et la direction est si lourde à basse vitesse - légère et efficace à grande vitesse, ne nécessitant que les mouvements les plus subtils pour entrer dans un virage.

C'est loin d'être idéal en ville, et même une légère pluie vous fera chercher un abri (et une compensation), mais sur la bonne route, le bon jour, il y a peu de voitures qui offrent le look tranchant comme un rasoir. - le frisson et l'excitation enivrante du monstrueux X-Bow R de KTM.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

2 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 5/10

Presque pas. Il n'y a pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas de stabilité directionnelle. Il n'y a pas d'airbags, pas de direction assistée, pas de points de fixation ISOFIX. Si vous perdez de la traction (plus que probablement sur des routes mouillées), vous devrez vous assurer de vous redresser à nouveau. Heureusement, les pneus Michelin Super Sport offrent une excellente traction.

Dans le cadre du programme de conformité, Simply Sports Cars (la société à l'origine du X-Bow R) a en fait testé deux voitures en Europe et augmenté la hauteur de caisse de 10 millimètres. Oh, et maintenant il y a un panneau d'avertissement de ceinture de sécurité.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 5/10

Le X-Bow R est couvert par une garantie de deux ans à kilométrage illimité, et bien que les prix des services soient illimités, Simply Sports Cars estime un coût de service moyen à environ 350 $.

Verdict

D'accord, la pluie n'est pas votre amie. Pas de soleil brûlant, pas de vent fort, pas de dos d'âne nulle part. Vous voudrez probablement prendre le volant plusieurs fois, et quand vous le ferez, vous serez forcément frappé au visage avec des pierres et des insectes, et vous passerez la plupart de votre temps à vous demander comment diable c'est légal.

Et pourtant, nous sommes désespérément, éperdument amoureux de lui. C'est une arme absolue sur la piste, une joie sur tout ce qui ressemble même à une route sinueuse, et c'est l'un des rares véhicules vraiment uniques sur les routes aujourd'hui. Et le fait qu'il existe est un motif de célébration absolue.

Vous aimez la propreté de l'objectif de la KTM X-Bow R, ou ses performances sont-elles trop étroites ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.