KTM Superduke 990II
Il y a deux ans, Superduke était l'un des tournants les plus importants de l'histoire de la marque KTM. À savoir, nous avons finalement conduit hors de la boue sur l'asphalte. Le roadster radical est devenu un succès pour beaucoup en tant qu'icône de la moto de streetfighter moderne.
Le concept unique de KTM Superduk reste le même aujourd'hui, mais cette fois, les souhaits et les commentaires des pilotes précédents ont été reportés sur la moto. Alors maintenant, non seulement le poisson rouge, mais aussi la KTM exaucent les vœux.
Bien sûr, rien n'a changé, ce qui est bien en principe. La Superduke 990 était et reste tellement radicale qu'elle n'est pas pour tout le monde, et KTM nous a assuré qu'elle ne l'est pas non plus pour tout le monde.
Alors, vous en avez marre des motos de tous les jours, trouvez-vous des sportifs de plus en plus semblables chaque jour et de moins en moins adaptés à la route ? Avez-vous suffisamment de motos lourdes, à ressorts souples et encombrantes ? Vous hochez la tête ? Et si vous sifflez encore ce que disent vos collègues (surtout ceux qui ne jurent que par les motos 600cc dépouillées ou polluées), alors vous êtes un candidat sérieux pour cette bête. Quelque chose comme un conte de fées, quand une personne se lasse du pain blanc, qui ne manque de rien, mais cherche toujours de la farine grossière.
Mais n'entrons pas dans les astuces de cuisine. Plus précisément, nous voulons souligner que KTM cache une grande partie de ce vieux vélo "dur" dont la plupart des gens ne se soucient même pas.
Cependant, le nouveau Superduke est plus convivial. La puissance du LC8 compact à deux cylindres augmente mieux, plus en douceur et plus de couple. Beaucoup de travail a été fait ici, car le moteur est maintenant plus propre, mais en même temps encore plus doux pendant la conduite. La manette des gaz est fantastique et les 100 Nm de couple font l'affaire. La boîte de vitesses est bien conçue et fonctionne avec précision et en douceur. Vendredi parfait !
Même le son du système d'échappement de production est plus profond et plus décisif, ce qu'ils ont obtenu avec une nouvelle culasse et une nouvelle unité d'injection électronique de carburant. En plus de l'excellent moteur, le cadre et le châssis redessinés ne doivent pas être négligés.
Le cadre ultraléger en tube d'acier au chrome-molybdène, qui ne pèse que neuf kilogrammes, offre de la résistance, un nouvel angle de direction du cadre (anciennement 66 degrés, maintenant 5 degrés) et un antécédent modifié pour une plus grande agilité et agilité.
stabilité à grande vitesse et charges maximales dans les virages rapides et longs. De nouvelles innovations de cadre et une suspension WP améliorée offrent une facilité et une précision exceptionnelles dans les virages et la conduite à plat.
Les premiers défauts ne sont apparus que lorsque nous l'avons couru avec des KTM sacrément rapides sur la chaussée inégale de la piste de course d'Albacete en Espagne. Lors d'une conduite très difficile, le Superduke devient un peu agité lors de l'accélération en sortie de virage avec le réglage de suspension standard, mais un peu de direction est quelque chose qu'un pilote expérimenté ne serait pas capable de gérer.
En bref, il offre également un plaisir plein d'adrénaline sur la piste avec le genou frottant contre le tarmac, bien qu'il ne s'agisse généralement pas d'une superbike dépouillé comme c'est généralement le cas dans les courses (principalement) italiennes.
Une partie très importante de l'impression positive globale a également été les excellents freins Brembo, qui sont maintenant même améliorés, car ils ont perdu une partie de l'agressivité au moment où les plaquettes de frein heurtent une paire de disques de frein de 320 mm. Il est également intéressant de noter qu'ils ne se fatiguent pas même après une demi-heure de conduite sur la piste de course - le pilote se fatigue plus rapidement.
Avec une telle qualité de fabrication et des composants sélectionnés de fabricants établis, il est difficile de trouver des critiques. Peut-être que les chiffres sur les nouveaux accessoires pourraient être un peu plus grands, peut-être que les rétroviseurs pourraient montrer une image plus grande de ce qui se passe derrière votre dos, mais c'est vraiment tout. Avec un nouveau réservoir de carburant, qui fait 3 litres de plus, ils nous ont enlevé la seule vraie raison de nous gronder. L'autonomie de croisière avec un plein de carburant est maintenant de 5 kilomètres et un peu plus.
Pour les gourmands qui en veulent plus, KTM a préparé une sélection de produits du catalogue Power Parts qui allègent la production de Superduk jusqu'à 15 kilogrammes.
Техническая информация
moteur: deux cylindres, quatre temps, 999 cm3, 88 kW (120 CV) à 9.000 tr/min, 100 Nm à 7.000 tr/min, el. injection de carburant
Cadre, suspension : tube d'acier au chrome molybdène, fourche avant réglable USD, amortisseur arrière simple réglable PDS
Freins: freins radiaux avant, diamètre du disque 320 mm, arrière 240 mm
Empattement: 1.450 mm
Réservoir d'essence: 18, 5 l.
Hauteur d'assise depuis le sol : 850 mm
masse: 186 kg sans carburant
Prix de la voiture d'essai : 12.250 EUR
Contact: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Nous louons et reprochons
+ simplicité et excellente communication entre la moto et le pilote
+ sans compromis
+ uniquement des composants de la plus haute qualité
+ facilité, maniabilité
+ super moteur
+ freins
- mauvaise protection contre le vent au-dessus de 140 km/h
- fond ouvert du moteur
- la transparence des compteurs peut être améliorée
Peter Kavcic, photo : Herwig Peuker – KTM
données de base
Coût du modèle de test : 12.250 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: deux cylindres, quatre temps, 999 cm3, 88 kW (120 CV) à 9.000 tr/min, 100 Nm à 7.000 tr/min, el. injection de carburant
Cadre: tube d'acier au chrome molybdène, fourche avant réglable USD, amortisseur arrière simple réglable PDS
Freins: freins radiaux avant, diamètre du disque 320 mm, arrière 240 mm
Réservoir d'essence: 18,5 l.
Empattement: 1.450 mm
masse: 186 kg sans carburant
