KTM 690 SMC

Êtes-vous confus par toutes ces abréviations? Expliquons brièvement à tous ceux qui ne sont pas si proches de la famille des "oranges" monocylindres.

Le SM (Supermoto) 690, introduit l'année dernière, est le premier d'une collection qui remplace la génération précédente LC4 par la désignation 640. C'est un vélo de tous les jours qui peut être conduit très vite sur la piste de course grâce à ses racines sportives. et des composants de qualité. La R est une version améliorée sur le même châssis avec une meilleure suspension et de meilleurs freins, tandis que les séries SMR sont des voitures de course pure race qui ne peuvent pas être immatriculées pour un usage routier et sont réservées exclusivement aux circuits fermés. Si vous répétez la question - alors pour qui est la nouveauté SMC de cette année ?

Il trouve ses racines dans ses prédécesseurs avec le nom de famille SC ou "Super Competition" (enduro), et plus tard le SMC, qui est une version du SC sur des roues de 17 pouces avec des croix plus larges et des freins plus puissants. C'est une moto tout à fait légale avec des phares, des clignotants, un compteur et tout le bric-à-brac, et en même temps la dernière étape avant les voitures de course.

Eh bien, c'est aussi possible de courir – Gorazd Kosel l'a prouvé pendant plusieurs années dans le championnat slovène, terminant quatrième de la catégorie la plus forte avec SMC. Après avoir voyagé avec lui pour travailler pendant une semaine, il a enlevé les phares, collé les numéros de départ et conduit.

Le 690 SMC est basé sur le modèle enduro, qui est également apparu sur et hors route cette année. Le cadre est différent du SM et la plus grande nouveauté est la structure de support qui soutient l'arrière du vélo (selle, jambes du passager, pot d'échappement...). Cette pièce était autrefois en aluminium, mais maintenant ils ont opté pour du plastique ! Plus précisément, un réservoir de carburant en plastique est installé dans cette partie, qui a repris la tâche du transporteur. Très innovant !

Cela laisse suffisamment de place au-dessus de l'unité pour une grande chambre de filtre à air, qui permet à l'air frais de circuler à travers l'alimentation électronique dans la chambre de combustion de la nouvelle machine monocylindre.

Si vous montez à bord du SMC directement depuis le SM, vous remarquerez d'abord l'environnement de travail spartiate du conducteur. La selle haute est étroite et rigide, les pédales sont repoussées et le vélo est très fin entre les jambes. La commande d'embrayage à huile hydraulique est très douce et agréable au toucher, la transmission est courte, précise et un peu sportive.

L'appareil est un mets d'un genre particulier, car la puissance, étant donné qu'il s'agit d'un monocylindre, est vraiment énorme. Ils ont réussi à réduire les vibrations, bien qu'il y en ait plus sur le guidon en raison d'un support et d'un cadre différents par rapport au Supermot. Contrairement à son prédécesseur 640, la puissance est répartie dans une plage de vitesse plus élevée, ce qui signifie que la réponse de l'arbre est pire de 3.000 5.000 tr / min, puis la "machine" se réveille et à XNUMX XNUMX sur l'indicateur de vitesse s'éteint.

Pour être honnête, tirez le volant, déplacez le poids de votre corps en arrière et en même temps allumez le gaz en troisième vitesse à une vitesse d'environ 80 kilomètres par heure, la roue avant se lèvera et volera dans l'avion. Sans parler de la facilité avec laquelle nous pouvons nous asseoir sur la roue arrière en première vitesse, même lorsque le vélo est encore dans le coin.

La facilité de conduite et la rectitude des excellents composants de suspension et de freinage sont des arguments solides qu'un tel jouet ne peut tout simplement pas rouler lentement, vous seriez donc heureux de l'essayer sur la piste de course. Peut-être même le championnat d'État dans la classe tourisme.

Pour le moment, la version de production n'a pas la meilleure machine à sous appelée supermotard. La seule préoccupation liée à la conduite à un rythme ludique sur les routes autrichiennes sinueuses était l'endurance. Beaucoup de gens savent que les voitures monocylindres ne sont pas exactement des amateurs de vitesses élevées. Eh bien, le responsable du développement a déclaré dans une conversation que la nouvelle unité tombe en panne moins que "l'ancienne" LC4, malgré plus de puissance et de désir de tourner. Si cela est vrai, alors je ne vois pas la nécessité de deux cylindres dans la classe 750cc. Quiconque en veut plus devrait acheter le LC8.

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.640 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 654 cc ? , 4 soupapes par cylindre, injection électronique Keihin.

Puissance maximum: 46 kW (3 "chevaux") à 63 XNUMX tr/min.

Couple maximal: 64 Nm à 6.000 tr/min

Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, embrayage à coulisse hydraulique, chaîne.

Cadre: tige de chrome-molybdène, réservoir de carburant comme élément de support auxiliaire.

Suspension: Fourche inversée WP fi 48 mm à l'avant, débattement de 275 mm, amortisseur simple réglable à l'arrière, débattement de 265 mm.

Freins: disque avant fi 320 mm, mors Brembo à quatre dents à montage radial, disque arrière fi 240, mors à une rangée.

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 160 / 60-17.

Empattement: 1.480 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 900 mm.

Réservoir d'essence: 12 l.

Poids (sans carburant) : 139, 5 kg.

Nous louons et reprochons

+ moteur

+ conductivité

+ freins

+ suspension

+ conception

- Vibrations sur le volant

– dois-je vraiment (ne) mentionner le confort ?

Matevž Hribar, photo : Alex Feigl