KTM 690 Enduro R et KTM 690 SMC R (2019) // Design de course, amusant aussi pour les amateurs de plein air

En Slovaquie, sur une colline qui s'étend sur près d'un demi-million de Bratislava, j'ai eu l'occasion d'essayer le nouveau venu de cette année chez KTM. Les jumeaux sont propulsés par un gros moteur monocylindre, tous deux marqués R, ce qui promet toujours beaucoup ou plus sur une KTM. Dans le même temps, ce sont aussi des motos qui, comme je peux facilement le dire, sont les plus spécialisées de toutes les motos de production. Sinon, les choses n'étaient pas différentes d'il y a dix ans, lorsque leurs prédécesseurs ont reçu leur dernière mise à jour vraiment complète. Sauf, bien sûr, que les motos supermotards étaient plus populaires à l'époque et qu'il y avait aussi des moteurs monocylindres plus gros sur le marché.

Écoutez, si vous ne savez pas exactement quoi faire avec cette KTM monocylindre, alors ce n'est probablement pas pour vous. L'Enduro est une variante de la série de courses MX et son nom a été élargi, principalement pour indiquer clairement qu'il s'agit également d'un véhicule homologué pour la route. Jusqu'ici tout va bien, mais avec un prix affiché d'environ 750 790 $, cette KTM se dirige déjà vers un territoire où des vélos comme le GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX et plus règnent en maître. Cependant, la probabilité que quelqu'un ouvre la voie autour de la planète avec ce modèle existe certainement. Mais qu'en est-il alors de SMC ? Comme je l'ai dit, nous pouvons rendre hommage à KTM pour avoir maintenu le supermotard en vie, mais que faire exactement avec un tel vélo, seuls ceux qui ont déjà concouru ou même ont une piste de karting chez eux savent exactement quoi en faire .

En moins de dix ans, de nombreuses nouveautés sont apparues.

Maintenant que les ingénieurs de KTM ont appliqué l'expérience de la dernière décennie à ces deux moteurs monocylindres, croisons les doigts, ils espèrent qu'il y aura de nombreux clients qui voudront les extrêmes. Si la demande est vraiment suffisante, vous êtes en train de lire une histoire à succès. A savoir, les progrès réalisés par les monocylindres Enduro et SMC sont époustouflants.

La KTM 690 Enduro R et la KTM 690 SMC R sont la version la plus récente et, bien sûr, la plus avancée techniquement de la vieille histoire autrichienne de puissantes motos monocylindres propulsées par le désormais légendaire moteur LC4. Au moins à ma connaissance, il s'agit actuellement du moteur monocylindre de série le plus gros et le plus puissant, qui reste bien sûr le cœur des deux jumeaux.

Les nouvelles technologies, les nouvelles découvertes dans le domaine de la résistance des matériaux et l'électronique moderne ont principalement permis au moteur monocylindre de gagner sept "chevaux", 4 Nm de couple et en même temps de tourner mille tours plus vite, ce qui signifie plus de puissance . et le couple dans une plage de régime plus large. Alors si vous pensiez que les LC4 étaient à bout de souffle ici et là, ce n'est plus le cas. Avec le remplacement du "zajlo" classique par "ridebywire", il est possible de choisir entre deux programmes de conduite. Pourquoi seulement deux ? Parce que ça suffit, comme le dit le slogan de KTM. Que ce soit une course ou une course.

Un moteur monocylindre avec un piston aussi gros fonctionnera bien sûr toujours avec une quantité importante de «charge et de pulsation», mais grâce à l'arbre d'équilibrage supplémentaire, au double allumage et à la forme spéciale de la chambre de combustion, tout cela est tout à fait supportable. . Pour la toute première fois, le LC4 est également doté d'un embrayage antidérapant et d'un quickshifter bidirectionnel qui fait parfaitement le travail sur les deux modèles.

Dans la KTM, 65% de tous les composants sont nouveaux par rapport à son prédécesseur, ont-ils déclaré. A en juger par mon expérience avec la route et la piste, je dirais que ce n'est pas tout. En plus du tout nouveau look emprunté aux modèles de la série MX, ils ont tous deux un réservoir encore plus grand (13,5 litres), un nouveau cadre avec un angle de braquage accru, un système de freinage Brembo, un nouveau siège, une nouvelle suspension et des rapports de démultiplication optimisés. ...

Les différences que vous ne manquerez jamais en regardant les jumeaux sont plus qu'évidentes. Bien sûr, il existe d'autres roues, un disque de frein différent et une sellerie de siège différente (la SMC a une finition plus lisse). C'est la même chose avec le plastique, sous lequel, malgré le fait que le cadre est plus étroit, il y a de la place pour certains outils, il en va de même pour le rack, qui offre les informations et l'éclairage les plus élémentaires. Les deux ont également un ABS commun dans les virages, mais ont appris des manières différentes pour chacun d'eux.

Ils apportent de l'habileté et de la vitesse

Nous avons dû essayer exactement ce que tout ce qui précède apporte à la piste de karting (modèle SMC) et à l'enduro sur les pistes pavées et en gravier de la campagne slovaque, qui ressemble à bien des égards à notre Prekmurje natal. Eh bien, à des fins de photographie, nous avons traversé quelques ruisseaux supplémentaires dans le cadre d'une randonnée d'enduro et visité une piste de motocross privée avec laquelle même les plus hors route n'ont eu aucun problème. Dans certaines zones pavées, l'Enduro s'est avérée être une moto contrôlable et stable même à une vitesse d'environ 130 kilomètres par heure (programme de rue). Si je m'asseyais un peu moins au freinage, je cacherais mes racines enduro dures sur la route, mais il est impossible de tout obtenir dans ce segment. Le programme "Offroad" est également excellent, qui désactive l'ABS sur la roue arrière et permet une rotation illimitée de la roue arrière au point mort. Sur les décombres, l'Enduro, malgré le fait qu'il ne disposait pas de pneus spéciaux, se maîtrisait facilement. Il convient également de mentionner que sur ces moteurs, en raison de ma taille debout, je dois me pencher excessivement sur le guidon, et KTM signifiait évidemment aussi ceux d'entre nous qui dépassaient la ligne de 180 centimètres sur la porte. Cadre.

La KTM 690 SMC R a montré ses atouts sur la piste de karting, et aucun d'entre nous, bien qu'en principe nous ayons eu une telle option, n'a même pas pensé à conduire avec elle sur la route. La vitesse sur piste n'était pas élevée (jusqu'à 140 km/h), mais néanmoins, après presque deux heures de poursuite, le SMC R nous a littéralement dispersés. Même avec le SMC, la carte de base du moteur s'appelle Street, auquel cas l'ABS est en veille complète et la roue avant reste en sécurité au sol. Le programme Race permet à la roue arrière de glisser, de dériver et de rouler, et ce dernier peut être constant lorsque vous accélérez dans chaque virage. Cela dépend de ce que vous savez et de la façon dont vous décidez.

Considérant que le design est plus que pas très sportif et destiné aux professionnels qui savent tirer le meilleur parti des deux machines, les Enduro R et SMC R, notamment grâce aux mises à niveau du moteur, sont suffisamment souples pour être très amusantes. utilisateurs récréatifs. De plus, avec l'aide de l'électronique, qui, je crois, est plus que juste pour la sécurité, pour faciliter la recherche des limites de performances extrêmes, les coureurs récréatifs sur la piste seront nettement plus rapides et les aventuriers sur le terrain beaucoup plus rapides. plus agile.