Xénon : est-il nécessaire dans les antibrouillards
Teneur
Les lampes à décharge, appelées xénon par les automobilistes, ont la capacité d'émettre une lumière éblouissante dans tous les sens du terme. Cette circonstance conduit de nombreux conducteurs à une conclusion logique : plus la lumière est brillante, plus elle combat efficacement le brouillard. Et à partir de là, une demi-étape, plus précisément, une demi-roue pour installer le xénon dans les antibrouillards d'une voiture. Mais tout n'est pas si simple dans le monde sous-xénon. Une luminosité excessive de la lampe à décharge se transforme le plus souvent d'un allié d'un conducteur en le pire ennemi d'un autre conduisant dans la direction opposée. Il existe d'autres nuances qui obligent les représentants de la police de la circulation à réglementer strictement l'installation du xénon dans les phares antibrouillard (PTF) et à supprimer de toutes les manières possibles tous les hommes libres en la matière.
Pourquoi le conducteur peut-il avoir besoin d'installer du xénon dans les phares antibrouillard
La lumière vive que donnent les lampes à décharge attire de nombreux conducteurs qui ne sont pas satisfaits de la puissance d'éclairage de leurs PTF par temps de brouillard. Ils pensent que le simple remplacement des ampoules halogènes ou LED par des ampoules xénon dans les antibrouillards résoudra le problème.
Une autre catégorie d'automobilistes touchés par l'engouement à la mode d'installer du xénon dans le PTF veut souligner sa « raideur » avec la lumière éblouissante qui émane de leur voiture. Les feux de croisement inclus, associés aux phares antibrouillard au xénon, donnent à la voiture un look agressif pendant la journée, ce qui est considéré comme chic dans un certain environnement automobile. De plus, l'inclusion simultanée de feux de croisement et de feux antibrouillard, ce qui est interdit par le code de la route de jour, indique mieux un véhicule en mouvement et, par conséquent, augmente sa sécurité.
Cependant, tous ces espoirs et calculs s'effondrent instantanément si vous placez des lampes au xénon dans des PTF non destinées à cela et que vous les utilisez ensuite aux fins prévues, c'est-à-dire pour faire face à un brouillard épais. Chaque type de feu antibrouillard a une ligne de coupure caractéristique et est capable de répartir l'éclairage à l'intérieur du spot lumineux à sa manière. Si le xénon est installé dans un antibrouillard avec un réflecteur banal, un tel phare brouillera la ligne de coupure, transformant le brouillard devant le pare-brise en un mur lumineux. De plus, une lumière excessivement brillante provenant de toutes les directions éblouit les conducteurs venant en sens inverse et ceux qui précèdent à travers les rétroviseurs, ce qui est lourd de conséquences dangereuses.
C'est pourquoi les lampes au xénon ne doivent être installées que sur des phares dotés de lentilles spéciales qui dirigent le flux lumineux vers la chaussée et latéralement vers le trottoir. Ce sont les principaux marqueurs qui aident le conducteur à naviguer correctement dans des conditions de mauvaise visibilité. Un flux de lumière bien focalisé ne traverse pas un mur de brouillard, mais en arrache le tronçon de route nécessaire au conducteur à chaque instant de mouvement et en même temps n'aveugle pas les véhicules venant en sens inverse, car il ne brille pas plus loin moins de 10 à 20 m devant la voiture.
Après avoir mis du xénon dans les phares et dans le PTF, je l'ai configuré, j'ai décidé de vérifier par moi-même comment cela s'est passé. Il a mis un ami derrière le sien avec les phares et le PTF allumés et a conduit vers lui - il aveugle bien. Conclusion : j'ai mis les lentilles à la fois dans les phares et dans la PTF : la lumière est excellente, et personne ne grimace.
Cet aspect de l'utilisation de l'halogène dans les feux de brouillard est une déception pour un autre groupe d'automobilistes qui comptent sur la lumière vive des lampes à décharge pour augmenter les propriétés d'éclairage insuffisantes, à leur avis, de leurs phares. De plus, l'emplacement bas du PTF donne un flux lumineux rampant le long de la chaussée, qui, même avec de petites irrégularités de la route, génère de longues ombres qui créent l'illusion de fosses profondes devant. Cela oblige les conducteurs à ralentir constamment sans en avoir réellement besoin.
Les phares antibrouillard au xénon sont-ils autorisés ?
Une voiture équipée de phares HID à l'usine est définitivement légale pour conduire avec un clignotement au xénon. Les phares antibrouillard au xénon réguliers donnent un flux lumineux large et plat, saisissant de manière fiable le bord de la route et une petite section de la route devant la voiture du brouillard. Ils indiquent clairement la présence du véhicule aux conducteurs venant en sens inverse sans les aveugler.
Que dit le règlement à ce sujet ?
Du point de vue de la loi, la présence de xénon dans les feux antibrouillard est légale s'ils portent des marquages :
- D;
- CC ;
- RDC.
Et si, par exemple, la lettre H orne le phare antibrouillard d'une voiture, seules les lampes halogènes doivent être placées dans un tel PTF, mais en aucun cas celles au xénon.
Et bien que le code de la route ne dise rien sur l'utilisation du xénon, le paragraphe 3,4 du Règlement technique indique clairement que seules les lampes correspondant directement au type de phares doivent être installées dans les sources lumineuses automobiles.
Y aura-t-il une amende, une privation de droits ou une autre sanction pour leur installation
De ce qui précède, il convient de conclure que les feux antibrouillard sont soumis aux mêmes prescriptions que les projecteurs, et que le non-respect de ces règles entraîne l'interdiction de circulation du véhicule. En cas de violation de cette interdiction, partie 3, art. L'article 12.5 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie prévoit la privation du droit de conduire un véhicule pendant 6, voire 12 mois. Cela semble être une punition plutôt sévère juste pour le fait que le conducteur a inséré les «mauvaises» ampoules dans les phares. Mais si vous imaginez les conséquences tragiques que peut entraîner l'aveuglement d'un conducteur venant en sens inverse, une telle sévérité ne sera plus excessive.
J'ai acheté une voiture avec PTF et j'ai tout de suite réalisé que 90% des conducteurs qui roulent la nuit avec une visibilité normale (en l'absence de pluie, de neige, de brouillard) avec 4 phares allumés ne sont pas en très bonne santé ! Et les predur-xenorasts avec du xénon de ferme collective, qui brille tout autour, sauf sur la route, doivent être exterminés !
Quelle est la situation avec le xénon
Comme d'habitude, la sévérité des lois est atténuée par la possibilité de non-conformité due à la présence de lacunes. Le principal se manifeste dans la difficulté de détecter le xénon illégal ("ferme collective" dans l'interprétation populaire) dans le PTF. Le feu antibrouillard n'appartient pas au phare principal de la voiture, étant un feu supplémentaire, et donc le conducteur a le droit de ne pas l'allumer du tout à la demande de l'inspecteur de la circulation, s'il n'a pas été allumé auparavant, motiver cela avec un but purement décoratif ou même trompe-l'œil, mais en tout cas, son but non fonctionnel .
Si le phare antibrouillard a été remarqué par la police de la circulation, il est souvent difficile de prouver la présence de xénon. Le conducteur peut se référer à l'incapacité de retirer la lampe du PTF, et l'inspecteur de la circulation lui-même n'a pas le droit de violer l'intégrité de la voiture. De plus, une modification non autorisée de la conception d'une voiture sans le consentement de la police de la circulation, par exemple le remplacement des phares standard d'une voiture par d'autres, est considérée comme une infraction grave. Et si les phares sont restés sains et saufs et que seules les lampes qu'ils contiennent ont été remplacées, alors formellement il n'y a pas de violation.
Dans le même temps, il convient de garder à l'esprit que les agents de la police de la circulation peuvent ralentir une voiture et vérifier la conformité de son optique aux normes légales, uniquement aux postes fixes. De plus, seul l'inspecteur de la supervision technique a le droit de l'établir. Mais si ces règles sont respectées et que les marquages des lampes au xénon et des phares insérés dans le PTF sont en conflit, le conducteur devra saisir le tribunal pour des sanctions.
Vidéo : comment les pilotes installent le xénon
La forte intensité du flux lumineux créé par les lampes à décharge semble par défaut conçue pour faire face à un brouillard dense. Cependant, pour que cela se produise dans la réalité, il est nécessaire de respecter un certain nombre de conditions obligatoires, dont la principale est les phares avec des lentilles spéciales. Sans eux, une lampe au xénon peut se transformer en un assistant stupide et dangereux pour le conducteur.
