Xénon et bi-xénon - installation et réparation. Guide
Teneur
Les phares au xénon ou bi-xénon sont un accessoire de véhicule de plus en plus courant. Comment fonctionnent-ils, quels sont leurs avantages et leurs inconvénients, et que dois-je faire pour installer du xénon sur une voiture qui n'en a pas ?
Une lampe au xénon produit environ 3200 lumens à 35W, tandis qu'une lampe halogène produit 1500lm à 55W. De plus, une lampe au xénon est beaucoup plus durable qu'une lampe halogène, comparable à la durée de vie d'une voiture.
Au départ, les phares au xénon étaient très chers et étaient donc installés - le plus souvent en option - sur des voitures de classe supérieure. Actuellement, ces appareils sont moins chers et peuvent être commandés même pour les voitures de classe urbaine. Ils sont également installés par de nombreux utilisateurs de voitures d'occasion.
Quelques règles - installation du xénon uniquement sur accord
Cependant, l'installation de lampes au xénon n'est pas seulement un remplacement de phare. Les xénons doivent remplir certaines conditions pour pouvoir être utilisés.
Conformément au règlement UNECE 48, également en vigueur en Pologne, les feux de croisement des véhicules à moteur circulant sur la voie publique avec une source lumineuse d'un flux lumineux supérieur à 2000 lm, tels que les phares au xénon, doivent être équipés de dispositifs de nettoyage des phares . approuvé conformément au règlement CEE-ONU 45. De plus, les phares au xénon doivent être équipés d'un système de mise à niveau automatique.
De plus, chaque lampe est homologuée pour l'utilisation de ce type d'ampoule, et lorsqu'elle est remplacée par une autre, elle perd cet agrément. Les kits xénon sont homologués pour un modèle de voiture spécifique. N'utilisez pas les lave-phares et les systèmes d'auto-nivellement au xénon.
L'installation de kits xénon sans les équipements ci-dessus peut entraîner le fait que le certificat d'immatriculation restera à la station de diagnostic lors d'un contrôle périodique ou en cas de contrôle de police. C'est aussi une menace, car de tels xénons vont éblouir les autres conducteurs.
Phares au xénon - feux de croisement uniquement
La principale caractéristique distinctive des lampes au xénon est la couleur du faisceau lumineux - il est d'un blanc neigeux intense. Mais pour que les lampes s'allument, vous avez besoin de tout un ensemble d'appareils. Les principaux éléments du système de phares au xénon sont le convertisseur de courant, l'allumeur et le brûleur au xénon. Le but du convertisseur est de générer une tension de plusieurs milliers de volts et de fournir un courant alternatif d'environ 85 ampères.
Le brûleur comporte des électrodes entourées d'un mélange gazeux, principalement du xénon. L'éclairage provoque une décharge électrique entre les électrodes de l'ampoule.
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L'élément d'actionnement est un filament entouré d'halogène, dont la tâche est de combiner les particules de tungstène évaporées du filament. Le fait est que le tungstène qui s'évapore ne doit pas se déposer sur le verre recouvrant le filament, ce qui peut entraîner son noircissement.
L'essentiel est que les lampes au xénon ne fonctionnent que pour les feux de croisement. Les lampes halogènes classiques s'allument lorsque le conducteur passe en feux de route.
Phares bi-xénon - feux de croisement et feux de route
Dans les voitures haut de gamme modernes, l'éclairage bi-xénon est courant, c'est-à-dire les feux de croisement et les feux de route utilisent la technologie xénon.
En pratique, du fait de la nécessité d'allumer rapidement les feux de route, cela se fait par un seul brûleur qui s'allume en même temps que les feux de croisement, et les feux de route s'allument en remplaçant l'ensemble optique à l'intérieur du phare, par exemple en remplaçant le volet ou en déplaçant la fraise.
Cependant, il existe déjà des brûleurs au xénon équipés d'un électroaimant spécial qui entraîne un tube avec une bulle de gaz lumineuse. Lorsque le feu de croisement est allumé, il est plus éloigné du réflecteur et la lumière est diffusée, et lorsque le feu de route est allumé, le tube se déplace dans le brûleur, modifiant la distance focale (concentrant davantage la lumière).
Grâce aux phares bi-xénon, le conducteur bénéficie d'une bien meilleure visibilité, aussi bien en mode feux de croisement qu'en mode feux de route (longue portée).
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Kits xénon pour installation hors usine
Les lampes au xénon peuvent également être installées sur des véhicules qui n'en étaient pas équipés en usine. Bien sûr, il ne suffit pas de remplacer les ampoules elles-mêmes. Un kit complet composé d'un filament, d'un convertisseur, d'un câblage, d'un actionneur de mise à niveau automatique et d'un lave-phare doit être installé. Il doit s'agir d'un kit homologué pour ce modèle de véhicule.
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Parallèlement, dans le commerce, notamment sur Internet, on trouve principalement des ensembles constitués uniquement de convertisseurs, d'ampoules et de câbles. Les filaments sans système d'alignement ne brilleront pas dans la direction qu'ils devraient, si les phares sont sales, ils brilleront moins bien que dans le cas des halogènes classiques.
Une voiture avec des lampes au xénon sans correcteur automatique et rondelles peut ne pas passer l'inspection. Le conducteur d'un tel véhicule peut également avoir des problèmes en cas de contrôle routier.
Cependant, comme nous l'avons découvert dans plusieurs magasins vendant des kits xénon, un tel assortiment est toujours acheté, bien que les éléments individuels soient les plus populaires, par exemple les filaments eux-mêmes ou les convertisseurs eux-mêmes. Cela est dû au fait que ces pièces sont achetées comme pièces de rechange pour les composants défectueux. Mais certains pilotes installent encore des kits incomplets pour 200-500 PLN, risquant des problèmes de vérification et des coûts supplémentaires.
Xénon et bi-xénon - combien ça coûte ?
Lorsque l'on considère le coût d'installation du xénon ou du bi-xénon, un kit complet doit être considéré, c'est-à-dire avec un système d'auto-nivellement et des gicleurs, ainsi que des filaments, un inverseur et de petits accessoires.
Les prix d'un tel kit, y compris l'assemblage, commencent à partir de 1000-1500 PLN et peuvent atteindre 3000 PLN. C'est donc un coût comparable à équiper une voiture neuve de phares xénon au stade de la commande chez un concessionnaire.
Avantages et inconvénients du xénon
Le principal avantage des lampes au xénon a déjà été remplacé - c'est un meilleur éclairage de la route et une plus grande portée de lumière. La durabilité des fils est également importante, atteignant 200 XNUMX. km du véhicule.
De plus, le filament lui-même consomme beaucoup moins d'électricité qu'une ampoule classique, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant (le générateur est moins chargé).
Enfin, le filament ne chauffe pas autant qu'une lampe halogène classique, ce qui signifie que le verre du phare ne se déforme pas.
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Cependant, le principal inconvénient du xénon est le coût élevé du service. Le fil lui-même coûte en moyenne 150-200 zł. Et comme ils doivent être remplacés par paires, en cas d'endommagement d'un tel élément, nous dépenserons au moins 300 PLN.
Le fait que les filaments aient une longue durée de vie est réconfortant, mais si quelqu'un achète une voiture d'occasion avec une autonomie de plusieurs centaines de milliers de kilomètres, équipée de xénon, la défaillance des filaments est très probable.
Dans les voitures à kilométrage élevé, les réflecteurs peuvent également se desserrer (le faisceau de lumière vibre pendant la conduite) ou même s'atténuer.
Certains soulignent comme inconvénient du xénon que lorsque la lumière est allumée, le filament brille à pleine luminosité après 2-3 secondes.
Selon l'expert
Piotr Gladysh, xenony.pl de Konikovo près de Koszalin :
– Les phares xénon et bi-xénon améliorent certainement le champ de vision du conducteur et contribuent ainsi à une sécurité routière accrue. Le problème, cependant, est que de nombreux conducteurs assemblent eux-mêmes des kits, qu'ils achètent au hasard. Plus tard, un faisceau de lumière, au lieu d'éclairer la route, aveugle les conducteurs venant en sens inverse. Il y a deux ou trois ans, les kits chinois bon marché qui ne répondaient à aucune norme technique étaient populaires. Nous sommes également confrontés à la situation de quelqu'un qui achète une voiture d'occasion équipée d'un kilométrage élevé et équipée de xénon pour relativement peu d'argent. Et puis il ne peut pas se permettre d'entretenir ces xénons, car il ne s'attendait pas à ce qu'un filament puisse coûter plusieurs centaines de zlotys.
Wojciech Frölichowski
