Essai Chrysler 300c 2015

Un autodidacte qui achète un bling-mobile peut être un conducteur actif, pas seulement un barreur.

Dans le passé, j'ai été trop désinvolte à propos de la Chrysler 300C.

Je voulais qu'il soit meilleur qu'il ne l'était, le traiter comme un enfant préféré et lui donner un peu de mou en conséquence.

Je le sais parce que je viens de conduire une 300C, ce qui est (principalement) ce que je voulais depuis le début, avec une expérience de conduite qui consiste davantage à conduire qu'à rester assis passivement au volant.

La qualité de la cabine s'est améliorée, elle est devenue plus silencieuse. La voiture mise à jour est plus simple, gère mieux les nids-de-poule et les nids-de-poule, a une meilleure adhérence dans les virages et une conduite plus agréable à n'importe quelle vitesse.

Maintenant, si Chrysler pouvait simplement aménager des sièges avant avec un meilleur support latéral.

Les changements de direction et de suspension sont de bonnes nouvelles dans la mise à jour de mi-vie du 300C, qui apporte de mauvaises nouvelles en raison de prix plus élevés. Chrysler dit que cela reflète l'équipement supplémentaire et la baisse récente du dollar.

Donc, le résultat final - avec le modèle Limited à 45,000 49,000 $ déjà mort - est de 300 $ pour 54,000 XNUMXC. Le modèle de luxe commence à XNUMX XNUMX $.

Chrysler sait que la fin du Falcon et du Commodore facilitera la vie de son 300C à l'ancienne, mais il est en fait plus adapté - comme Hyundai avec son Genesis - aux personnes qui veulent quelque chose d'un peu plus "premium" qu'un six australien familial. .

«Nous pensons que nous avons en fait une très bonne opportunité. Il y aura toujours une partie du segment qui favorisera les grosses voitures de luxe à propulsion comme la 300C », déclare Alan Swanson, responsable de la stratégie produit chez Fiat Chrysler Australie.

"Nous ne disons pas que c'est premium, mais il y a des changements que le client peut ressentir."

Quant au 2015C 300, un rafraîchissement de milieu de gamme du modèle de deuxième génération, il mentionne des changements tels qu'une calandre plus grande et de nouvelles lampes, tandis que la cabine reçoit un écran d'instruments de sept pouces, un volant plus court et du bois naturel et du Nappa. garniture en cuir.

La console comporte également un sélecteur de vitesse rotatif de style Jaguar, bien qu'il soit en plastique plutôt qu'en métal comme on en trouve dans la voiture anglo-indienne, et un système audio amélioré.

Il n'y a pas de système stop-start pour le Pentastar V3.6 de 6 litres.

Plus tard, un V6.4 SRT de 8 litres apparaîtra avec des modifications similaires, ainsi qu'un peu plus de puissance moteur. Pour la boîte automatique à huit rapports, il y aura un contrôle de lancement, ainsi qu'une suspension adaptative à trois modes.

Chrysler revendique 80 caractéristiques de sécurité "disponibles", la plupart dans la version de luxe, y compris le freinage d'urgence automatique et le régulateur de vitesse adaptatif amélioré avec un réglage "suivre le trafic" pour les conditions de pare-chocs à pare-chocs.

Mais les changements les plus importants sont l'introduction de la direction assistée électrique, qui permet un nouveau mode Sport, et un réglage fin de la suspension. Beaucoup de travail a été fait pour minimiser le bruit, les vibrations et la dureté, y compris, mais sans s'y limiter, le panneau de soubassement pour réduire la traînée et réduire le bruit.

Le package de suspension est un air européen, et Swanson dit que c'est une réponse aux commentaires des clients. "Nous avons accordé beaucoup d'attention à l'acheteur (qui est) principalement un homme, généralement âgé de plus de 40 ans, quelqu'un qui a fait le plus par lui-même", dit-il.

Les pièces de suspension sont plus légères. «Une fois que vous avez réduit le poids, vous pouvez modifier la cinématique», explique Swanson, «ce qui signifie des tolérances plus strictes, moins de caoutchouc dans les articulations et beaucoup moins de négligence dans l'ensemble.

Sur le chemin de

À cinq kilomètres à peine, je commence à apprécier les changements de direction et de suspension. La réponse bâclée de l'ancienne direction hydraulique décentrée a disparu, la voiture est plus terre-à-terre et elle est beaucoup moins sujette aux accidents de jonction ou à l'errance que les 300 précédents - même le SRT avec le mégamoteur point-and-shoot.

Les matériaux améliorés se démarquent, bien que la garniture du tableau de bord ne réponde toujours pas aux normes européennes ou même coréennes. Le grand nouvel affichage du tableau de bord est plus clair et plus réglable que dans mes souvenirs.

Je n'aime pas une roue trop grosse en diamètre et trop épaisse dans la jante.

Je suis également déçu par les sièges, qui sont assez confortables dans des conditions d'autoroute mais manquent de soutien pour les virages rapides.

Les virages de la 300C sont bien meilleurs, mais je me retrouve à m'accrocher au volant pour me soutenir.

Le pack Sport de la variante Luxury donne au moteur et à la boîte automatique à huit rapports une réponse plus rapide, mais le Pentastar V6 n'est toujours pas une boule de feu. Les palettes de changement de vitesse en alliage usiné sont agréables au toucher et permettent des changements de vitesse manuels plus rapides.

Il y a moins de bruit sur les pneus en alliage de 20 pouces et l'échappement est plus silencieux - cela va évidemment changer dans le SRT.

Mis à part la calandre encore plus imposante qu'avant, je ne savais pas trop à quoi m'attendre de la 300C mise à jour. Mais Chrysler a dévoilé une voiture qui est enfin amusante et agréable à conduire.

Ce n'est toujours pas parfait et pas aussi en forme et sportif que l'équivalent Commodore ou XR Falcon, mais je ne me justifierai pas auprès des gens qui aiment le look gangster maintenant et se demandent si le reste du package convient.

Quoi de neuf?

Coût:  La voiture de base a augmenté de 2500 4500 $, la de luxe de XNUMX XNUMX $, justifiée par l'amélioration de l'équipement. Prix ​​du service limité finalement.

Équipement: Affichage plus grand du groupe d'instruments, cadran jog, matériaux améliorés et cuir Nappa matelassé sur la garniture de luxe.

Productivité: Améliorations dynamiques massives, y compris un nouveau mode sport.

Avoir un permis de conduire : Enfin, vous êtes un conducteur, pas un passager.

conception: Calandre agrandie si possible, feux avant et arrière mis à jour.