Petit essai : Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Déjà (pas) vu

Le développement de composants contribuant à la sécurité et au confort, et permettant ainsi au conducteur et aux passagers de parcourir plus facilement la distance dans la voiture, n'a jamais été aussi rapide. Les systèmes de sécurité auxiliaires sont devenus les initiateurs du fait que les fabricants mettent régulièrement à jour leurs modèles. Peut-être même si vite que les concepteurs ne peuvent pas les suivre, alors en regardant une nouvelle voiture, une question logique se pose - qu'y a-t-il de nouveau ? Côte à côte, la nouvelle Passat est difficile à séparer. Un examen plus approfondi de l'intérieur des phares révèle qu'ils sont entièrement équipés de la technologie LED et qu'ils sont donc disponibles en équipement d'entrée de gamme. Eh bien, les Passatophiles détecteront également les changements dans les pare-chocs et les fentes du réfrigérateur, mais disons qu'ils sont minimes.

L'intérieur a été mis à jour de la même manière, mais il sera plus facile de repérer les changements ici. Les conducteurs habitués aux Passat manqueront l'horloge analogique sur le tableau de bord, au lieu de laquelle se trouve un emblème qui vous rappelle dans quelle voiture vous êtes assis. Autre nouveauté, le volant, qui, avec de nouveaux commutateurs, rend l'interface d'infodivertissement plus facile à utiliser de manière intuitive, et avec des capteurs intégrés dans l'anneau, offre une meilleure expérience lors de l'utilisation de certains des systèmes d'assistance. Ici, nous pensons principalement à la version améliorée du système Travel Assist, qui permet de conduire le véhicule avec un assistant à des vitesses de zéro à 210 kilomètres par heure.... Cela fonctionne bien, le régulateur de vitesse radar surveille clairement le trafic et le système de maintien de la voie maintient avec précision la direction de la circulation sans "bavardage" inutile.

Même si vous regardez les détails, vous pouvez voir ce que Volkswagen pense des progrès : il n'y a plus de connecteurs USB classiques, mais il y en a déjà de nouveaux, des ports USB-C (dont les anciens pourraient encore être laissés)... Eh bien, les connecteurs ne sont plus nécessaires pour établir une connexion Apple CarPlay car il fonctionne sans fil, tout comme la charge peut être effectuée sans fil via le stockage par induction. Le sujet, cependant, n'était pas entièrement équipé d'accessoires, ou il verrait également de nouvelles jauges numériques avec des graphiques mis à jour.

Même le moteur n'était pas l'offre principale de la Passat, ce qui ne veut pas dire qu'elle fait mal son travail en tant que telle. Le quatre cylindres turbo diesel de 150 chevaux bénéficie d'un tout nouveau système de post-traitement des gaz d'échappement avec deux catalyseurs SCR et une double injection d'urée pour réduire les émissions.... Avec la transmission robotique à double embrayage, ils forment le tandem parfait auquel près des deux tiers de tous les clients font confiance. Une telle Passat motorisée ne procurera pas beaucoup de plaisir ou de ralentissement lors de la conduite, mais elle fera son travail correctement et de manière satisfaisante. Le châssis et le boîtier de direction sont réglés pour une conduite confortable et des manœuvres peu exigeantes, alors ne vous attendez pas à ce qu'il fasse sourire dans les virages. Cependant, la consommation sera telle que les économes seront satisfaits : sur notre tour standard, la Passat n'a consommé que 5,2 litres de carburant aux 100 kilomètres.

Un ouvrier qui exerce principalement sa mission dans des flottes d'entreprise a été rafraichi, qui plaira surtout aux conducteurs qui passent beaucoup de temps au volant. Bref : une meilleure utilisation de la technologie d'entraînement, de meilleures performances des systèmes auxiliaires et une meilleure prise en charge des téléphones portables. Tout ensemble, cependant, est soutenu par des changements visuels mineurs.

La tâche de Passat est le transport. Et il le fait bien.

VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019 .)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	38.169 XNUMX €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	35.327 XNUMX €
Remise du prix du modèle d'essai :	38.169 XNUMX €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,1 s/100 km/h
Vitesse maximale:	210 km/h km/h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,1 l/100 km/100 km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.500 tr/min - couple maximal 360 Nm à 1.600-2.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	Le moteur est entraîné par les roues avant - boîte de vitesses DSG à 7 rapports.
Capacité:	Vitesse de pointe de 210 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,1 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,1 l/100 km, émissions de CO2 109 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.590 kg - PTAC 2.170 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.773 mm - largeur 1.832 mm - hauteur 1.516 mm - empattement 2.786 mm - réservoir de carburant 66 l.
Boîte:	650-1.780

Nous louons et reprochons

technologie d'entraînement

fonctionnement des systèmes auxiliaires

consommation de carburant

pas de ports USB classiques

réparation formellement indistincte