Petit essai : Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Il existe déjà plusieurs fournisseurs en Slovénie qui promettent une conduite bon marché et presque gratuite. Bien sûr, ce n'est pas tout à fait vrai, et même ainsi, le coût de l'installation, si elle est effectuée par des professionnels, n'est pas du tout bon marché.
Mais quand même - avec une utilisation moyenne de la voiture, tôt ou tard ça paye ! Aussi l'environnement. À savoir, le gaz de pétrole liquéfié ou l'autogaz est une source d'énergie économe en énergie et respectueuse de l'environnement. Il est extrait du gaz naturel ou du raffinage du pétrole brut. Pour faciliter son repérage, il est aromatisé pour une utilisation normale et est plus économe en énergie que la plupart des autres sources d'énergie (fioul, gaz naturel, charbon, bois, etc.). Lors de la combustion de gaz automobile, les émissions nocives (CO, HC, NOX, etc.) sont la moitié de celles des moteurs à essence.
Par rapport à un moteur à essence, l'utilisation de l'autogaz présente de nombreux avantages : indice d'octane élevé, gazéification rapide et homogénéité du mélange, durée de vie plus longue du moteur et du catalyseur, combustion complète du mélange gaz-air, fonctionnement plus silencieux du moteur, réduction des coûts de carburant et, finalement, de longues distances. en raison de deux types de carburant.
Le kit de conversion comprend également un réservoir de carburant qui s'adapte à chaque véhicule individuellement et se loge dans le coffre ou à la place de la roue de secours. Le gaz liquéfié est converti à l'état gazeux par un pipeline, des vannes et un évaporateur et fourni au moteur par un dispositif d'injection, qui est également adapté au véhicule spécifique. Du point de vue de la sécurité, le gaz en tant que carburant est totalement sûr. Un réservoir d'essence liquide est beaucoup plus puissant qu'un réservoir d'essence. Il est en acier et est en outre renforcé.
De plus, le système est protégé par des vannes d'arrêt qui ferment le réservoir de carburant et le flux de carburant le long de la ligne en une fraction de seconde en cas de dommages mécaniques à l'unité. En raison de son emplacement dans le coffre, le réservoir d'essence est moins sollicité en cas d'accident que le réservoir d'essence, mais si le pire se produit réellement, alors en cas de fuite de gaz et d'incendie, le gaz brûle directionnellement et ne pas renverser comme de l'essence. Par conséquent, les compagnies d'assurance ne considèrent pas les moteurs à gaz comme un groupe à risque et n'exigent pas de paiements supplémentaires.
Le traitement du gaz est déjà bien connu en Europe et les appareils à gaz les plus utilisés se trouvent aux Pays-Bas, en Allemagne et en Italie. Ainsi, il n'est pas surprenant que les appareils à gaz du fabricant néerlandais Prins, qui ont d'abord été installés dans les voitures par la société carniolienne IQ Sistemi, soient considérés comme les meilleurs. L'entreprise installe ces systèmes depuis environ six ans et ils offrent une garantie de cinq ans ou 150.000 XNUMX kilomètres.
Le réseau de gaz Prince doit être entretenu tous les 30.000 XNUMX kilomètres, peu importe la période pendant laquelle il est transporté (c'est-à-dire plus d'un an). Carniolan travaille également en étroite collaboration avec sa maison mère, y compris dans le domaine du développement. À ce titre, ils sont honorés de développer Valve Care, un système de lubrification électronique des soupapes qui fournit une lubrification complète des soupapes dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur et ne fonctionne qu'avec l'autogaz Prins.
Et comment cela se passe-t-il dans la pratique?
Lors de l'essai, nous avons testé la Toyota Verso S équipée du nouveau système Prins VSI-2.0. Le système est contrôlé par un nouvel ordinateur beaucoup plus puissant, composé d'injecteurs de gaz du constructeur japonais Keihin, qui ont été développés en collaboration avec Prince et assurent l'injection de gaz en temps réel ou dans le même cycle que l'injection d'essence.
Le système comprend également un évaporateur haute puissance qui répond aux besoins du système pour une installation dans des véhicules avec une puissance moteur allant jusqu'à 500 "hp". Un avantage supplémentaire du nouveau système est la possibilité de transfert ultérieur sur n'importe quelle autre voiture, même si elle est d'une marque différente ou d'un moteur d'une puissance et d'un volume différents.
Le changement de carburant est simple et s'effectue à l'aide d'un interrupteur intégré à la cabine. Le nouveau commutateur est plus transparent et avec cinq LED indique la quantité de gaz restante. La conduite au gaz dans la Verso était à peine ressentie, du moins après le comportement et le fonctionnement du moteur. Ce n'est pas le cas des performances, qui ne sont que légèrement inférieures et la plupart des conducteurs (et passagers) peuvent même ne pas s'en apercevoir. Ainsi, il n'y a pratiquement aucune préoccupation concernant la conversion du gaz, autre que le prix. Le système au gaz Prins VSI coûte 1.850 320 euros, auxquels il faut ajouter XNUMX euros pour le système Valve Care.
Le coût est certainement élevé pour les voitures moins chères et négligeable pour les plus chères. La remise à neuf est probablement plus appropriée, notamment dans le cas des véhicules dotés de moteurs plus puissants, notamment en raison du prix plus avantageux du gaz naturel, qui varie actuellement de 0,70 à 0,80 euro en Slovénie. Il convient de noter que 100 à 5 % d'essence en plus est consommée pour 25 kilomètres d'essence (selon le rapport propane-butane, en Slovénie, c'est principalement 10 à 15 % de plus), mais le calcul final peut en surprendre plus d'un. Bien sûr, positivement pour ceux qui roulent plus souvent, et négativement pour ceux qui voyagent moins souvent avec leurs loisirs.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)
données de base
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.329 cm3 - puissance maxi 73 kW (99 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 125 Nm à 4.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Capacité: | vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, émissions de CO2 127 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.145 kg - PTAC 1.535 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.990 mm - largeur 1.695 mm - hauteur 1.595 mm - empattement 2.550 mm - coffre 557–1.322 42 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 17°C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38 % / état du compteur kilométrique : 11.329 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,4 ans ( 123 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 11,3 / 13,8s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 16,7 / 20,3s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 170km/h (NOUS.) |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,1m |
| Tableau AM : | 41m |
оценка
Grâce aux appareils à gaz en constante amélioration, qui fonctionnent de telle manière que le conducteur remarque à peine quand il conduit au gaz, l'avenir du gaz semble plutôt prometteur. Si les prix des appareils diminuaient avec plus de consommation, la solution serait encore plus simple pour beaucoup.
Nous louons et reprochons
écologique
interrupteur transparent
possibilité de choisir une station-service (installation sous plaque d'immatriculation ou à côté d'une station-service)
