Court test : Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota est dans le business de l'hybride depuis 15 ans, mais cette Auris est encore un début pour eux, pour la première fois ils ont équipé une motorisation hybride d'une de leurs voitures en version fourgon. Ils ont ainsi ouvert l'accès à de nouveaux clients, notamment européens, car ce type de carrosserie n'est acceptable que pour les clients du vieux continent. Le reste de l'Auris hybride a de nouveau convaincu, comme il y a six mois, la même solution technologique dans la berline cinq portes.

En fait, c'est une voiture qui offre également une alternative à ceux qui aimeraient autrement une conduite hybride mais ne sont pas ravis de la Prius. Technologiquement, ce sont des solutions tout à fait équivalentes. En termes de comportement routier, l'Auris ST semble être encore meilleure que la Prius, mais elle a certainement au moins une longueur d'avance sur la Prius plus grande et plus spacieuse avec la désignation Plus supplémentaire.

Au quotidien, il est particulièrement adapté à ceux qui ont besoin d'un coffre légèrement plus grand que la version cinq portes classique. De plus, il répond également au besoin de confort et de position sur la route, un peu moins à saluer uniquement pour les performances de freinage plutôt moyennes (qui sont également confirmées par nos mesures) et pour pas la meilleure expérience de conduite. Un peu plus de précision ne ferait pas de mal au service électrique Auris.

Surtout, ils aimeront celui qui utilise la voiture principalement en ville ou sur des routes ordinaires. Si nous ne prenons pas l'autoroute, l'Auris peut être extrêmement frugale en termes de consommation de carburant, et des résultats de consommation d'essence de l'ordre de quatre litres (ou quelques dixièmes) ne sont pas inaccessibles, mais tout à fait normaux. Si la propulsion hybride peut fonctionner dans des conditions optimales, c'est-à-dire à une accélération modérée, à un arrêt élevé, dans un disque dur (colonne) et en atteignant des vitesses allant jusqu'à 80 km/h, alors elle tourne vraiment. de. L'augmentation de la consommation est davantage influencée par une conduite plus rapide sur les autoroutes ou les autoroutes, lorsque le moteur à essence vient plusieurs fois à la rescousse. Si nous le poursuivons à plein régime, cela nous alertera continuellement de la possibilité d'une consommation moyenne plus élevée à des niveaux de bruit beaucoup plus élevés (d'autant plus que l'Auris serait autrement extrêmement silencieux et silencieux).

Le confort dans la cabine de l'Auris est assez solide, bien que l'acheteur ne puisse penser au toit en verre avec le lettrage Skyview fort qu'à l'espace intérieur entièrement recouvert de tissu noir et de plastique. Quelqu'un l'aimera et quelqu'un couvrira le plafond même avec les premiers rayons du soleil. Un tel toit est en verre sur presque toute sa longueur, mais il n'y a aucune possibilité de l'ouvrir. Bien sûr, Toyota propose également un toit en tôle ordinaire pour ceux qui n'aiment pas le verre (et économisent toujours là-dessus moyennant un supplément).

Le niveau d'équipement Style est assez riche, donc avec les divers accessoires de l'Auris, il a été presque parfaitement pensé. Bien que la navigation soit disponible dans un package supérieur, nous ne l'avons pas manquée. C'est pourquoi il est facile pour les enfants de se connecter via Bluetooth à tout type de téléphone mobile. Le port USB et l'iPod sont également dans un emplacement assez pratique (contrairement à ce que possède le Verso). C'est juste un peu bizarre comment Toyota imagine la direction semi-sans clé. Vous devez utiliser la clé de déverrouillage à distance, puis vous devez la remettre dans votre poche. Vous lancez l'auris en cliquant sur le bouton. Il est également intéressant de noter qu'après que la voiture est prête à rouler, dans tous les cas, elle est démarrée par un moteur électrique et que l'essence commence à fonctionner selon les besoins.

En termes de prix, cette Auris TS est compétitive, ce qui est encore un signal très positif de la part de Toyota. L'hybridation est désormais parfaitement acceptable !

Texte : Tomaž Porekar

Toyota Auris break style hybride sportif

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	14.600 €
Coût du modèle de test :	22.400 €
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Accélération (0-100 km/h) :	11,5 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,3l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.798 cm3 - puissance maxi 73 kW (99 ch) à 5.200 tr/min - couple maxi 142 Nm à 4.000 tr/min. moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 650 V - puissance maximale 60 kW (82 ch) à 1.200-1.500 tr/min - couple maximal 207 Nm à 0-1.000 tr/min. Batterie: batteries rechargeables NiMH d'une capacité de 6,5 Ah.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - transmission automatique à variation continue - pneus 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Capacité:	vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,2 s - consommation de carburant (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, émissions de CO2 85 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.465 kg - PTAC 1.865 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.560 mm - largeur 1.760 mm - hauteur 1.460 mm - empattement 2.600 mm - coffre 530–1.658 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53 % / état du compteur kilométrique : 5.843 km
Accélération 0-100km :	11,5s
402m de la ville :	17,6 ans ( 126 km/h)
Vitesse maximale:	175km/h (D)
tester la consommation :	5,3 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,6m
Tableau AM :	40m

оценка

• La botte Auris plus grande est la même que l'hybride conventionnel éprouvé. Maintenant, c'est clair : la propulsion hybride de Toyota a mûri et est une alternative viable, en particulier pour ceux qui cherchent à réduire leur consommation de carburant mais n'aiment pas les diesels.

Nous louons et reprochons

technologie avancée et éprouvée

économie de carburant avec une conduite silencieuse

prix

matériaux et fabrication

souplesse

capacité (technologie hybride)

possibilité de rouler à court terme exclusivement à l'électricité

toit en verre

mécanisme de direction insuffisamment précis

bruit plein gaz

il suffit de démarrer le moteur sans clé

toit en verre fixe