Petit essai : Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Sans un soupçon de mauvaise conscience, nous pouvons confirmer ce que nous soupçonnions seulement d'une version hybride techniquement complètement différente : l'Auris est vraiment devenue une concurrente égale dans la classe moyenne inférieure. On pourrait même dire que l'expérience de conduite est très similaire au golf, et que nous ne voulons pas irriter ou offenser les adeptes de la marque japonaise ou allemande. Essayez les deux options et vous verrez par vous-même ce que nous écrivons.

Et comment ça se sent ? L'Auris est certainement bien faite selon Toyota (avis mis à part, au moins Toyota fait des erreurs, mais certains les cachent), vous avez donc le sentiment qu'elle vous servira longtemps. La porte ne se ferme plus avec ce son "plat" qui fait frissonner la peau, la transmission passe d'une vitesse à l'autre en douceur et en douceur, et l'insonorisation de la cabine, associée à l'élégant moteur quatre cylindres atmosphérique, est même trompeuse - de manière positive, bien sûr.

Au début de notre conversation, en attendant à l'intersection, j'ai même pensé qu'il y avait un système d'arrêt et de démarrage jusqu'à ce que j'appuie sur la pédale d'accélérateur pour vérifier si le moteur était en vie. Et regardez, bon sang, ça a marché, mais dans un tel silence et sans vibration que je lui attribuerais tout de suite un système qui coupe automatiquement le moteur lors des courts arrêts. Mais il n'avait pas cela, et nous ne pouvons que féliciter Toyota pour sa douceur de roulement. Bien que ... Pour que le moteur 1,6 litre de 97 kilowatts à aspiration naturelle accélère aussi facilement que possible, ce qui nécessite un régime moteur idéal, une transmission manuelle à six vitesses avec des rapports courts y a été attachée.

Mais au lieu que la sixième vitesse soit vraiment "économiquement longue", le moteur file à 130 km/h à 3.200 XNUMX tr/min. Et c'est cette information qui est aussi à l'origine du fait que nous ayons produit, en moyenne, quelques décilitres de consommation de plus sur autoroute que ce que l'on aurait pu attendre d'un cocktail. Malgré les données de puissance solides, le moteur n'est pas exactement un cavalier, mais il suffit pour le travail familial quotidien.

"Notre" voiture d'essai avait également, comme la version hybride, un essieu arrière multibras, nous ne pouvons donc que supposer qu'elle répond mieux à diverses surfaces que la version essence de base avec un moteur 1,33 litre et 1.4 turbo diesel. Pour avoir une idée de la qualité d'une solution technique inférieure, nous devrons évidemment attendre un peu pour obtenir l'Auris la moins chère chez un concessionnaire Toyota local.

Son prix est plutôt bon quel que soit l'équipement, mais il est dommage que la nouvelle Golf soit également relativement abordable. C'est une douleur dans le cul pour de nombreux concurrents dans cette catégorie de voitures. Malgré la pleine charge, le châssis ne s'assied pas et le volant, quelle que soit la plénitude du coffre, répond volontiers aux commandes du conducteur. En marche arrière, la mauvaise visibilité arrière est un peu déroutante, car la petite fenêtre du hayon (ainsi que l'humble essuie-glace arrière) n'est pas tout à fait correcte. C'est pourquoi l'aide d'une caméra de recul est pratique, et pour ceux qui sont plus mal à l'aise, un stationnement semi-automatique, où le conducteur ne contrôle que les pédales et le volant est contrôlé électroniquement.

L'Auris de test n'avait pas de navigation, elle avait donc un écran tactile, une clé intelligente, des jantes en alliage de 17 pouces, un régulateur de vitesse et même une lucarne panoramique Skyview pour laquelle il faut débourser 700 € supplémentaires. La position de conduite est également bonne grâce au tableau de bord positionné verticalement, les indicateurs sont transparents et grâce à la nouvelle plate-forme, même les passagers de la banquette arrière ne se plaindront pas de l'espace. Seule la lumière du jour les matins brumeux nécessite peu d'entretien. Bien que l'Auris dans les tunnels passe automatiquement à l'éclairage nocturne assez rapidement, vous n'êtes pas éclairé dans le brouillard derrière.

La deuxième version essence la plus faible ne fait que confirmer ce qui a déjà été vu dans l'hybride : l'Auris a fait des avancées technologiques significatives. Ou en d'autres termes : Toyota fait tout pour rattraper la Golf. Ils ne manquent pas grand-chose !

Texte : Aliocha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	18.950 €
Coût du modèle de test :	20.650 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	10,3 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maxi 97 kW (132 ch) à 6.400 tr/min - couple maxi 160 Nm à 4.400 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,0 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, émissions de CO2 138 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.190 kg - PTAC 1.750 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.275 mm - largeur 1.760 mm - hauteur 1.450 mm - empattement 2.600 mm - coffre 360–1.335 55 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 18°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37 % / état du compteur kilométrique : 3.117 km
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	17,4 ans ( 127 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,9 / 13,1s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	13,1 / 18,5s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	200km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,5m
Tableau AM :	40m

оценка

• Alors que nous étions en admiration devant l'Auris hybride, nous avons finalement réalisé que le véhicule est plutôt bon avec cette version, malgré des défauts mineurs !

Nous louons et reprochons

douceur du moteur

transmission manuelle à six vitesses

poste de conduite

insonorisation cabine

Caméra de vision arrière

stationnement semi-automatique

consommation sur autoroute (régimes plus élevés)

mauvaise visibilité arrière (petite vitre, petit essuie-glace)

feu de brouillard de jour