Petit test : Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru est l'un des fabricants les plus spécialisés qui, dans les années XNUMX (et plus tard), a acquis une renommée mondiale, principalement grâce à la promotion réussie de la transmission intégrale dans le sport automobile.... Je parle bien sûr des rallyes, où les derniers succès étaient au tournant du siècle, une Impreza bleue à la voix rauque et aux jantes dorées. Cependant, il reste toujours une icône dans le cœur des connaisseurs et des sportifs.

Mais depuis, beaucoup d'eau s'est écoulée, les investissements dans le sport ont diminué, les temps ont changé, il n'y a pas eu assez de succès et... Subaru a abandonné le sport pendant plus de dix ans, ce qui lui a permis de survivre.

De plus, la voiture qui a amené cette marque au monde a disparu depuis un certain temps. Et compte tenu de la nouvelle législation, il ne semble pas que quelque chose comme cela puisse arriver de si tôt. Je me demande avec quelle facilité les marques abandonnent parfois un nom dans lequel elles ont investi des millions...

Eh bien, ils en ont enfin fini avec le sport, disent-ils.... Subaru est désormais synonyme de sécurité, de convivialité et de confort. Et, bien sûr, en hybridant l'approche écologique. Cela a même fait l'objet d'un peu de chantage, puisqu'après l'affaire diesel, Subaru a également décidé avec un problème de moteur diesel (qui n'était déjà populaire qu'en Europe) préfèrent interrompre et se tourner vers l'électrification... C'est ainsi que l'e-boxer est apparu comme la première mais pas la dernière phase d'électrification, bien qu'ils aient repris leur chemin malgré leurs liens étroits avec Toyota.

Par définition, il devrait s'agir d'un hybride léger, c'est-à-dire d'un hybride qui repose sur une assistance intermittente au démarrage et à l'accélération, une régénération efficace et des intervalles plus longs avec le moteur éteint (nage en phase d'arrêt et de démarrage). Un moteur électrique d'une puissance de 12,3 kW (16,7 ch) et surtout 66 Nm a été installé dans le carter de la célèbre boîte de vitesses CVT.qui aide le moteur, et une batterie lithium-ion est installée sous la banquette arrière. Celui-ci a une puissance assez modeste (un bon demi kWh).

Le moteur boxer quatre cylindres de deux litres, qui serait nouveau à 80 %, a également été adapté au système hybride. Et tout cela totalise 133 livres sur la balance. Eh bien, le quatre cylindres est toujours capable de développer 110 kW (150 ch) et le couple est modéré de 194 Nm, mais à un régime élevé de 4000 tr/min.qu'ils pouvaient se permettre, car, bien sûr, le moteur électrique aide dans la plage de fonctionnement inférieure.

Subaru, cependant, aime se vanter d'être un hybride doux unique, car il permet également une conduite entièrement électrique dans des conditions idéales, ce qui est théoriquement possible mais difficile à réaliser dans la vraie vie. En gros, lorsque la phase de freinage s'accompagne d'une légère descente, et qu'il suffit de maintenir une vitesse modérée. Et, bien sûr, cela est possible avec le mouvement lent de la colonne devant le feu tricolore...

Le système veut aussi démarrer avec juste la puissance de la voiture électronique, mais après un mètre ou deux (en dehors de la descente), l'ordinateur découvre que cela ne fonctionnera pas, et le quatre cylindres reprend fermement ce rôle.. Mais il faut s'y attendre, car le moteur et la batterie sont modestement puissants, et l'Impreza n'est pas une machine légère (1.514 XNUMX kg).

Pendant la conduite, la coexistence du moteur électrique et du quatre cylindres est également plus intensément réglée, et grâce à la transmission CVT, qui a ses inconvénients (je l'admets, du moins chez Subaru), l'assistance du moteur électrique à l'accélération est encore plus bienvenue. Cependant, ils ont également ajouté un commutateur à ce modèle pour basculer entre la transmission de couple sportive et intelligente (comme on dit).

Eh bien, l'intérieur est assez récent, mais dans l'Impreza, il semble que les designers de Subaru évitent complètement les tendances modernes.

En mode Sport, l'accent est mis sur l'utilisation intensive de la puissance et du couple électroniques disponibles avec une autre partie de la transmission. et avec une conduite plus lente, la réponse à l'appui sur la pédale d'accélérateur est en effet bien meilleure. Avec smart, c'est avant tout une question de consommation et de confort, donc la traction est moins intense, mais dure plus longtemps, alors que la batterie n'est chargée que lors de la régénération (freinage).

Bien sûr, le travail des deux unités et l'aide de la machine électronique sont beaucoup plus perceptibles avec une conduite plus lente., surtout dans la ville et ses environs, quand toute hybridation se manifeste réellement dans son intégralité. Sur les sentiers, cependant, il vous faudra encore être un peu patient lors des accélérations fortes à haute vitesse, même si je dois ajouter tout de suite que le contrôle manuel (leviers sur le volant) et le passage entre sept vitesses virtuelles peuvent presque complètement éliminer ce ennuyeux réglage de changement de vitesse constant.

Sinon il faut dire ce qu'ils ont fait Subaru s'est efforcé de conserver les valeurs traditionnelles dans cette version également, malgré le fait que conduite économique et transmission intégrale permanente ne vont pas de pair.. Et dans ce sens, il faut également comprendre cette Impreza - la consommation est plus faible, mais l'hybridation a également été utilisée pour un couple et une puissance supplémentaires, ce qui aide également ou même surtout lorsque la transmission intégrale est mise en avant, donc aussi en conduite plus lente et surmonter les bosses.

Bien sûr, la conduite mérite amplement une distribution de puissance exemplaire dans les virages plus rapides, mais le couple modeste du moteur donne l'impression que la traction ne peut toujours pas s'épuiser.

De plus, toutes les performances dynamiques de l'Impreza ont heureusement été conservées, car le poids hybride supplémentaire est bien réparti dans toute la voiture (60 kg à l'arrière, 50 kg à l'avant, restant au milieu), le centre de gravité est connu être faible. , le châssis est vraiment bien équilibré et le réglage de l'inclinaison est presque parfait.

Dans le même temps, j'étais très gêné par l'immédiateté du mécanisme de direction en position centrale du volant., ce qui se ressent surtout sur la piste. En revanche, dans des cas extrêmes, l'appareil à gouverner peut être plus indirect, plus rapide. Je ne peux m'empêcher de penser, compte tenu de la dynamique de conduite exemplaire, combien de réserve est encore cachée dans le châssis, ce qui nécessite une voiture plus puissante...

Dans tous les cas, Subaru combinatoire a toujours été quelque chose de spécial, et même ainsi, ils ont suivi leur propre chemin.. Un modèle compact avec transmission intégrale permanente et hybridation et un grand nombre d'équipements de série est une rareté, mais en même temps (au moins dans une certaine mesure) également une valeur ajoutée. À moins, bien sûr, que vous ne la reconnaissiez. A tout cela, rajoutez sereinement la solidité notoire et cette sensation de solidité, presque de fiabilité et de facilité d'utilisation.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 од)

données de base

Ventes:	Subaru Italie
Prix ​​du modèle de base :	35.140 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	35.140 €
Remise du prix du modèle d'essai :	35.140 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,0 avec
Vitesse maximale:	1979 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,3l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	Moteur : 4 cylindres - 4 temps - boxer - essence - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 5.600-6.000 tr/min - couple maxi 194 Nm à 4.000 tr/min. Moteur électrique : puissance maxi 12,3 kW (16,7 ch) - couple maxi 66 Nm.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - la transmission est un variateur.
Capacité:	vitesse maximale 197 km/h - 0–100 km/h accélération 10,0 s - consommation moyenne mixte (ECE) 6,3 l/100 km, émissions de CO 143 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.514 kg - poids total autorisé np
Dimensions extérieures:	longueur 4.475 mm - largeur 1.775 mm - hauteur 1.480 mm - empattement 2.670 mm - réservoir de carburant 48 l.
Boîte:	505-1.592

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