Petit essai : Subaru Impreza 2.0 D XV

XV est la désignation américano-japonaise pour "crossover". À cette fin, l'Impreza a également été présentée aux acheteurs européens lors du salon de Genève de l'année dernière à Subaru - un peu dans le style de la version Legacy Outback. Mais en partie parce que l'Impreza n'a pas eu autant de remakes supplémentaires que l'Outback. Il ne diffère de l'original que par son apparence, où de nombreuses bordures en plastique ont été ajoutées, ce qui le rend inhabituel et lui confère une particularité. Il serait difficile d'écrire que cela les rend plus stables ou qu'ils permettent la conduite hors route. Ce dernier manque d'une plus grande distance entre le bas de la voiture et le sol. Idem pour les deux versions Impreza (150 mm) plus chères, qu'elles soient régulières ou XV.

Même le reste du XV n'est que légèrement différent, on pourrait écrire une Impreza plus équipée et régulière. Et par où commencer : c'est de loin le plus abordable, car en plus des coffrages en plastique le long des bords des ailes, des seuils et des pare-chocs, nous recevons également un certain nombre d'équipements supplémentaires. Par exemple, les barres de toit, un appareil audio bluetooth pour la connexion à un téléphone portable qui peut être contrôlé à l'aide des boutons du volant, et pour ceux qui aiment bien s'asseoir, des sièges avant « sportifs » plutôt agréables. ... Ainsi, la version XV est peut-être la plus adaptée à ce modèle. À condition, bien sûr, que vous aimiez le look, fini avec du plastique supplémentaire.

Notre Impreza XV éprouvée était blanche, donc les accessoires noirs se sont démarqués. Avec eux, l'apparence de la voiture est différente, lors de la conduite, cela semble un peu inhabituel. C'est aussi ce que recherchent la plupart des clients Imprez, une expression de la différence. Ou une sorte de souvenir ou d'impression que ce modèle offre lorsque l'on se souvient de ces "bobines" qui ont concouru pour l'équipe officielle Subaru dans le rallye mondial il y a un peu plus d'un an. En conséquence, il y a aussi une énorme prise d'air sur le capot qui n'appartient autrement qu'à l'Impreza "enroulée", et elle cache bien ses origines turbodiesel avec cet accessoire!

Impreza avec un moteur turbodiesel est immédiatement devenu populaire. Le bruit (au démarrage du moteur) est inhabituel (diesel, bien sûr), mais il est facile de s'y habituer, car il disparaît immédiatement après que le moteur a démarré à haut régime. Au fil du temps, il semble que ce son de moteur de boxe par ailleurs caractéristique mélangé à l'ajout de performances diesel est également quelque chose qui convient à l'impreza. Les performances du moteur à grande vitesse sont satisfaisantes, et à certains moments l'Impreza, avec son premier moteur boxer turbo diesel, est déjà étonnamment résistante.

Cela garantit des rapports de démultiplication bien adaptés de la boîte de vitesses à six vitesses. Le couple maximal est également disponible sur une large plage de vitesses, de sorte que le conducteur n'a même pas l'impression que la puissance aux quatre roues de cette Impreza est fournie par un turbodiesel. Moins impressionnant est le problème que l'on rencontre avec le moteur aux premiers régimes : il faut être décisif au démarrage, mais cela est rendu possible par un embrayage assez fiable. Et il arrive que le moteur nous étouffe si on oublie accidentellement de rétrograder.

Nous avons déjà parlé des caractéristiques agréables de la transmission intégrale Impreza et de sa position sur la route dans notre essai d'un turbodiesel Impreza conventionnel dans le 15e numéro du magazine Auto pour 2009.

Même l'impression générale de l'Impreza reste la déclaration de l'auteur de ce test : « Ne jugez pas l'Impreza par ce qu'elle a par rapport aux autres, mais par ce que les autres ne font pas.

Au final, on trouvera beaucoup de choses que seule l'Impreza possède, et le prix semble donc assez raisonnable pour ce que vous obtenez avec le XV ajouté. Et même si vous lisez en roman, genre 15...

texte : Tomaž Porekar photo : Aleš Pavletič

Subaru Impreza 2.0D XV

données de base

Ventes:	doo interservices
Prix ​​du modèle de base :	25.990 XNUMX € XNUMX €
Coût du modèle de test :	25.990 XNUMX € XNUMX €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,0 avec
Vitesse maximale:	203 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - boxer - turbodiesel - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.600 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.800–2.400 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32).
Capacité:	vitesse de pointe 203 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,0 s - consommation de carburant (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, émissions de CO2 196 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.465 kg - PTAC 1.920 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.430 mm - largeur 1.770 mm - hauteur 1.515 mm - empattement 2.620 mm
Dimensions intérieures:	coffre 301–1.216 64 l – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = -2°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31 % / État kilométrique : 13.955 XNUMX km
Accélération 0-100km :	8,8s
402m de la ville :	16,4 ans ( 133 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,4 / 13,3s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	10,4 / 12,5s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	203km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,7m
Tableau AM :	40m

оценка

• L'Impreza n'est pas une voiture pour les désirs ordinaires, et elle ne satisfait pas en termes de sophistication, du moins pas pour ceux qui ne jurent que par le "premium". Cependant, il plaira à ceux qui aiment les solutions techniques intéressantes, les bonnes performances de conduite, les bonnes performances de conduite et qui recherchent quelque chose de spécial. C'est l'une des rares voitures pour les fans.

Nous louons et reprochons

quatre roues motrices symétriques

Performance du moteur

direction, tenue de route et position précises sur la route

faible niveau sonore à grande vitesse

consommation de carburant modérée

excellente position conducteur/siège

Un autre regard

qualité moyenne des matériaux dans la cabine

tronc peu profond

moteur paresseux à bas régime

ordinateur à carte mince

Un autre regard