Bref essai : Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Plus qu'un nez poudré

Bonjour, saluez-moi avec un panneau lumineux sur le sol devant vous lorsque je le déverrouille pour la première fois dans le noir. Elle est gentille, comme son image. Non, je n'ai jamais vu en elle une Espagnole capricieuse, toujours plus qu'une Allemande qui s'est installée en Méditerranée. Influence de l'anxiété. Mais à en juger par la nouvelle typographie imprimant son nom au dos, elle souhaite mettre en avant ses origines.

L'ordre est toujours sa vertu, ce qui me rend vraiment heureuse. Tout dans le salon est toujours en place, mais la digitalisation y est entrée. Les indicateurs du volant tout aussi nouveau, confortable et facilement réglable sont désormais affichés sur un grand écran et sont faciles à personnaliser. Sinon, je m'attendrais à ce que les capteurs changent légèrement lorsque le programme de conduite approprié est sélectionné.mais ils sont les mêmes que je conduise en mode Economy, Normal ou Sport. Cependant, le style de conduite modifie la réactivité du moteur, de la direction et de la climatisation.

L'ergonomie mérite certainement une excellente note. Il repose bien sur des sièges fermes, il y a suffisamment d'espace à l'avant et à l'arrière, en longueur, largeur et hauteur, les supports latéraux peuvent être au moins un peu plus grands, et c'est également normal. J'ai plus de mal à comprendre la dernière interface utilisateur de l'interface utilisateur de l'affichage central. Tout d'abord, l'affichage principal sur l'écran d'accueil fournit peu d'informations et est moins convivial que ce à quoi je suis habitué avec les modèles du groupe Volkswagen jusqu'à présent. Mais maintenant, Ateca comprend aussi la parole. En saluant, Hola Hola commence à accepter volontiers les commandes vocales. Apple CarPlay et Android Auto peuvent également se connecter sans fil à votre téléphone. Finalement.

Tout comme vous pouvez ouvrir et fermer sans contact un coffre spacieux et soigné (avec un coup de pied sous le pare-chocs arrière). Chez Seat, cette fonctionnalité s'appelle la pédale virtuelle, qui, associée à un assistant de stationnement efficace et facile à utiliser pour le stationnement automatique, un système de navigation avec cartographie Europe, package hiver, cockpit numérique et peinture métallisée dans un package. Xperience Plus est maintenant disponible au prix spécial de 199 € (au lieu de 3.143 €). Certainement une majoration, qui est en effet le bon ratio de l'argent déduit.

La gamme de moteurs a également été mise à jour pour rendre le diesel de deux litres éprouvé plus respectueux de l'environnement. Par une froide matinée d'hiver, une vieille connaissance me rencontre avec une course légèrement inégale, mais se calme rapidement et abaisse la scène sonore. Inutile de dire que cela fonctionne très bien avec la boîte de vitesses robotique DSG à double embrayage.

Cette combinaison accélère de manière convaincante et constitue le choix souverain du groupe motopropulseur à tout moment, bien que les tendances puissent dicter les opinions sur la fin de la gamme de moteurs à essence. TJe déduirai 3.500 euros de moins pour la même puissance, mais le moteur est un demi-litre plus petit, pour un bon 1.600 euros le moteur TSI de deux litres, mais beaucoup plus puissant (140 kilowatts ou 190 "chevaux"), est également moins cher, cette fois en combinaison avec la transmission intégrale 4drive.

La simple transmission à deux roues motrices est sans doute l'un des inconvénients du test Ateca, car même si la plupart de ces voitures passent la plupart de leur temps en bon état, la transmission intégrale est toujours considérée comme un élément de sécurité important. Cependant, quiconque recherche un forfait Xperience voudra conduire le long d'un sentier forestier creusé. Et dans ce cas, savoir que la traction intégrale signifie une confiance en soi utile. Mais sur chaussée sèche, l'adhérence des roues avant cédait rarement au couple élégamment exécuté de ce TDI.

Conduire avec l'Ateca est bien entendu tout à fait conforme à la propreté du véhicule. Cela signifie une direction exemplaire et précise, un boîtier de direction bien équilibré et, malgré un centre de gravité plus élevé, une position sûre sur la route. Les ingénieurs ont réussi à y parvenir. De plus, la résistance de la suspension et l'absorption des chocs sont devenues de plus en plus populaires ces derniers temps, ce qui, lorsqu'elles sont combinées avec des roues de 18 pouces, qui ont des cuisses assez basses, ce qui signifie qu'il y aura pas mal d'inconfort dans la cabine lorsque le sol sera moins bien rangé. Malheureusement, cela est vrai pour la plupart des routes de notre pays, surtout en conditions urbaines et après l'hiver, lorsque l'asphalte est complètement endommagé.

Ainsi, au lieu de douceur, l'Ateca s'appuie sur la rigidité du châssis, qui apparaît dans les virages avec une inclinaison minimale de la carrosserie haute, et le contenu en direct ne prendra pas cela éternellement - sauf peut-être pour un conducteur exubérant.

Le caractère aventureux de l'Xperience, qui se révèle par une calandre différente, accentuée par des seuils argentés, des garde-boue en plastique et un pare-chocs avant inférieur, pourrait autrement être attribué à l'adaptabilité du châssis aux bosses et au recul (doux). -Route. Cela aurait peut-être déjà été différent dans la version à équipement inférieur, où les roues sont plus petites d'un pouce. La transmission automatique est un excellent choix, mais 4drive vaut vraiment la peine d'être envisagée.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	38.115 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	35.438 €
Remise du prix du modèle d'essai :	38.115 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,8 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,5-6,2l/100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.500-4.000 tr/min - couple maximal 340 Nm à 1.750-3.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - une transmission à double embrayage à 7 rapports.
Capacité:	vitesse maximale 200 km/h – 0–100 km/h accélération 8,8 s – consommation moyenne combinée (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, émissions de CO2 145–162 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.439 kg - PTAC 2.030 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.381 mm - largeur 1.841 mm - hauteur 1.615 mm - empattement 2.638 mm - réservoir de carburant 50 l.
Boîte:	510-1.604

Nous louons et reprochons

siège, ergonomie

sensation dans la cabine

Transmission

(jusqu'au) quatrième châssis

démarrage fiable du moteur au démarrage à froid

propre logique du système d'infodivertissement