Petit essai : Mazda6 Sport Combi CD129 Takumi

La Mazda6 entre lentement dans ses vieilles années, bien sûr, liée à certaines normes automobiles. Dans sa dernière génération, précédant le nouveau modèle, il tente d'attirer les clients avec de nouveaux packs d'équipements et des looks mis à jour.

Les passants ne sont certainement pas enthousiasmés par son apparence, bien que sur la base d'une vision plus large, nous pensons qu'il s'agit toujours de l'un des plus beaux fourgons du marché. De quoi garder les propriétaires actuels de cette marque, au moins.

La Mazda6 continue de convaincre les acheteurs par sa fiabilité et sa qualité, même si la marque essaie de plus en plus de se démarquer de la monotonie à laquelle nous sommes habitués. C'est pourquoi Mazda essaie également de donner à chaque modèle un visage familial.

L'intérieur, comme nous en avons l'habitude chez Mazda, ne déçoit pas. Ce n'est pas un excès de design, mais il est clair que les concepteurs ont placé les éléments intelligemment, ont choisi de bons matériaux, ont magnifiquement conçu les joints et ont donné à la pièce un aspect uniforme.

Bien sûr, l'équipement sélectionné par Takumi, qui est assez riche, y contribue également. L'extérieur est joliment complété par des roues de 17 pouces et des vitres arrière teintées. La sellerie en cuir partiel est un excellent compromis entre confort et soin intérieur. Les fesses chaudes sont prises en charge les jours de froid par des sièges avant chauffants, et des capteurs de stationnement avant et arrière vous avertissent des plates-bandes maléfiques. Cependant, l'inconvénient de l'équipement de Takumi est certainement le système de navigation, qui vous énervera avant que vous ne maîtrisiez si bien que vous pourrez facilement visualiser les sélecteurs pendant la conduite.

L'étiquette CD129 signifie le même nombre de "chevaux". Malgré cette puissance pas si forte sur le papier, la Mazda6 n'est pas une voiture sous-alimentée. Vous comprendrez facilement ainsi que dépasserez le flux des voitures, et vous serez satisfait du fait que le moteur tire à partir de 1.500 6 tr/min. La flexibilité ne souffre pas ou ne se dégrade pas rapidement, même à des vitesses plus élevées. Il est difficile de blâmer le moteur, sans parler de son isolation phonique. Les matins froids, il peut très bien rugir, et même à plus haut régime, il y a trop de bruit dans l'habitacle. Comme nous en avons l'habitude, la transmission manuelle à six vitesses de la MazdaXNUMX est assez raide et demande une main déterminée, mais elle est donc plus précise. Vous aurez des problèmes de résistance lors du passage en marche arrière.

Un châssis est plus qu'un simple moteur. Les roues à suspension individuelle offrent une bonne absorption des chocs et une position presque neutre sur la route. Une certaine rigidité provient des pneus à profil bas sur des roues équipées de Takumi de 17 pouces.

L'espace est un gros argument en faveur de l'achat d'une Mazda6. Comme nous le savons déjà, la voiture est équipée d'un immense coffre dans lequel, en principe, il y a suffisamment d'espace pour une grande famille. Ajoutez à cela une banquette arrière divisible qui se rabat facilement pour transporter des objets plus longs, et cette Mazda comble toutes nos envies d'habitabilité.

Donc: avec la Mazda6, vous ne réaliserez pas vos rêves de jeunesse ni ne ferez face à une crise de la quarantaine, mais vous obtiendrez le compagnon idéal et fiable pour de nombreuses années à venir. La grande quantité d'équipements dans l'équipement de combat sélectionné par Takumi n'est qu'un bonus supplémentaire. Si vous voulez un peu plus de visibilité, attendez simplement le nouveau six avec un "visage" plus prononcé.

Texte : Sasha Kapetanovitch

Mazda 6 Sport Combi CD129

données de base

Ventes:	faire du MMS
Prix ​​du modèle de base :	28.290 €
Coût du modèle de test :	28.840 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	10,7 avec
Vitesse maximale:	193 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.183 cm3 - puissance maxi 95 kW (129 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 340 Nm à 1.800 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneumatiques 215/50 R 17 V (Continental ContiPremiumContact3).
Capacité:	vitesse de pointe 193 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.565 kg - PTAC 2.135 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.785 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.490 mm - coffre 519–1.751 l - réservoir de carburant 64 l.

Nos mesures

T = 11°C / p = 999 mbar / rel. vl. = 59% / Etat du compteur : 2.446 km
Accélération 0-100km :	10,7s
402m de la ville :	17,8 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,3 / 10,7s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	10,4 / 14,0s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	193km/h (NOUS.)
tester la consommation :	6,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,9m
Tableau AM :	40m

оценка

• Une voiture très correcte, donc elle se démarque de la moyenne. Si vous recherchez un compagnon fiable et spacieux, la Mazda6 est un excellent choix.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

exécution

Équipement

Performance du moteur

insonorisation

rigidité de changement de vitesse

contrôle du système de navigation