Bref test : Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Teneur
Il y a deux ans, je suis tombé sur des photographies sur le World Wide Web. "Sauvage! Ce serait bien de séduire une fois. " Il y a trois jours, il m'attendait devant un salon au centre de la huit millionième Bangalore, la deuxième métropole indienne à la croissance la plus rapide. « Dois-je signer quelque chose ? Le gérant du magasin, qui vend 600 (j'espère ne pas m'être trompé, mais oui, six cents !) motos en un mois, a fait un signe de la main et a expliqué où aller (sans navigateur) pour retrouver son chemin.
J'étais en tongs, short et T-shirt - comme la plupart des motocyclistes - et un casque intégré porté par seulement une poignée d'Indiens. Saviez-vous que selon la loi, seul le conducteur doit être présent et non le passager de la moto ? Et que le gouvernement a ordonné qu'à partir du 1er avril de cette année, chaque acheteur doive également recevoir un casque avec une moto, car cela devrait être le seul moyen pour eux de commencer à porter des carreaux sur la tête. Malgré la chaleur, qui est l'une des principales raisons contre.
Rrrrobusten comme... une voiture
Si j'ai déjà écrit pour la R1200GS allemande qu'elle ressemble à la grosse enduro la plus fiable, maintenant je retire cette affirmation. Il suffit de regarder ces "barres". Regardez ces ailettes de refroidissement (non, ce ne sont pas des faux, elles sont vraiment refroidies par air !) Regardez ces... tiges ? Maintenant, s'il n'y avait pas les créateurs, qui ont la chance que les contes de fées rétro soient désormais très populaires (ce qui, en fait, est la raison du renouveau réussi de la marque), un témoin oculaire pourrait dire qu'ils ont trente ou quarante ans. ans. ans trop tard. Donc : oui, la force externe (désolé, pas d'autre mot) a l'air cool. Robot. Ils peuvent. Zay****. Nous sommes prêts à vous aider à entrer en collision avec vous-même sur les routes les plus reculées de cette planète. Et avec une capacité de cross-country sous les roues.
Cependant, nous constatons que cela ne s'applique pas aux années XNUMX lorsque la clé de contact est tournée. Opel, affichage numérique avec relevés de température, horloge, vitesse actuelle, avertissement de marche latérale et, vous ne le croirez pas, une boussole. Bavarois, notez-le dans un cahier. C'est ce que nous voulons chez GS. Oui, il peut également être utilisé en option.
Moteur : Rien de plus simple
Le moteur tourne silencieusement et tourne à un régime si bas que vous pourriez avoir peur qu'il ne meure. Eh bien, il ne meurt pas. Le son, hé, comme le vieux XT. Tof-tof-tof-tof... La position assise n'est pas mauvaise et permet de garder une position debout stable. La selle est légèrement plus près du sol par rapport à certaines grosses enduros, ce qui sera utile pour essayer de garder l'équilibre sur une route délavée. Le siège est mou, peut-être un peu trop. Et allons-y.
Le moteur ne tremble pas trop, et, surtout, ces vibrations ne sont pas "dégoûtantes", mais un massage parfaitement acceptable. Il tire autant que vous attendez de ce volume et de ce design. Dire qu'il est vivant ? Non ce n'est pas comme ça. Qu'il est paresseux, endormi ? Ce n'est pas non plus le cas. Bon : ça va. Assez pour être à plein régime mâchoire avant ils s'étirent comme s'il était sur le point de sauter sur la roue arrière. Mais cela ne se fera pas sans crainte. La suspension avant m'a clairement fait comprendre lors d'un court essai routier que c'est probablement la première chose que je voudrais remplacer dans l'Himalaya. C'est vraiment plus pauvre. V Frein avant ne sait pas quoi, et c'est à peu près ce niveau Transmissionquand on veut se mettre en veille. Il est dur et résiste.
Ni la vitesse finale dans la foule urbaine (il semble, 134 km/h), ni la consommation de carburant n'ont pu être vérifiées. Me tortillant entre les motos, les voitures et les pousse-pousse, je peux dire que le trajet est assez correct et qu'au sol ça peut être assez solide à condition de ne pas vouloir aller trop vite.
Bref : ça s'en vient !
Je ne sais pas quoi écrire d'autre. J'aime beaucoup ces trois lettres : va. Boyd est fiable et durable. Si c'est le cas, l'Himalaya pourrait être un bon choix pour... l'Himalaya ? Voici comment procéder : achetez un billet d'avion, louez-le, explorez l'Inde et revenez heureux sous les Alpes. À Portorož, même si vous passez par Vršić, vous pouvez également acheter un ancien XT.
moteur: monocylindre, refroidi par air, quatre temps, 411 cm3, carburateur, démarreur électrique
Puissance maximum: 18,02 kW (24,5 km) à 6.500 tr/min
couple maximal: 32 Nm à 4.000-4.500 tr/min
transfert d'énergie: embrayage multicouche humide, boîte de vitesses à cinq vitesses, chaîne
le suspense: fourche télescopique avant Ø41 mm, débattement 200 mm, arrière simple amortisseur, débattement 180 mm
pneus : 90/90-21, 120/90-17
freins : disque avant Ø300 mm, étrier double piston, disque arrière Ø240 mm, étrier simple piston
Empattement: 1.465 mm
hauteur au sol : 220 mm
hauteur d'assise : 800 mm
poids avec des liquides : 182 kg
réservoir d'essence: 15
Vidéo. Étonnamment dur !
