Petit essai : Renault Twingo SCe 70 Dynamic
C'était spécial, original et tellement incohérent dans la conception que nous l'avons adoré. Contrairement aux voitures rapides, son attrait a duré et s'est transformé en amour au fil des ans, surtout quand est venu le temps d'une nouvelle génération. La Twingo est l'une de ces voitures vraiment rares dont le successeur a été complètement ignoré tant en termes de design que dans presque tous les autres domaines. Maintenant, Renault essaie de réparer la réputation perdue. Il est probablement clair pour tout le monde que c'est difficile. Surtout à notre époque où le choix de voitures est vraiment diversifié et qu'il est difficile de proposer quelque chose de spécial. Mais chaque tentative compte, et ici il ne reste plus qu'à s'incliner devant Renault.
Nous avons déjà écrit sur la Twingo de troisième génération, nous ne répéterons donc pas à quoi elle ressemble en termes de design et d'intérieur. Nous savons déjà qu'il s'agit d'un moteur arrière, notamment depuis notre premier essai. Mais à l'époque, le moteur était un peu plus puissant, exactement 20 "hp", et il était assisté par un turbocompresseur. Dans ce test, il n'y avait pas une telle aide, mais le moteur est plus volumineux, mais seulement légèrement, et il ne s'agit toujours que d'un trois cylindres. Pour de tels moteurs, on sait d'avance que leur comportement, et surtout publicitaire, diffère du quatre cylindres habituel, mais cet inconvénient est censé être masqué par des coûts bas (tant pour la production que pour l'entretien) et même une faible consommation.
Nous avons critiqué ce dernier avec un moteur plus puissant, et cette fois nous ne pouvons pas non plus en faire l'éloge. La Twingo a réclamé 5,6 litres à 7,7 kilomètres sur un tour standard, et le test moyen était de XNUMX litres aux cent kilomètres. Ainsi, le moteur était le principal coupable de la mauvaise humeur, car sinon la personne se sent bien chez un débutant. Bien sûr, il n'y a pas de luxe spatial, mais la Twingo impressionne par son agilité, son rayon de braquage incroyablement modeste, et aussi sa déception.
Surtout avec une radio de la taille d'une voiture. Eh bien, pas petit, mais sa dynamique est si faible qu'à la vitesse d'autoroute autorisée (qui n'est que légèrement inférieure au maximum pour la Twingo, ce qui provoque à nouveau un léger mécontentement), il est difficile de supprimer le fonctionnement bruyant ou la publicité du moteur avec de la musique . Malheureusement, Renault pense toujours que si la voiture est petite, elle n'a pas besoin d'une bonne radio. Eh bien, je le savais depuis très longtemps, au moins 18 bonnes années, lorsque j'ai intégré une excellente radio, un amplificateur et des haut-parleurs dans la première Twingo. Et je me souviens avec nostalgie du toit en bâche et d'innombrables moments de plaisir. C'était une vraie Twingo, même si la nouvelle sera encore difficile à approcher.
texte : Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 од)
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 8.990 € |
| Coût du modèle de test : | 11.400 € |
| Puissance: | 52 kW (70 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 14,5 avec |
| Vitesse maximale: | 151 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,5l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 999 cm3 - puissance maxi 52 kW (70 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 91 Nm à 2.850 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur entraîné par les roues arrière - boîte manuelle 5 vitesses - pneus avant 165/65 R 15 T, pneus arrière 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Capacité: | vitesse de pointe 151 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,5 s - consommation de carburant (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, émissions de CO2 105 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.385 kg - PTAC 1.910 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.595 mm - largeur 1.646 mm - hauteur 1.554 mm - empattement 2.492 mm |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 35 l. |
| Boîte: | 188-980 |
Nos mesures
| T = 10°C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69 % / état du compteur kilométrique : 2.215 km | |
| Accélération 0-100km : | 15,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 20,4 ans ( 115 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 18,3s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 33,2s (V.) |
| Vitesse maximale: | 151km/h (V.) |
| tester la consommation : | 7,7 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,6 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,4m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Espérons que Renault parvienne à répéter le proverbe slovène qu'il aime se classer troisième. La première génération était géniale, la seconde manquait, morose et en moyenne perdante. Le troisième est suffisamment différent pour avoir de bonnes chances de succès dès le départ, avec quelques corrections mineures il sera garanti. Twingo, garde nos poings.
Nous louons et reprochons
forme
plaque tournante
sensation dans la cabine
consommation moyenne de carburant
le son d'un moteur trois cylindres
isolation phonique insuffisante
mauvais placement du support de smartphone (qui peut être utilisé pour afficher un ordinateur de bord, un compteur ou une navigation)
