Petit essai : Renault Mégane RS 280

Quand vous repensez à l'histoire de l'automobile, quand vous pensez au segment des voitures, qui en slovène s'appelle la classe des limousines sportives, nous préférons tous l'appeler la classe des « berlines chaudes » ? Peut-être jusqu'en 2002, lorsque Ford a présenté la Focus RS ? Ou encore plus, la Volkswagen Golf GTI de première génération ? Eh bien, le vrai pionnier était la Renault 1982 dans la version Alpine Turbo (sur l'île, elle s'appelait la Gordini Turbo). En 15, Renault ne se doutait même pas que cette classe deviendrait une grande course au cours des 225 dernières années, appelée "combien de chevaux seront mis sur une paire de roues pour faire rouler la voiture". Déjà dans la Focus RS, nous doutions qu'il soit possible de transférer tout ce qui est plus gros que ces XNUMX "chevaux" sur la route. Le blocage mécanique du différentiel était si agressif qu'il a littéralement arraché le volant des mains du conducteur, et lors de l'accélération, la voiture s'est soulevée comme si elle voulait "glisser". Heureusement, la course ne visait pas seulement à tirer le plus de puissance possible du moteur, mais surtout à la diffuser le mieux possible sur la route.

Renault s'est rapidement mis dans le jeu et, avec Megan, occupe toujours une place importante dans cette course. Comme ils avaient une bonne expérience au sein du département sport de Renault Sport, qui toutes ces années était présent non seulement en Formule 1, mais aussi dans de nombreuses compétitions de course, leurs voitures offraient toujours plus de sportivité et peut-être un peu moins de confort. ... Mais il y a eu de nombreux acheteurs à la recherche de cela, et la Mégane RS a toujours été l'une des "berlines chaudes" les plus populaires.

15 ans après la première Mégane RS, Renault a livré à ses clients sa troisième génération de cette sportive. Sans aucun doute, il a conservé son apparence distinctive qui est associée au reste "civil" de la famille Megan, mais le distingue toujours suffisamment pour être reconnaissable. Peut-être que les photos sont un peu injustes pour lui, car dans la vraie vie, il agit beaucoup plus agressivement et plus puissant. En témoigne le fait que les ailes sont 60 millimètres à l'avant et 45 millimètres plus larges à l'arrière que la Mégane GT. Le plus frappant d'entre eux est sans aucun doute le diffuseur arrière, qui non seulement améliore l'apparence sportive de la voiture, mais contribue également à augmenter les forces qui maintiennent la voiture vers le bas pendant la conduite. Alors que nous voulions autrefois voir la Megana RS dans la combinaison de couleurs typique de Gordini, les acheteurs devront désormais se contenter d'une nouvelle couleur extérieure que Renault appelle orange tonique.

Nous préférons nous concentrer sur les parties de la voiture qui sont perçues par les fesses du conducteur sous les yeux de l'observateur. Et non, nous ne parlons pas de sièges d'usine assez bons (mais toujours pas du grand Recar que la Mégane RS équipait autrefois). Dans le matériel promotionnel qui accompagne la nouvelle Mégane RS, le premier paragraphe mentionne toutes les améliorations apportées au châssis. Et ce malgré le fait que la nouvelle génération de la République de Slovénie embarque un tout nouveau groupe motopropulseur. Mais plus à ce sujet plus tard ... En fait, cela confirme la thèse susmentionnée selon laquelle le développement de cette classe de voitures vise principalement à améliorer les performances de conduite. Quelles nouveautés Mégane peut-elle proposer ? De loin le plus remarquable est le nouveau système de direction à quatre roues. Ce n'est pas exactement une invention révolutionnaire, car un tel système a été proposé par Renault en 2009 dans la Laguna GT, mais maintenant ils sentaient clairement que la RS pourrait être utile. De quoi s'agit-il vraiment? Le système fait tourner les roues arrière dans le sens opposé à celui de l'avant à basse vitesse et dans le même sens à haute vitesse. Cela offre une meilleure maniabilité et une meilleure maniabilité lors de la conduite lente, ainsi qu'une meilleure stabilité dans les virages plus rapides. Et si le système de certains modèles Renault a rapidement disparu dans l'oubli, il se peut qu'ils le maintiennent en République de Slovénie, car nous pensons que la voiture est parfaitement contrôlable à cause de cela. La sensation de pouvoir définir très précisément la direction avant d'entrer dans un virage et de contrôler le volant dans un virage est passionnante. Plus important encore, il inculque une confiance accrue dans la voiture et encourage le conducteur à trouver les extrêmes fournis par le châssis. Celui-ci peut être obtenu avec la nouvelle Mégane RS en deux versions : Sport et Cup. Le premier est plus doux et plus adapté aux routes normales, et le second, si vous aimez aller de temps en temps sur la piste de course. C'est l'une des raisons pour lesquelles la première version est équipée d'un blocage de différentiel électronique, tandis que dans le second cas, la puissance est transmise aux roues avant via un différentiel mécanique à glissement limité Torsn. Sur les deux types de châssis, en tant que nouveauté, des amortisseurs hydrauliques ont été ajoutés à la place des caoutchoucs existants. Puisqu'il s'agit en fait d'un amortisseur à l'intérieur de l'amortisseur, il en résulte une meilleure absorption des chocs courts et donc un plus grand confort de conduite. Cependant, notre voiture d'essai, équipée d'un châssis Cup, ne pardonnait pas beaucoup les vertèbres en conduite quotidienne. Si nous avions eu le choix, nous aurions pris le différentiel Torsn et les meilleurs freins de ce package, tout en conservant le châssis plus souple et sportif.

Suivant la tendance des cylindrées plus petites, Renault a également décidé d'installer un nouveau moteur quatre cylindres de 1,8 litre dans la nouvelle Mégane RS, qui a même un peu plus de puissance que la version la plus puissante du RS Trophy. pas exactement exagéré dans cette catégorie de voitures plutôt "piquantes", mais c'est toujours une énorme réserve de puissance, qui, grâce au turbocompresseur à double volute, est disponible dans presque toute la plage de régimes du moteur. Le test Megane était équipé d'une excellente transmission manuelle à six vitesses qui convainc par une course courte, une précision et un rapport de démultiplication bien calculé. De nombreux ajustements et ajustements sont effectués par le système Multi-Sense désormais bien connu, qui régule presque tous les paramètres qui affectent la conduite, à l'exception des amortisseurs, qui ne sont pas largement réglables. Bien sûr, comme une telle Mégane est aussi une voiture de tous les jours, elle a reçu beaucoup d'aide et d'équipements de sécurité - du régulateur de vitesse actif, du freinage d'urgence automatique, de la surveillance des angles morts, de la reconnaissance des panneaux de signalisation et du stationnement automatique. Bien que la disposition verticale de l'écran central soit une solution pratique et avancée, le système R-Link reste l'un des maillons les plus faibles de cette voiture. L'intuition, les graphismes et les performances médiocres ne sont pas des attributs dont il faut se vanter. Il est vrai, cependant, qu'ils ont ajouté une application de surveillance RS qui permet au conducteur de stocker la télémétrie et d'afficher toutes les données liées à la conduite que la voiture enregistre grâce à sa multitude de capteurs.

En plus de la direction à quatre roues mentionnée précédemment, la nouvelle Mégane RS convainc par une position assez neutre et fiable. Par conséquent, certains utilisateurs peuvent être privés de plaisir, car Megana est assez difficile à apprendre la planification guidée, et beaucoup préfèrent rouler "sur des rails". Il n'y a rien de spécial non plus dans la bande-son du moteur, seulement à certains endroits, vous serez satisfait du cliquetis de l'échappement lorsque vous rétrogradez. Ici, nous mettons le joker sur l'échappement Akrapovich dans la version Trophy, qui devrait bientôt prendre les routes.

Nous avons également lancé la nouvelle RS dans les virages à Raceland, où la montre a affiché 56,47 secondes, soit à peu près la même chose que la génération précédente Trophy. De bonnes perspectives, rien.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - prix : + XNUMX roubles.

données de base

Coût du modèle de test :	37.520 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	29.390 €
Remise du prix du modèle d'essai :	36.520 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.798 cm3 - puissance maximale 205 kW (280 ch) à 6.000 tr/min - couple maximal 390 Nm à 2.400-4.800 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - manuelle 6 vitesses - pneus 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Capacité:	Vitesse de pointe 255 km/h - Accélération 0-100 km/h 5,8 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, émissions de CO2 161-163 g/km
Masé :	véhicule vide 1.407 kg - poids total autorisé 1.905 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.364 mm - largeur 1.875 mm - hauteur 1.435 mm - empattement 2.669 mm - réservoir 50 l
Boîte:	384-1.247

Nos mesures

T = 26°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 1.691 km
Accélération 0-100km :	6,5s
402m de la ville :	14,7 ans ( 160 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	5,7 / 9,5s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	6,7 / 8,5s (dim./ven.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,3 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	33,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

оценка

• La Mégane RS a également succombé à la tendance à la baisse de la cylindrée, mais s'est tout de même rattrapée par une bonne hauteur sous barrot. Sera-t-il capable de rivaliser avec des concurrents plus forts ? Chez Renault, l'accent est mis sur l'amélioration du châssis, ce qui place définitivement la RS à la première place pour le moment. Avec ses divers ensembles, châssis, choix de boîtes de vitesses, différentiels et plus, il saura certainement plaire à un large éventail de clients.

Nous louons et reprochons

position neutre prévisible

quatre roues directrices

moteur (plage de puissance et de couple)

boîte de vitesses précise

blocage de différentiel mécanique

bons freins

Système d'infodivertissement R-Link

sièges (d'après Recar de la RS précédente)

intérieur monotone

L'alcantara sur le volant est l'endroit où nous ne tenons pas le volant

bruit de moteur flou