Petit essai : Renault Mégane RS 275 Trophy

Regardez-le. Il nous fait savoir que ce n'est peut-être pas la chose la plus intelligente à faire - c'est moche de regarder un feu rouge en direction du conducteur d'une telle Mégane. Non, nous ne pensons pas qu'il va te battre ou quelque chose comme ça. Nous pouvons seulement dire qu'il se peut que vous regardiez bientôt l'arrière d'une voiture avec le badge RS. Chez Renault, on a l'habitude d'attendre un peu pour avoir la version la plus pointue.

La première RS améliorée portait déjà le label Trophy, puis grâce à la coopération avec l'équipe de F1, le modèle Red Bull Racing a pris le relais, et maintenant ils sont revenus au nom d'origine. En fait, il s'agit d'une série spéciale qui a reçu quelques améliorations techniques et accessoires cosmétiques. "Est-il plus fort que le RS ordinaire?" est la première question de tous ceux qui le voient. Oui. Les ingénieurs de Renault Sport se sont consacrés au moteur et en ont extrait 10 chevaux supplémentaires, il contient donc désormais 275 unités.

Il est à noter que toute la cavalerie est disponible après avoir appuyé sur le commutateur RS, sinon nous roulons en mode moteur normal avec "seulement 250 chevaux". Le mérite de la montée en puissance ne peut être attribué non seulement aux Français, mais aussi aux spécialistes slovènes. Chaque Trophy est équipé d'un système d'échappement Akrapovic, qui est entièrement en titane et ainsi, en plus d'une courbe de moteur plus agréable, offre également, comme on dit, avec Akrapovic, une palette de couleurs sonores plus agréable. Eh bien, bien sûr, il ne faut pas perdre de vue qu'en raison du mélange de titane, un tel système d'échappement contribue de manière significative à la réduction du poids du véhicule.

Précisons : un tel trophée ne rugit pas et ne craque pas. Nous n'avons aucun doute qu'Akrapovich n'aurait pas pu produire un échappement qui briserait les tambours. Au début, cela ira au-delà de toutes les normes légales, et conduire une telle voiture devient vite ennuyeux. Par conséquent, ils cherchaient la bonne résonance, qui est parfois coupée par le grondement de l'échappement. C'est exactement la bonne forme de plaisir de conduire, lorsque nous recherchons le bon régime moteur et que nous en extrayons ensuite ces sons. En deuxième place sur la liste des partenaires de développement de la RS se trouve la marque d'amortisseurs de renommée mondiale Öhlins, qui a dédié ses amortisseurs à ressorts en acier réglables Trophy à son trophée. Ce kit est le résultat de la voiture de course Megane Realist de classe N4 et permet au conducteur d'ajuster la rigidité du châssis et la réponse aux chocs.

Les coureurs passionnés par la course prendront également grand soin de la cabine. Cela est particulièrement vrai pour les excellents sièges de rock shell Recaro. Il est vrai qu'il faut bouger un peu pour monter dans la voiture, mais une fois installé dans le siège, vous vous sentirez comme un bébé sur les genoux de votre mère. Même le volant en Alcantara avec des surpiqûres rouges au milieu vous permettra de toujours tenir le volant à deux mains. Il existe également d'excellentes pédales en aluminium qui sont juste à part, donc la technique des orteils aux talons fera l'affaire. Du point de vue de l'utilisateur, il est important de se concentrer sur l'accessibilité et la convivialité de la banquette arrière.

Même l'installation d'un siège enfant dans les connecteurs ISOFIX accumulera des calories pour trois repas par jour. Et encore une chose : j'ai juré qu'à chaque fois que je voyais la meilleure solution parmi la concurrence, je louerais la clé ou la carte Renault pour un accès mains libres à la voiture. La louange compte toujours. Et le voyage en lui-même ? Tout d'abord, le fait que nous passions immédiatement à RS à chaque démarrage de la voiture. Et pas tant que ça car ces 250 "chevaux" ne nous suffisent pas. Au départ, parce que c'est à ce moment-là que le son change, et qu'il est agréable d'entendre le grognement de l'échappement.

C'est plus qu'une simple accélération, c'est une gamme incroyable de flexibilité dans tous les rapports. Lorsqu'un obstacle en forme de camion roulant à 90 kilomètres à l'heure se présente dans la voie rapide, il suffit d'accélérer en sixième vitesse, et ceux qui vous suivent seront encore émerveillés par l'accélération. Cependant, si vous empruntez une route plus sinueuse, vous vous rendrez vite compte que le trophée est chez lui. Une position extrêmement neutre est la raison pour laquelle une telle Mégane sera bien maîtrisée par des pilotes encore moins expérimentés, tandis que des étriers Brembo à quatre pistons assurent une décélération efficace. Mégane Trophy est un peu plus de six millièmes plus chère que l'habituelle « hérésie ». Cela peut sembler beaucoup, mais si vous faites du shopping uniquement à Elins, Rekar et Akrapović, vous doublerez rapidement ce nombre.

Texte : Sasha Kapetanovitch

Trophée Renault Mégane RS 275

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	27.270 €
Coût du modèle de test :	33.690 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	6,8 avec
Vitesse maximale:	255 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 201 kW (275 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 360 Nm à 3.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacité:	vitesse de pointe 255 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,0 s - consommation de carburant (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, émissions de CO2 174 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.376 kg - PTAC 1.809 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.300 mm - largeur 1.850 mm - hauteur 1.435 mm - empattement 2.645 mm - coffre 375–1.025 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78 % / état du compteur kilométrique : 2.039 km
Accélération 0-100km :	6,8s
402m de la ville :	14,8 ans ( 161 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,3 / 9,8s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	6,4 / 9,3s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	255km/h (NOUS.)
tester la consommation :	11,5 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	8,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,0m
Tableau AM :	39m

оценка

• La Mégane RS classique offre beaucoup, mais le label Trophy en fait la voiture parfaite pour un vrai plaisir de conduite. En général, il s'agit d'un ensemble d'accessoires technologiques beaucoup plus chers en vente libre que dans une Megan aussi emballée.

Nous louons et reprochons

moteur (couple, flexibilité)

L'échappement d'Akrapovich

siège

Carte mains libres Renault

espace sur la banquette arrière

lisibilité du compteur