Petit essai : Renault Mégane Coupé dCi 130 Bose Edition
Pieds noirs, vitres teintées, belles jantes de 17 pouces. De tels coupés Renault peuvent attirer beaucoup de regards, comme s'ils étaient assis dans au moins une Jaguar ou une BMW lourde. Ainsi, vous pouvez également donner un coup de pouce au prix car vous obtenez un bon biplace pour une somme d'argent modérée. Eh bien, parce qu'il est conçu pour quatre, mais presque comme n'importe quel coupé pour deux, mais en fait - pour un. Conducteur.
Il suffit de s'habituer à la position de conduite élevée, aux matériaux délicats autour du levier de vitesses et à la combinaison d'affichage analogique et numérique sur le tableau de bord. Mais laissez-vous dorloter avec un système audio Bose, un intérieur en cuir et la meilleure idée, une carte à puce. Les conducteurs dynamiques n'auront que deux commentaires sur cette voiture : la direction assistée et l'ESP.
La direction assistée est entraînée électriquement, ce qui est détecté au point de départ lorsque le travail est commencé, et lorsqu'il est complètement tourné (virage), il n'y a aucun problème. Malheureusement, le système de stabilisation ESP n'est pas désactivé. Ainsi, en plus de l'interrupteur pour désactiver le système d'antipatinage des roues motrices, on pourrait aussi s'occuper de désactiver l'ESP et donc la joie du (bon) conducteur sans les moyens électroniques contraignants qui s'écriraient sur la peau d'une voiture de sport.
Turbodiesel, et le sport ? C'est possible, bien qu'à pleine accélération, il ne se déplace pas si vite que ces 130 "étincelles" vous impressionneront. Mais ils sont impressionnants là où nous en avons le plus besoin : sur l'autoroute. À 100 km/h en cinquième ou sixième vitesse, le coupé Mégane vous propulse à chaque fois dans d'excellents sièges, et les plus lents prennent vite du retard. Si vous amenez l'équipement au bout, comme nous l'avons fait dans le magasin Auto, la consommation sera également d'environ 7,5 litres. Certains d'entre eux se font au détriment de pneus larges et d'autres, bien sûr, au détriment d'un conducteur dynamique. Nous sommes sûrs que ce sera aussi plus économique, mais vous n'avez pas besoin d'un coupé sport.
Si vos amis vous taquinent en disant que la Mégane Coupé a un système audio Bose qui coupe le bruit du moteur turbo diesel, ignorez-les. C'est juste de l'envie.
texte : Aliocha Mrak n photo : Aleš Pavletič
Renault Mégane Coupé dCi 130 Édition Bose
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.210 € |
| Coût du modèle de test : | 22.840 € |
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| Puissance: | 96 kW (130 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,5 avec |
| Vitesse maximale: | 210 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.870 cm3 - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 300 Nm à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/50 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,5 s - consommation de carburant (ECE) 6,2/4,5/5,1 l/100 km, émissions de CO2 135 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.320 kg - PTAC 1.823 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.299 mm - largeur 1.804 mm - hauteur 1.420 mm - empattement 2.640 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | 375–1.025 l. |
Nos mesures
| T = 6°C / p = 939 mbar / rel. vl. = 53 % / état du compteur kilométrique : 12.730 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,1 ans ( 132 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,9 / 9,8s (4 / 5) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,4 / 12,8s (5 / 6) |
| Vitesse maximale: | 210km/h (6) |
| tester la consommation : | 7,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,1m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Coupé avec système audio Bose et turbo diesel rétractable ? Peut-être pas la meilleure combinaison (vous savez, un puissant moteur turbo à essence convient mieux à un coupé), mais peut-être la solution la plus rationnelle à notre époque.
Nous louons et reprochons
Alliage
apparence
carte à puce
ESP non commutable
bruit de moteur froid
position assise haute
Servolan au point de départ
