Petit test : Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Livre un, deuxième chapitre

Les voitures sont comme les livres. Certains ont plus de séquelles, d'autres n'ont qu'une seule partie, et dans chacun d'eux, nous trouvons généralement deux chapitres : le premier, qui est légèrement plus long et contient un fil rouge, et le second, qui étire un peu ce fil puis se termine. histoire ou l'envoie à une nouvelle partie, quelle qu'elle soit.

Sacha Kapetanovitch

Et si vous repoussez l'introduction du Renault Captur, nous voyons le crossover Renault déplacer l'histoire dans le deuxième chapitre du premier livre.... L'histoire n'a pas beaucoup changé, mais elle est tout de même un peu plus intéressante, surtout si vous la lisez entre les lignes. Donc le Captur n'a pas l'air très différent à première vue, l'histoire continue, mais il a connu plusieurs ajouts qui l'ont rendu un peu plus excitant, plus attrayant, afin qu'il puisse garder les conducteurs et les clients sur le marché pour le reste de c'est la vie. l'histoire.

Renault a consacré l'année dernière le Captur au sommet de sa gamme de moteurs à essence. Nous le savons déjà sur les plus gros modèles Renault, puisqu'il est disponible dans l'Espace et le Talisman notamment. Malgré le volume de 1,3 litre, le conducteur contrôle 110 kilowatts ou 150 "chevaux" à l'aide de la pédale d'accélérateur.. Étant donné que Renault l'utilise également dans d'autres modèles grand public, on s'attendait à ce qu'il n'ait pas de problèmes excessifs pour mobiliser le Captur. Il a également répondu aux attentes, à la fois sur l'autoroute, où il suivait facilement tous les autres concurrents - et pouvait facilement dicter le rythme - et entre les trajets en ville et en banlieue. La consommation de carburant est solide - compte tenu de la puissance du moteur et du fait qu'il s'agit d'un multisegment. En pratique, la voiture consommait environ six litres et demi d'essence aux 100 kilomètres par jour, alors que sur notre circuit standard, la consommation était même inférieure d'un demi-litre.

Entre ce moteur et la paire de roues avant du modèle d'essai se trouvait une transmission automatique EDC à six rapports, qui coûte 1.500 XNUMX € chez Renault. En conduite tranquille, les trois performances exemplaires se conjuguent et le rapport de démultiplication est bien pensé, cependant, il n'aime pas du tout la conduite dynamique, qu'il exprime par des changements de vitesses agités et (trop) lents.... La sensation douce du levier de vitesses dans la sélection manuelle des vitesses est également quelque peu inhabituelle, de sorte que les conducteurs habitués aux transmissions manuelles choisiront probablement de décider et de laisser la transmission en marche.

La voiture mérite d'autres critiques de la part du système d'infodivertissement et des technologies de sécurité, où elle peut être légèrement à la traîne par rapport à la concurrence. Le système est parfois un peu compliqué et nécessite trop d'étapes pour arriver à la destination souhaitée. Cela étant dit, bien sûr, il ne faut pas ignorer le fait que la voiture a essentiellement six ans (et est basée sur la génération Clio sortante), il est donc compréhensible que Renault n'ait pas décidé de suivre toutes les dernières tendances. ... Mais même s'il est basé sur la Clio, l'habitacle du Captur est bien meilleur.où, en raison du plafond plus élevé, l'éprouvette était également équipée d'un toit en verre (fixe). En revanche, les accessoires sont ingénieux, comme des élastiques pour attacher les garnitures aux dossiers des sièges avant en remplacement du sac classique, et une boîte devant le passager. Ce tiroir est conçu comme un tiroir pour votre table de chevet, et par conséquent, sa conception lui donne beaucoup plus de volume et de facilité d'utilisation.

Quel que soit l'âge du Captur, les concepteurs ont réussi à garder son apparence fraîche et attrayante lors de la dernière rénovation extérieure. Cela est peut-être aidé par la combinaison noir et blanc de la carrosserie avec des vitres teintées supplémentaires dans la deuxième rangée et des roues en aluminium mesurant "seulement" 17 pouces, qui à première vue (et deuxièmement) semblent au moins un centimètre plus grandes. Par conséquent, l'extérieur est sans aucun doute l'un des aspects les plus attrayants et les plus positifs du Captur.

A ce titre, le Captur reste un véhicule intéressant et engageant même après une remise à neuf ou avec un deuxième chapitre - dans la mesure où sa suite vaut assurément le détour. Il est à noter que notre version était équipée de housses durables et d'une housse supplémentaire pour se protéger de la poussière ou avec un kit complet qui allégera votre portefeuille d'au moins 21.240 XNUMX$ (pas de frais supplémentaires pour une transmission automatique), ce qui, encore une fois, n'est pas exactement une petite somme. Cependant, il existe la possibilité d'acheter un livre de poche plus abordable ici.

оценка

• Le test Captur est certes un véhicule qui offre beaucoup d'espace et de facilité d'utilisation, mais il est parfois un peu habitué à l'obsolescence technologique. Cependant, pour un ensemble d'accessoires assez riche, comme celui de la voiture d'essai, il faut creuser assez profondément dans sa poche.

Nous louons et reprochons

Apparence

flexibilité motrice

des solutions à l'intérieur

prix

transmission automatique lente

système d'infodivertissement sophistiqué