Petit essai : Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Teneur
GTC est une belle voiture
Bien sûr, toutes les voitures allemandes ne sont pas seulement une Golfi 1.9 TDI Rabbit, et toutes les autres ne ressemblent pas à une Alfa Romeo 156 GTA, donc l'Astra GTC n'est pas non plus une voiture allemande au sens ci-dessus. À première vue, il est clair qu'il veut évoquer des émotions avec son apparence, et pas de la même manière que, disons, la Golf GTI. Certes : l'Astra GTC est une voiture magnifiquement peinte. Basse, gonflée, avec des lignes douces et lisses, magnifiquement remplie de grandes pistes et de courts porte-à-faux. Nous avons entendu (en fait lu sur Facebook) des allégations de similitudes avec Mégane de Renault et nous sommes en partie d'accord avec cela. Regardez la voiture de côté et les lignes tracées sur le capot depuis les montants A... Eh bien, il n'y a pas à craindre qu'un voisin puisse deviner la marque. Sauf s'il le fait exprès en raison de la disponibilité.
Pas même l'Astra à trois portes !
Le fait que la GTC soit ce qu'elle est, les concepteurs ont dû sacrifier un peu de praticité au détriment du design extérieur. Bord de chargement du coffre, qui s'ouvre avec une clé à distance ou en appuyant sur le bas du badge Opel sur la porte, est haut et épais, de sorte que le chargement d'objets plus lourds est moins agréable. Même si vous cherchez une ceinture de sécurité bien au-dessus de votre épaule, il vous apparaîtra rapidement que vous êtes assis dans un coupé à trois portes et non dans une limousine familiale. Rappelons les informations du fabricant selon lesquelles la GTC ne partage que les poignées de porte, les boîtiers de rétroviseurs et une antenne avec l'Astro ordinaire. GTC n'est pas qu'une Astra trois portes !
Derrière le volant, vous pouvez voir que nous sommes assis dans une Opel. Fabrication et matériaux ils ont l'air et se sentent bien, la même chose peut être dite pour les commandes et les commutateurs. Ils sont décidément trop nombreux, ce qui rend presque impossible d'appuyer ou de tourner à droite de manière intuitive dans les premiers kilomètres. Mais oui, une fois habitué à la voiture, cette façon de contrôler les fonctions peut être plus rapide que de cliquer sur les sélecteurs.
L'emplacement sur la route est louable.
L'une des caractéristiques de l'Astra GTC est l'installation des roues avant. HiPerStrutqui empêche le volant de tirer lors de l'accélération en sortie de virage. Avec une puissance de 121 kilowatts, autant que peut supporter un turbodiesel de deux litres, le plein régime dans les trois premiers rapports (ou au moins deux) pourrait déjà "contrôler" le volant, mais ce n'est pas le cas. Le boîtier fonctionne dans la pratique, et si l'on additionne le boîtier de direction assez droit, la suspension rigide, les gros pneus et une carrosserie ferme, la voiture peut être décrite comme agréablement sportive et avec une très bonne position sur la route. Mais il a un maladroit pénurie: Le volant doit être réglé en permanence sur plusieurs kilomètres d'autoroute. Pas grand-chose, mais assez pour le rendre ennuyeux.
Beauté économique
quelle turbodiesel, est-il adapté aux CGV ? Si vous avez parcouru de nombreux kilomètres et que votre portefeuille parle, la réponse est probablement oui. A 130 km/h, l'ordinateur de bord affiche la consommation actuelle. 6,4 l / 100 km, mais la moyenne du test n'était pas beaucoup plus élevée. Ce n'est pas un niveau bas record, mais pas trop pour un tel bloc d'alimentation. Une autre question est de savoir si vous êtes prêt à tolérer un moteur moins modifié par rapport à un moteur à essence. Dans les six vitesses de la transmission, le levier se déplace avec précision et sans coincement, il ne nécessite qu'un peu plus d'effort.
Texte : Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 24.890 € |
| Coût du modèle de test : | 30.504 € |
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| Puissance: | 121 kW (165 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,1 avec |
| Vitesse maximale: | 210 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres – 4 temps – en ligne – turbodiesel – monté à l'avant transversalement – cylindrée 1.956 cm³ – puissance maximale 121 kW (165 ch) à 4.000 tr/min – couple maximal 350 Nm à 1.750–2.500 tr/min . |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 8,9 - consommation de carburant (ECE) 5,7/4,3/4,8 l/100 km, émissions de CO2 127 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, parallélogramme de Watt, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière 10,9 m – réservoir de carburant 56 l. |
| Masé : | véhicule vide 1.430 kg - PTAC 2.060 kg. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 0°C / p = 991 41 mbar / rel. vl. = 3.157 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 9,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,6 ans ( 138 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 8,8 / 12,6s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 210km/h (dim./ven.) |
| Consommation minimale : | 6,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,1l / 100km |
| tester la consommation : | 6,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,8m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
оценка
Jusqu'à cinq Astra GTC manquent de tempérament agressif, la tenue de route et les conditions routières sont par ailleurs très bonnes.
Nous louons et reprochons
forme
production, matériaux, interrupteurs
moteur puissant
consommation modérée
position sur la route
mètres
moyen de contrôler l'ordinateur de bord
appareil à gouverner sur l'autoroute
bord de chargement haut du coffre
trop de boutons sur la console centrale
