Bref essai : Mercedes-Benz C 200 T // De l'intérieur vers l'extérieur

"Si la forme était la raison pour laquelle les acheteurs de caravanes ont jusqu'à présent couru de Mercedes aux concurrents, maintenant ce sera certainement différent." J'ai écrit cette proposition en 2014 lors de la présentation internationale de la nouvelle Classe C en version remorque. ... Aujourd'hui, cinq ans plus tard, Mercedes fait toujours confiance à cette forme originale au point qu'elle change à peine perceptible... La nouveauté a maintenant des pare-chocs légèrement différents, une calandre et des phares, qui peuvent désormais être éclairés à l'aide de la technologie LED dans le mode Multifaisceauce qui signifie que le faisceau s'adapte aux différentes situations de la route. Et sur la façon dont il est.

Le débutant sera beaucoup plus facile à reconnaître à l'intérieur. Pas tant à cause de l'architecture différente, mais à cause de la perception de certains des composants numériques qui ont bien fonctionné dans l'industrie automobile au cours de ces cinq années, et en particulier dans la classe premium présentée par la Classe C.

Le conducteur détectera instantanément les gros Jauges numériques de 12,3 poucesqui, avec leurs différents graphismes, leur flexibilité, leur palette de couleurs et leur résolution, sont de loin les meilleurs de ce segment. Étant donné que deux curseurs de capteurs ont été ajoutés au volant, avec lesquels nous pouvons actionner presque tous les sélecteurs, et que le régulateur de vitesse a été transféré du volant classique aux boutons du volant, il faut maintenant devenir un peu intuitif . Mais avec le temps, tout devient logique et passe sous la peau.

Si vous prenez une pause sur la liste des accessoires, vous pouvez équiper les sièges de massage "C", un système audio propriétaire de 225W. Burmester, parfum d'intérieur et éclairage d'ambiance avec 64 couleurs complémentaires différentes. Mais avant de vous y rendre, vous devez vous familiariser avec les systèmes de sécurité et d'assistance proposés. Tout d'abord, un super gadget est au premier plan ici. conduite autonome partiellequi est l'un des meilleurs du marché. Outre le régulateur de vitesse presque sans faille, le système de maintien de voie est également excellent et peut également être remplacé si désiré lorsqu'il est convaincu que la manœuvre est sûre pour le moment.

La plus grande nouveauté du sujet de test est le nouveau, Moteur essence 1,5 litre avec la désignation C 200. Moteur à quatre cylindres s 135 kilowatts la puissance est en outre soutenue par la technologie Gain de l'égaliseur, ce qui dans un dictionnaire plus simple signifierait hybride doux... Le secteur de 48 volts augmente la puissance globale 10 kilowatts, qui servent cependant davantage à alimenter les consommateurs d'électricité qu'à rouler avec le moteur à combustion interne éteint.

Cette « gêne » est encore plus perceptible lors de ce qu'on appelle la nage et au repos, lorsque le démarrage du moteur est à peine perceptible. À noter également que la boîte automatique à sept rapports a été remplacée par une boîte à neuf rapports. 9G-Tronic, ce qui « adoucit » davantage l'expérience de conduite et rend les changements de vitesse à peine perceptibles.

Mercedes affirme avoir remplacé plus de la moitié des composants lors de la mise à jour de son modèle le plus vendu. Si vous ne regardiez que l'extérieur, il vous serait difficile de le croire, mais lorsque vous prenez le volant, vous pouvez facilement hocher la tête à cette déclaration.

Gamme Mercedes-Benz C200 T 4Matic AMG

données de base

Coût du modèle de test :	71.084 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	43.491 €
Remise du prix du modèle d'essai :	71.084 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.497 cm3 - puissance maximale 135 kW (184 ch) à 5.800-6.000 tr/min - couple maximal 280 Nm à 2.000-4.000 tr/min
Transfert d'énergie:	transmission intégrale - boîte automatique à 9 rapports - pneus 205/60 R 16 W (Michelin Pilot Alpin)
Capacité:	Vitesse de pointe de 230 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,4 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,7 l/100 km, émissions de CO2 153 g/km
Masé :	véhicule vide 1.575 kg - poids total autorisé 2.240 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.702 mm - largeur 1.810 mm - hauteur 1.457 mm - empattement 2.840 mm - réservoir 66 l
Boîte:	490-1.510

Nos mesures

T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 5.757 km
Accélération 0-100km :	8,5s
402m de la ville :	16,4 ans ( 138 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,4 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,9m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	58dB

оценка

• Si vous magasinez avec vos yeux, un débutant est un achat inutile. Cependant, si vous vous penchez sur tous les changements apportés par les ingénieurs de Stuttgart, vous verrez qu'il s'agit d'un grand pas en avant. Tout d'abord, ils sont convaincus de l'excellente transmission et des systèmes auxiliaires.

Nous louons et reprochons

atmosphère intérieure

fonctionnement des systèmes auxiliaires

moteur (douceur, souplesse...)

intuition lorsque vous travaillez avec des curseurs sur le volant