Petit essai : Mazda6 Berline 2.5i AT Revolution SD
J'aime ça parce que j'ai une opinion complètement non professionnelle sur certaines machines de test. Et quand je conduisais une Mazda6 devant elle, elle m'a dit : « Et toi, mec, dans une grosse voiture blanche ? Est-ce une BMW ? « Elle n'a certainement pas associé les principes de conception de BMW à ceux de Mazda, mais elle a probablement mentionné BMW comme synonyme d'une berline haut de gamme. J'attends…
Le fait que le grand public serait impressionné par le nouveau design de la Mazda 6 était évident dès les premières photographies lorsque les nouveaux principes de conception ont été révélés. Cependant, maintenant qu'il est en route, il semble que les concepteurs de Mazda aient vraiment touché le but. L'annulation de la version cinq portes signifiait que tous les efforts devaient être concentrés sur l'apparition des versions berline et break.
Malgré le fait que l'intérieur soit harmonieux et crée un sentiment de prestige dû aux meilleurs matériaux, il est décoré un peu moins audacieusement. Le conducteur et le passager avant sont bien pris en charge. Les sièges sont confortables et bien réglables. La colonne de direction est suffisamment flexible en profondeur et en hauteur, de sorte que même une personne dépassant la taille moyenne trouvera une place appropriée derrière le volant. Au fond, l'histoire est un peu différente. Bien qu'il y ait suffisamment d'espace pour les jambes et les genoux, il y a peu d'espace pour la tête à l'intérieur.
Puisque notre Mazda6 d'essai était équipée d'un matériel Revolution de premier ordre, nous avions affaire à pas mal d'interfaces d'infodivertissement. Alors que des systèmes tels que l'assistance au maintien de la voie et l'évitement de collision existent depuis longtemps, c'est la première fois que nous avons pu tester le système innovant de stockage d'énergie cinétique de Mazda appelé i-ELOOP.
En fait, il n'y avait rien à essayer, le système fonctionne tout seul. Cependant, c'est un concept bien connu de stockage d'énergie excédentaire qui est utilisé dans le freinage. Cependant, jusqu'à présent, certaines voitures ont utilisé l'énergie stockée pour conduire la voiture, tandis que Mazda l'utilise pour alimenter tous les systèmes électroniques de la voiture, la climatisation, la radio, etc. Que tout cela contribue à réduire la consommation de carburant, bien sûr, a un sens, non ? Mazda affirme que nous économisons jusqu'à 10 % sur le carburant. Une autre nouveauté est le régulateur de vitesse à radar actif, qui ne fonctionne bien que dans des conditions de route calmes. Si la circulation est dense et que l'autoroute est sinueuse, il détectera et (de manière assez décisive) agira dans des circonstances où il n'est autrement pas nécessaire de freiner.
Le test Mazda6 diffère considérablement du "best-seller" typique de notre marché. Pas tant à cause de la forme du corps, mais à cause de la transmission. L'option de moteur à essence la plus puissante associée à une transmission automatique à six vitesses est la version la plus exotique sur notre marché. Et c'est bien d'avoir de telles voitures d'essai, car à chaque fois (au delà du bon sens) on se réjouit d'une telle combinaison.
Changement de vitesse silencieux et constant, mais au prix d'un bon 141 kilowatts, une accélération décisive avec peu ou pas de bruit est ce que nous avons oublié dans le flot de choix judicieux de transmission turbo-diesel-manuelle. Alors dépense ? Nous en avions peur, car les moteurs à essence dépassent souvent les valeurs indiquées dans les données techniques officielles. Mais étant donné que nous n'avons pas pu atteindre une consommation maximale de plus de neuf litres, et sur notre tour standard la consommation n'était que de 6,5 litres, nous sommes agréablement surpris.
Texte et photo : Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Berline 2.5i à Revolution SD
données de base
| Ventes: | faire du MMS |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.290 € |
| Coût du modèle de test : | 33.660 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,5 avec |
| Vitesse maximale: | 223 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 2.488 cm3 - puissance maxi 141 kW (192 ch) à 5.700 tr/min - couple maxi 256 Nm à 3.250 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - transmission automatique 6 vitesses - pneus 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Capacité: | vitesse de pointe 223 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,8 s - consommation de carburant (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, émissions de CO2 148 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.360 kg - PTAC 2.000 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.865 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.450 mm - empattement 2.830 mm - coffre 490 l - réservoir 62 l. |
Nos mesures
| T = 18°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66 % / état du compteur kilométrique : 5.801 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,2 ans ( 144 km/h) |
| Vitesse maximale: | 223km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 8,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,6m |
| Tableau AM : | 39m |
оценка
Station-service et machine dans une limousine - un équipement typiquement américain. À première vue, le choix d'une telle unité de puissance semble loin d'être raisonnable. A cause des dépenses ? Un peu moins de sept litres ne fait pas si mal, n'est-ce pas ?
Nous louons et reprochons
mécanique d'entraînement
ergonomie
apparence
Système i-ELOOP
espace libre derrière
fonctionnement du régulateur de vitesse radar
