Petit essai : Mazda 3 G120 Révolution

Mazda évite en fait les changements révolutionnaires et adhère au principe de l'amélioration des technologies éprouvées. La refonte de la Mazda 3, dévoilée en août dernier, a apporté au nouveau venu de nouveaux phares à LED, l'intérieur a été amélioré avec de meilleurs matériaux, un frein de stationnement électronique, un volant chauffant et un écran tête haute devant le conducteur ont été ajoutés. Comme tous les autres modèles (sauf la MX-5), la Mazda 3 est désormais équipée du GVC (G-Vectoring Controll), qui surveille activement ce qui se passe sous les roues et adapte le système de contrôle de traction pour une meilleure prise de virage. ...

La décision de Mazda de ne pas succomber à la tendance à la baisse des cylindrées semble raisonnable, du moins chez Troika. Au lieu de remplacer toute la gamme de moteurs, ils ont décidé de modifier ceux existants. Ainsi, avec l'aide de la technologie dite SkyActive, ils ont atteint l'efficacité maximale de cette base. Le moteur à essence de deux litres, qui est une véritable rareté dans cette catégorie, développe un sympathique 120 "cheval". Attendez-vous non seulement à une vitesse vertigineuse, mais également à une accélération linéaire et à une consommation de carburant optimale.

Comme indiqué, la Mazda 3 a subi quelques changements intérieurs, mais c'est toujours un environnement tout à fait familier. La conception légèrement uniforme des accessoires est brisée par la sellerie en cuir blanc et de nombreuses garnitures et accessoires chromés. Il y a amplement d'espace dans toutes les directions, seuls les conducteurs plus grands courront par pouce longitudinalement. En plus du commutateur de frein à main susmentionné, il existe un bouton rotatif qui contrôle le centre de l'écran multimédia central. La fonctionnalité de ce dernier est à un niveau élevé, mais il y a encore des progrès à faire, notamment par rapport aux smartphones (Apple CarPlay, Android Auto…).

À quoi les clients peuvent-ils s'attendre de la Mazda 3 actuelle ? Certainement convaincu qu'une conception aussi éprouvée, combinée à des matériaux de haute qualité dans l'habitacle, est prête pour un million de kilomètres. Pourtant, nous attendons avec impatience le jour où Mazda fera également un saut révolutionnaire dans son top trois.

texte : Sasha Kapetanovitch

photo : аша Капетанович

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données de base

Prix ​​du modèle de base :	23.090 €
Coût du modèle de test :	23.690 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 210 Nm à 4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneumatiques 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Capacité:	Vitesse de pointe de 195 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,1 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.205 kg - PTAC 1.815 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.470 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.465 mm - empattement 2.700 mm - coffre 364–1.263 51 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 4.473 km
Accélération 0-100km :	9,5s
402m de la ville :	17,0 ans ( 135 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,7 / 14,0s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	14,2 / 22,4s (dim./ven.)
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,3 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB

оценка

• La troïka sophistiquée est un excellent achat pour ceux qui ne recherchent pas une technologie de pointe dans une voiture, mais qui veulent simplement parcourir un grand nombre de kilomètres fiables.

Nous louons et reprochons

la possibilité de se connecter aux téléphones mobiles

décalage longitudinal du siège