Petit essai : Lexus GS 300h F Sport Premium

L'ancienne combinaison de moteurs hybrides avait une cylindrée inacceptable pour le marché slovène, maintenant la GS 300h est équipée d'un moteur quatre cylindres de deux litres et demi, ce qui reste une limite fiscale assez ridicule pour ce qui devrait être un luxe. La nouvelle GS 300h premium, par ailleurs de taille moyenne, séduit désormais ceux qui sont un peu plus soucieux de l'environnement. Les extrémistes portant ce nom, bien sûr, abandonnent les voitures, ils n'aimeront donc pas non plus la nouvelle Lexus. Il émet toujours des émissions du tuyau d'échappement de son moteur à essence.

Cependant, en termes de taille et de statut de la voiture, ils sont bien moins nombreux dans le modèle testé que des concurrents de même taille et (probablement aussi) d'une gamme de prix similaire. Cependant, il ne faut pas parler uniquement du taux de consommation théorique, qui n'est en moyenne que de 4,7 litres d'essence aux cent kilomètres. Le résultat kilométrique de notre essai était également étonnamment bas, avec seulement 5,8 litres de carburant utilisés dans notre tour de 300 km où nous testons nos voitures d'essai. Le programme d'assistance « éco » proposé en option par la GS XNUMXh contribue à une consommation de carburant assez modeste en conduite normale.

Ceci est parfaitement acceptable pour la conduite quotidienne. Cependant, ce n'est pas le seul, il existe encore des options pour le normal, le sport S et le sport S+. Dans la dernière GS 300h, il propose même un mode de changement de vitesse entièrement manuel, puis le son du moteur change beaucoup (mais probablement uniquement dans l'habitacle, car l'électronique le génère via les haut-parleurs), et la consommation moyenne de carburant augmente considérablement. Notamment parce que dans la voiture, en plus de la puissance maximale, le support du moteur électrique est utilisé. Cependant, cette façon de changer de vitesse semble que la GS 300h n'est qu'une option vraiment extrême.

Tout l'équipement est conçu pour le ski pliant. La transmission est la même que celle de la Toyota Prius, le fondateur des voitures hybrides, un engrenage planétaire qui se comporte comme une transmission à variation continue. Pour une utilisation normale, un moteur quatre cylindres à cycle Atkinson (modifié par Otto) de 181 chevaux semble tout à fait approprié. Comme il s'agit souvent d'un puissant moteur électrique, il est très difficile de déterminer le fonctionnement de l'un ou de l'autre. Il n'y a pas non plus de commentaires raisonnables sur les accélérations proposées, mais la vitesse maximale est surprenante - seulement 190 kilomètres à l'heure. Bien sûr, c'est aussi une pratique de conduite purement théorique en Slovénie, non seulement parce que c'est interdit, mais aussi parce qu'à des vitesses plus élevées, la consommation moyenne augmente considérablement.

La GS 300h se concentre sur la motorisation alternative d'une manière différente. Surtout quand on regarde l'équipement haut de gamme que Lexus appelle le F Sport Premium. L'intérieur offre une sensation vraiment superbe, la qualité et la finition sont tout à fait satisfaisantes (avec juste deux petits commentaires). Quant à l'utilité du système d'infodivertissement, il faut ajouter qu'il est fragile avec un bouton dédié sur la console centrale qui remplace une souris d'ordinateur. De plus, la recherche dans le menu n'est pas intuitive et demande un certain temps d'adaptation.

C'est pourquoi le conducteur et le passager avant de la GS 300h s'adonnent vraiment à tout, les deux passagers dans le hall et les genoux aux places arrière peuvent être moins satisfaits (je ne sais pas quoi faire du troisième s'il était en compétition pour sa place sur la banquette arrière !). Bien entendu, de tels plans de transport peuvent également être évités en consultant le permis de circulation, car nous ne sommes autorisés à charger que 300 kilogrammes dans la GS 445h. Avec cinq passagers, il ne resterait presque plus rien pour les bagages.

Comme je l'ai mentionné, cette Lexus est tout à fait satisfaisante en termes de confort de conduite, un peu moins sur les routes avec clairement des nids-de-poule. Les roues larges (différentes tailles avant et arrière) sont également assez sécurisées sur la route (ce qui est également facilité par la réponse rapide du système de stabilisation électronique).

Alors que notre GS 300h testée se situait dans le haut de la gamme de prix, nous avons manqué certaines fonctionnalités techniques supplémentaires. Par exemple, le régulateur de vitesse actif suivra le véhicule qui précède à une vitesse constante prédéterminée. Cependant, il est également bon que ce ne soit pas le cas dans la voiture testée - il est impossible de contrôler le régulateur de vitesse avec un tel levier de pré-démarrage sous le volant (ce qui ne permet pas de manière déraisonnable de régler une vitesse inférieure à 40 km /h). vaut vraiment le nom de Lexus.

Texte : Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	39.800 €
Coût du modèle de test :	59.400 €
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Accélération (0-100 km/h) :	9,6 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 2.494 cm3 - puissance maximale 133 kW (181 ch) à 6.000 tr/min - couple maximal 221 Nm à 4.200–5.400 tr/min. Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 650 V - puissance maximale 105 kW (143 ch) à 4.500 300 tr/min - couple maximal 0 Nm à 1.500–XNUMX XNUMX tr/min. Système complet : puissance maximale 164 kW (223 ch) Batterie : 6,5 Ah NiMH.
Transfert d'énergie:	moteur entraîné par les roues arrière - transmission à variation continue avec engrenage planétaire - pneus avant 235/40 R 19 Y, arrière 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, émissions de CO2 109 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.805 kg - PTAC 2.250 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.850 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.455 mm - empattement 2.850 mm - coffre 465 l - réservoir 66 l.

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80 % / état du compteur kilométrique : 5.341 km
Accélération 0-100km :	9,6s
402m de la ville :	17,0 ans ( 139 km/h)
Vitesse maximale:	190km/h (D)
tester la consommation :	8,3 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• Pour qui l'hybride signifie quelque chose et, bien sûr, recherche une offre premium, il ne peut pas refuser la GS 300h. Elle a intégré toutes les années d'expérience avec cette technologie dans la première marque de luxe japonaise.

Nous louons et reprochons

apparence

le salon est élégant et sportif, de grande qualité

confort de conduite

plaque tournante

le système d'entraînement est assez puissant et assez économique

ergonomie

malgré le prix élevé du matériel incomplet

seulement la distance d'arrêt moyenne

faible charge admissible

une façon inhabituelle de contrôler le système d'infodivertissement

régulateur de vitesse obsolète